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城市轨道交通研究 2024年第10期27卷 129-134页

作者：张强王九利北京安捷工程咨询有限公司北京100037 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室北京100037 青岛地铁集团有限公司青岛266100

[目的]为探明海底风化槽盾构隧道结构荷载分布特征,特开展隧道管片结构内力响应规律研究。[方法]依托某跨海地铁盾构隧道项目,针对其海底风化槽段,实施了管片水土荷载及结构内力的系统性监测。通过数据分析,揭示了该区域隧道结构荷载与... 详细信息

[目的]为探明海底风化槽盾构隧道结构荷载分布特征,特开展隧道管片结构内力响应规律研究。[方法]依托某跨海地铁盾构隧道项目,针对其海底风化槽段,实施了管片水土荷载及结构内力的系统性监测。通过数据分析,揭示了该区域隧道结构荷载与内力的分布特征,并进一步验算了潮汐荷载作用下管片的疲劳特性。[结果及结论]①监测结果显示,水土压力与钢筋内力经历了初期的显著波动后趋于稳定。稳定阶段的水土压力维持在0.1~0.4 MPa范围内。内侧钢筋应力范围为-2.19~-38.60 MPa,外侧的则为-6.95~-34.59 MPa。对比钢筋应力的计算值与实测值,二者比值为0.6~1.8,显示出良好的一致性。②管片所受水土荷载随潮汐水位的周期性变化(周期为12 h)而呈现相应的波动。管片接缝处的最大主应力水平为-2.45~-2.60 MPa,应力幅值在0.31~0.34 MPa之间,应力比则介于0.87~0.96之间。③在不同潮汐荷载幅值条件下,管片的应力水平保持相对稳定,而应力幅值则随潮汐荷载幅值的增加而线性增长,同时应力比呈线性下降趋势。当潮汐荷载幅值达到实测值的5倍时,管片的主应力幅值增大至1.70 MPa,应力比降至0.84,此时混凝土主应力的最大值范围为-1.6~-3.6 MPa。

关键词：地铁盾构隧道结构受力海底风化槽现场监测

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基于监测与计算的海底风化槽地铁盾构隧道结构受力性能分析

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中外公路 2020年第5期40卷 219-225页

作者：许黎明厦门轨道交通集团有限公司福建厦门361000

为探明海底风化槽段结构外部荷载及内力分布特征,依托厦门地铁2号线跨海区间盾构隧道,开展结构受力现场监测试验,结合水土压力计算理论,明确结构外部荷载分布特征,通过数值计算分析结构受力变形分布特征及变形继续发展时结构承载性能发... 详细信息

为探明海底风化槽段结构外部荷载及内力分布特征,依托厦门地铁2号线跨海区间盾构隧道,开展结构受力现场监测试验,结合水土压力计算理论,明确结构外部荷载分布特征,通过数值计算分析结构受力变形分布特征及变形继续发展时结构承载性能发展规律。得到如下结论:①管片拼装完约2个月,水土压力趋于稳定,稳定期水土压力为300~350kPa,沿管片环向非对称分布,呈右大左小、下大上小形态;水土合算时理论值与监测值比值为1.04~1.15,分算时为1.04~1.28;②施工期稳定荷载下,管片呈“横鸭蛋”变形模式,管片最大压应力为-11.5MPa,钢筋、螺栓最大拉应力为51.4、310MPa;钢筋最大压应力监测值为-40MPa,为计算值的70%;③变形继续发展时,结构呈混凝土受压破坏模式,在多轴受压条件下抗压强度为42.6MPa时,最大接缝张开2.1mm,裂缝宽度为0.62mm,钢筋、螺栓最大拉应力为395.5、631.9MPa;④提炼管片横向变形椭圆度为结构安全控制指标,考虑结构安全承载性能,控制标准为17.2‰。研究成果可为海底风化槽段盾构隧道结构荷载计算及安全评价提供数据支撑,也可为类似工程地质条件盾构隧道结构受力分析提供借鉴。

关键词：海底风化槽盾构隧道现场监测水土压力结构受力控制指标

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海底隧道超前地质预报综合体系研究——以厦门翔安海底隧道为例

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长江大学学报（自科版）（上旬） 2013年第1期10卷 49-52,1-2页

作者：程正明厦门路桥建设集团有限公司福建厦门361026

为准确了解海底隧道掌子面前方地质状况,综合多种地质预报手段,建立海底隧道超前地质预报综合体系,以小断面服务隧道先行施工兼作地质导洞,以掌子面水平超前钻孔为主,以TSP203、红外探水、地质雷达等物探为辅,结合掌子面地质素描,进行... 详细信息

为准确了解海底隧道掌子面前方地质状况,综合多种地质预报手段,建立海底隧道超前地质预报综合体系,以小断面服务隧道先行施工兼作地质导洞,以掌子面水平超前钻孔为主,以TSP203、红外探水、地质雷达等物探为辅,结合掌子面地质素描,进行综合预报。该体系应用于厦门翔安海底隧道左线隧道F1风化槽,准确探明掌子面周围及前方不良地质体的规模、形态、岩性和水文地质条件,为设计和施工提供可靠的地质保障,预报成果得到开挖验证。

关键词：海底隧道超前地质预报海底风化槽 TSP203 水平钻孔

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