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砂质页岩隧道洞口浅埋段变形特征与控制措施研究

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公路交通科技 2023年第6期40卷 155-163,202页

作者：张永辉胡志平李芳涛安学旭李华明长安大学建筑工程学院陕西西安710061 四川乐汉高速公路有限责任公司四川乐山614299

为解决砂质页岩类软弱围岩隧道大变形问题,以峨汉高速双桥1#隧道作为研究背景,对隧道的病害、地表沉降、拱顶下沉、拱腰收敛进行调研和监测,分析洞口浅埋段初支变形特征及变形原因,并提出相应的变形控制措施,通过监测数据分析控制措施... 详细信息

为解决砂质页岩类软弱围岩隧道大变形问题,以峨汉高速双桥1#隧道作为研究背景,对隧道的病害、地表沉降、拱顶下沉、拱腰收敛进行调研和监测,分析洞口浅埋段初支变形特征及变形原因,并提出相应的变形控制措施,通过监测数据分析控制措施的效果。结果表明:隧道施工造成的病害以地表建筑和洞内拱腰及拱顶开裂为主。隧道随埋深的增加,隧道拱顶下沉量逐渐增加,隧道的变形由拱腰收敛向以拱顶下沉为主转变;围岩变形具有不对称性、变形量大、变形速率快、持续时间长、差异性显著、纵向范围大等特征;拱顶沉降与拱腰收敛规律一致,均经历“急剧增长—缓慢增长—快速增长—趋于稳定”4个阶段,其中急剧增长段围岩变形量大,占最终变形值的55%~75%;地表各断面沉降均经历“快速下沉—平台—缓慢下沉—2次平台—2次快速下沉—趋于稳定”6个阶段,横向分布呈不对称“V”字型,最大沉降位置位于隧道中线及右侧;洞内大变形主要是由于隧道仰拱施工滞后导致,水、地质围岩、外荷载等因素加剧大变形的发展;采取双层支护、注浆小导管、排水措施、快速封闭仰拱等措施后,隧道最大沉降值仅为大变形段的23.4%,最大下沉速率由39.0 mm/d降为12.0 mm/d。隧道变形得到控制,研究结果可为类似环境的软弱围岩隧道提供参考。

关键词：隧道工程变形特征现场监测砂质页岩隧道洞口浅埋段控制措施

基于正交试验的公路隧道洞口浅埋段锁脚锚管优化分析

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公路 2022年第7期67卷 430-435页

作者：王琳杨林江鸿袁青毛永强中交(昆明)建设有限公司昆明市650000 中交第二航务工程局有限公司武汉市430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉市430040 交通运输行业交通基础设施智能制造戟亲研发中心武汉市430040

为研究隧道洞口浅埋段锁脚锚管参数对施工变形的影响,以在建福州董奉山隧道为依托,基于正交试验原理,采用数值模拟和现场试验手段,考虑拱顶沉降和水平收敛两种情况下,对锁脚锚管各参数进行优化分析,并提出最优参数组合。结果表明:首根... 详细信息

为研究隧道洞口浅埋段锁脚锚管参数对施工变形的影响,以在建福州董奉山隧道为依托,基于正交试验原理,采用数值模拟和现场试验手段,考虑拱顶沉降和水平收敛两种情况下,对锁脚锚管各参数进行优化分析,并提出最优参数组合。结果表明:首根锁脚锚管的倾角对变形影响最大,其值与拱顶沉降大小呈正相关,与水平收敛呈负相关;锁脚锚管直径超过76 mm、长度超过4.5 m后,控制变形效果减弱,两锁脚锚管间的夹角对锁住钢拱架影响最弱;从对隧道施工变形控制上来看,各参数依次为倾角、直径、长度和夹角;两种工况下最优组合参数仅倾角有差异,即沉降控制为依据时,倾角为45°,水平收敛控制为依据时,倾角为0°,但考虑到施工经济性和快速性锁脚锚管最优参数取长度4.5 m,直径76 mm,首根锁脚锚管角度45°,锁脚间夹角15°。

关键词：公路隧道洞口浅埋段正交试验锁脚锚管优化分析

金林隧道洞口浅埋段下穿村落施工工法选择与应用

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公路交通技术 2022年第2期38卷 126-133页

作者：张建保利长大工程有限公司广州511431

为研究隧道洞口浅埋段下穿村落建筑物时不同施工方法下的影响,依托广东省云茂高速金林隧道工程,通过数值模拟计算和现场监测,对比分析了在环形开挖预留核心土法、CD法、台阶法3种工法下隧道围岩的拱顶下沉、周边收敛及地表沉降随施工步... 详细信息

