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浮运沉放式倒虹吸结构受力分析

水利科技与经济 2009年第11期15卷 975-976页

作者：姬栋宇湖南城建职业技术学院土木工程系湖南湘潭411101 郑州大学土木工程学院郑州450002

采用有限元计算软件对大冲倒虹吸结构进行了受力分析,得到了运行过程中倒虹吸管上的应力、变形分布规律,分析结果表明,大冲倒虹吸结构合理,满足设计要求。

关键词：浮运沉放倒虹吸有限元分析

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海上沉管隧道浮运沉放施工技术研究

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2023年第3期 48-52页

作者：魏焕祥广州打捞局广东广州510220

在水下沉管隧道施工的过程中,各个管节的浮运与沉放效果将会对整个隧道结构的安全性和水密性产生直接影响,与此同时,这一环节也是存在较多潜在威胁和隐患的工序,控制好浮运沉放施工至关重要。本文以深圳至中山跨江通道工程作为案例,首... 详细信息

在水下沉管隧道施工的过程中,各个管节的浮运与沉放效果将会对整个隧道结构的安全性和水密性产生直接影响,与此同时,这一环节也是存在较多潜在威胁和隐患的工序,控制好浮运沉放施工至关重要。本文以深圳至中山跨江通道工程作为案例,首先对该工程的基本情况进行了概述,其次,分析了深中通道沉管隧道浮运沉放施工技术的要点,涉及多个层面。

关键词：深中通道海上沉管隧道浮运沉放施工技术

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江西南昌红谷隧道工程首节管节浮运沉放

市政技术 2015年第4期33卷 39-39页

2015年6月10日，我国内河在建规模最大的城市道路沉管隧道——江西南昌红谷隧道工程迎来首节管节浮运、沉放。长115m、宽30m、高8．3m、重2．8万t的管节浮运8．65km顺利到达隧址。

关键词：管节浮运浮运沉放隧道工程南昌江西沉管隧道城市道路

超大型取水头海上浮运沉放施工中的稳定性分析

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力学季刊 2005年第3期26卷 523-528页

作者：肖晓春林家祥何拥军祝建伟上海隧道工程股份有限公司中国200080

嘉兴电厂二期取水工程位于海象条件异常复杂的杭州湾海域,工程采用海上浮运沉放的工艺进行施工,其中取水头为外径25m,高16.6m,空气中重约4700T的圆桶形结构,结构偏心、重心高、稳定性差,对海上浮运沉放施工极为不利。针对取水头起浮、... 详细信息

嘉兴电厂二期取水工程位于海象条件异常复杂的杭州湾海域,工程采用海上浮运沉放的工艺进行施工,其中取水头为外径25m,高16.6m,空气中重约4700T的圆桶形结构,结构偏心、重心高、稳定性差,对海上浮运沉放施工极为不利。针对取水头起浮、海上浮运和加水下沉的各个阶段的进行稳定性分析,为确定最优的吊沉方案,确保取水头精确就位提供理论依据,成果也可为其它类似工程提供借鉴与参考。

关键词：取水头浮运沉放自由压载水体稳性分析

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港珠澳大桥岛隧工程的意义及技术难点

工程力学 2011年第A02期28卷 67-77页

作者：李英陈越荷兰隧道工程咨询公司Tunnel Engineering Consultants(TEC) 荷兰6522DK 港珠澳大桥管理局广东珠海519000

港珠澳大桥主体工程的岛隧工程作为香港、澳门和珠海50多公里连接线的一部分于2010年底开工,近6km长的沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道,为了将来30万t油轮满载通航,隧道最大埋深达到海底约40m深;连接线桥梁... 详细信息

港珠澳大桥主体工程的岛隧工程作为香港、澳门和珠海50多公里连接线的一部分于2010年底开工,近6km长的沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道,为了将来30万t油轮满载通航,隧道最大埋深达到海底约40m深;连接线桥梁和隧道的转换通过2个海中人工岛来实现。如果考虑本工程相对差的地质条件、隧道断面大跨度、恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的2个人工岛与隧道的复杂过渡段等,港珠澳大桥可以被看作世界上最具挑战性的工程之一。该论文将介绍港珠澳大桥的基本背景情况和岛隧工程的建设意义,关注其中的重点和难点——岛隧工程整体设计方面的技术难点,包括:隧道结构设计、隧道基础设计、隧道管节的浮运沉放、隧道机电安装/安全、耐久性等。

关键词：沉管隧道人工岛基础处理过渡段浮运沉放耐久性隧道安全

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宁波甬江沉管隧道建设和运营维护

隧道建设(中英文) 2015年第S2期 209-214页

作者：高翔吴德兴郭霄浙江省交通规划设计研究院

宁波甬江沉管隧道是我国大陆第一座水底软土地基沉管隧道,1995年建成通车。本文介绍了甬江沉管隧道的设计、施工、运营及大修概况,分析了隧道沉降和结构病害的原因,并提出一些改进措施和建议,以期为类似工程提供借鉴。

关键词：宁波甬江沉管隧道干坞清淤浮运沉放 GINA止水带健康监测系统

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港珠澳大桥沉管隧道技术难点和创新

南方能源建设 2017年第2期4卷 1-16页

作者：李英汉斯.德维特荷兰隧道工程咨询公司

港珠澳大桥连接香港、澳门和珠海,全长55 km,是桥、岛、隧集群工程,桥梁和隧道的转换通过两个海中人工岛来实现。约6.7 km长的沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最长的混凝土公路沉管隧道,也是主体工程的控制性工程,为了将来30万t... 详细信息

港珠澳大桥连接香港、澳门和珠海,全长55 km,是桥、岛、隧集群工程,桥梁和隧道的转换通过两个海中人工岛来实现。约6.7 km长的沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最长的混凝土公路沉管隧道,也是主体工程的控制性工程,为了将来30万t油轮满载通航,隧道最大埋深达到海底45 m;如果考虑本工程相对差的地质条件、隧道断面大跨度、恶劣的海上施工条件、人工岛与隧道的复杂过渡段等,港珠澳大桥沉管隧道可以被看作世界上最具挑战性的隧道工程之一。从岛隧工程咨询单位的角度,介绍了港珠澳大桥的基本情况,详细分析了沉管隧道的主要技术难点,包括:隧道结构设计、隧道基础设计、隧道管节的制造、隧道管节的浮运沉放、最终接头、耐久性等,最后将介绍作者对港珠澳大桥沉管隧道创新点的看法。文章发表之时,适逢海底沉管隧道施工贯通之际,也意味着港珠澳大桥全线贯通,作为参与方特以此文表示祝贺。

关键词：沉管隧道基础处理管节工厂化预制浮运沉放最终接头耐久性