为研究隧道洞口浅埋段下穿村落建筑物时不同施工方法下的影响,依托广东省云茂高速金林隧道工程,通过数值模拟计算和现场监测,对比分析了在环形开挖预留核心土法、CD法、台阶法3种工法下隧道围岩的拱顶下沉、周边收敛及地表沉降随施工步序的变化规律。结果表明:无论是洞内变形还是地表沉降,CD法的位移最小,环形开挖预留核心土法次之,台阶法最大;数值模拟结果与现场监测结果吻合较好。该结果可供同类隧道施工参考。

关键词：隧道洞口浅埋段下穿村落数值模拟

高速公路隧道项目中的洞口浅埋段施工技术分析

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2023年第12期 83-86页

作者：马德华云南云岭桥隧科技有限公司云南昆明650000

本文深入剖析了高速公路隧道项目中洞口浅埋段的施工技术,旨在通过科学合理的技术分析提升施工效率与安全性。文中从前期勘探技术、施工方法、材料选择到质量控制与安全管理等多个维度进行了细致探讨。在施工方法和安全管理方面,主要根... 详细信息

本文深入剖析了高速公路隧道项目中洞口浅埋段的施工技术,旨在通过科学合理的技术分析提升施工效率与安全性。文中从前期勘探技术、施工方法、材料选择到质量控制与安全管理等多个维度进行了细致探讨。在施工方法和安全管理方面,主要根据现场实际情况,结合具体参数,提出一系列可行的技术措施和安全防范方法,为高速公路隧道项目的洞口浅埋段施工提供了技术保障和安全保障。

关键词：高速公路隧道洞口浅埋段施工技术

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高速公路隧道项目中的洞口浅埋段施工技术

珠江水运 2022年第9期 107-109页

作者：赵博中交路桥建设有限公司

隧道洞口浅埋段的施工条件特殊,难度大,对施工技术的应用水平提出较高的要求。为此,文章以某高速公路隧洞为例,立足于洞口浅埋段的施工条件,重点围绕其中的施工技术展开分析,包含:刷坡处理、排水设施的配套;套拱的施作;管棚支护措施及开... 详细信息

隧道洞口浅埋段的施工条件特殊,难度大,对施工技术的应用水平提出较高的要求。为此,文章以某高速公路隧洞为例,立足于洞口浅埋段的施工条件,重点围绕其中的施工技术展开分析,包含:刷坡处理、排水设施的配套;套拱的施作;管棚支护措施及开挖;喷锚、注浆等多项加固工艺。实践表明,在联合应用多项措施后,可有效改善洞口浅埋段的施工条件,加固效果良好,有利于洞口浅埋段施工的顺利进行。

关键词：隧洞工程洞口浅埋段加固措施技术分析

隧道洞口浅埋段和断裂黏滑段抗震设计计算方法及试验研究

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岩石力学与工程学报 2014年第3期33卷 648-648页

作者：崔光耀北方工业大学建筑工程学院北京100144

以汶川地震隧道震害为研究背景,结合我国公路和铁路隧道抗震设防现行规范及抗震设计的现状,对目前我国隧道抗震设计中亟待解决的问题(山岭隧道洞口浅埋段地震动峰值加速度确定方法、洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道抗震设计计算方法、断... 详细信息

以汶川地震隧道震害为研究背景,结合我国公路和铁路隧道抗震设防现行规范及抗震设计的现状,对目前我国隧道抗震设计中亟待解决的问题(山岭隧道洞口浅埋段地震动峰值加速度确定方法、洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道抗震设计计算方法、断裂黏滑隧道减震技术)进行研究,主要研究成果有:(1)建立基于地形效应的山岭隧道洞口段地震动峰值加速度确定方法。首先,通过对汶川地震隧道洞口段震害基础资料和文献调研资料进行理论分析,确定影响山坡基岩覆盖层地震动峰值加速度传播规律的主要影响因素(山坡地形地貌、覆盖层及地震波参数等),采用单因素分析方法,揭示各主要影响因素对山坡基岩覆盖层地震动峰值加速度传播的影响规律;然后,通过系统分析各主要影响因素对山坡基岩覆盖层地震动峰值加速度传播的影响规律,采用包络线数值分析技术,探明地形效应的影响规律,初步构建基于地形效应的山岭隧道洞口段地震动峰值加速度确定方法。最后;采用三方向、六自由度大型振动台开展动力模型试验研究,选取代表性工况(坡率1∶2)为研究对象,输入标准化后的7,8,9度汶川地震卧龙测站地震波(经相似比转换)进行试验。通过对试验数据的整理分析,对之前研究进行检验并修正,最终建立基于地形效应的山岭隧道洞口段地震动峰值加速度确定方法。(2)建立隧道洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道抗震设计计算方法。基于反应位移理论的基本原理,结合隧道洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道结构特性的分析,分别采用弹性地基梁和壳单元模拟隧道洞口浅埋段和断裂黏滑段隧道结构,通过理论推导,建立隧道洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道抗震设计计算方法。通过动力时程法对其进行检验,理论解均比数值解偏大,幅度小于20%,故隧道洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道抗震设计计算方法在计算精度、结构设计安全方面符合隧道结构抗震设计的要求,可为隧道洞口浅埋段纵向和断裂黏滑隧道抗震设计提供参考。(3)研究断裂黏滑隧道减震技术。针对断裂黏滑隧道的震害特点,成功试制倾斜正断裂倾向错动试验箱,并对采用减震缝或减震层的6种减震方式(不设抗减震措施;初支不设抗减震措施,二衬设减震缝,间距为9,12 m;初支和二衬交错设减震缝,间距为12 m;减震层厚度为10,20 cm;初支和二衬交错设减震缝,间距为12 m,减震层厚度为10 cm)进行静力黏滑错动模型试验研究。试验结果表明:初支和二衬交错设减震缝(间距12 m)与减震层(厚度10 cm)共同施设工况、初支和二衬交错设减震缝(间距12 m)工况和二衬设减震缝(间距12 m)工况的减震效果相差不大,从施工方便性、经济性考虑,推荐使用二衬设减震缝(间距12 m)的减震方式。

关键词：隧道工程洞口浅埋段地震动峰值加速度黏滑断裂抗震设计减震技术

高速公路隧道工程中的洞口浅埋段施工技术探析

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交通世界 2020年第26期 149-150页

作者：王敏湖南省长湘工程监理有限公司湖南娄底417000

针对隧道洞口的特殊性及其容易出现的一些病害,以观音石隧道工程为例,详细探讨了洞口边仰坡开挖、长管棚支护和对锚网喷涂等施工技术,并进一步明确了隧道洞口段施工技术的控制要点,旨在为相关工程提供借鉴。

关键词：洞口浅埋段高速公路隧道施工技术

大跨度黄土隧道洞口浅埋段支护效果监测及分析

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公路隧道 2013年第4期 23-27页

作者：陈建勋杨海峰夏鹏长安大学公路学院西安710064 陕西省交通建设集团公司蓝商分公司蓝田710500

浅埋洞口段往往是大跨度黄土隧道修建过程中难度最大的地段。本文以双向6车道分离式大跨度黄土隧道为依托,采用现场试验的方法,对隧道洞口段采用双侧壁导坑法施工时的变形和受力进行监测,研究大跨度黄土隧道洞口浅埋段的支护效果。研究... 详细信息

浅埋洞口段往往是大跨度黄土隧道修建过程中难度最大的地段。本文以双向6车道分离式大跨度黄土隧道为依托,采用现场试验的方法,对隧道洞口段采用双侧壁导坑法施工时的变形和受力进行监测,研究大跨度黄土隧道洞口浅埋段的支护效果。研究结果表明,先行导洞开挖对隧道净空收敛和拱顶沉降的影响最大,后行导洞次之,主导洞最小,导洞开挖是双侧壁导坑法施工的关键控制性工序;在初期支护的体系中,型钢钢架受力较大,是最主要的承载结构;施作在导洞中的边墙锚杆和锁脚锚杆受力不大,建议在钢架支护条件下可以取消导洞中的锚杆;支护结构的变形和受力均在允许范围之内,表明在大跨度黄土隧道Ⅴ级围岩洞口浅埋段采用双侧壁导坑法施工是正确、合理的。

关键词：隧道工程大跨度黄土洞口浅埋段双侧壁导坑法

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中宅岭隧道洞口浅埋段地表注浆加固技术

公路隧道 2011年第3期 46-48页

作者：郭亚宇王文飞陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南714000 兰州交通大学土木工程学院兰州730070 中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳7120003

针对中宅岭隧道进洞浅埋段出现的高压风泄漏、卡钻现象,提出了地表小导管预注浆和循环钻孔注浆两种施工方案,经过对比分析,决定采用地表小导管预注浆施工处理方案。详细介绍了小导管预注浆施工方法。工程实际表明地表小导管预注浆施工... 详细信息

针对中宅岭隧道进洞浅埋段出现的高压风泄漏、卡钻现象,提出了地表小导管预注浆和循环钻孔注浆两种施工方案,经过对比分析,决定采用地表小导管预注浆施工处理方案。详细介绍了小导管预注浆施工方法。工程实际表明地表小导管预注浆施工技术节省了资金,缩短了工期,增加了安全性,取得了理想的技术、经济效果。

关键词：隧道洞口浅埋段小导管预注浆