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运营盾构隧道洞内注浆修复试验研究

城市轨道交通研究 2024年第7期27卷 93-96,102页

作者：万勇王金龙唐飞孙雪兵张雨蒙蔡兴瑞柳献武汉地铁桥隧管理有限公司武汉430077 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 同济大学土木工程学院地下建筑与工程系上海200092

[目的]盾构隧道结构发生横截面大变形后,若采用内张钢圈等方法进行加固,会花费大量材料和人工成本。通过二次注浆改善盾构隧道结构受力条件、主动回调变形是更加经济的手段。因此有必要对注浆修复盾构隧道结构横截面变形的有效性、注浆... 详细信息

[目的]盾构隧道结构发生横截面大变形后,若采用内张钢圈等方法进行加固,会花费大量材料和人工成本。通过二次注浆改善盾构隧道结构受力条件、主动回调变形是更加经济的手段。因此有必要对注浆修复盾构隧道结构横截面变形的有效性、注浆过程中及注浆后的结构响应进行深入研究。[方法]依托武汉地铁盾构隧道进行现场洞内注浆试验,测量、比较了注浆前后隧道的周边地层缺陷、结构裂缝及收敛变形。详细分析了洞内侧向注浆后隧道结构收敛变形、水平平移的时变规律。[结果及结论]试验结果证明了洞内侧向注浆对修复地层缺陷、治理隧道结构裂缝和横截面大变形的有效性;揭示了注浆荷载影响下衬砌环的收敛变形、水平平移的分布规律和时变发展过程。在注浆过程中,注浆点位所在的衬砌环呈现“竖鸭蛋”收敛变形趋势;注浆后2.5 h,受浆液收缩影响,衬砌结构“竖鸭蛋”收敛变形有所回弹,“横鸭蛋”收敛变形趋势进一步发展;注浆后20.0 h左右,隧道结构收敛变形基本稳定。

关键词：地铁盾构隧道洞内注浆压密注浆收敛变形水平位移

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昆仑山隧道洞内注浆止水设计

科技交流 2006年第2期36卷 21-25页

作者：唐新权铁道第一勘察设计院桥隧处西安710043

高原多年冻土地区由于气候寒冷、气温低。隧道内较为普遍地发牛衬砌冻胀开裂、酥脆、剥落、挂冰及线路冒水、积水、结冰等病害，严重威胁了行车安全，降低隧道的使用寿命．其根源主要为地下水．为此，高原冻土隧道治水问题成为隧道设计... 详细信息

高原多年冻土地区由于气候寒冷、气温低。隧道内较为普遍地发牛衬砌冻胀开裂、酥脆、剥落、挂冰及线路冒水、积水、结冰等病害，严重威胁了行车安全，降低隧道的使用寿命．其根源主要为地下水．为此，高原冻土隧道治水问题成为隧道设计与施工的重要一环．本文介绍了昆仑山隧道洞内注浆设计，仅为今后高原冻土隧道治水设计提供参考．

关键词：多年冻土隧道治水洞内注浆

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粉细砂地层中盾构隧道洞内注浆加固技术研究

四川建筑 2019年第2期39卷 173-175,178页

作者：王呼佳中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

文章对佛山地铁2号线某区间盾构隧道局部富水粉细砂层进行了分析,根据施工现场实际情况,采用洞内袖阀管注浆对粉细砂进行加固。通过注浆试验发现施工中存在的问题,并调整施工时序和注浆参数使其达到加固效果,有效地解决了在盾构隧道中... 详细信息

文章对佛山地铁2号线某区间盾构隧道局部富水粉细砂层进行了分析,根据施工现场实际情况,采用洞内袖阀管注浆对粉细砂进行加固。通过注浆试验发现施工中存在的问题,并调整施工时序和注浆参数使其达到加固效果,有效地解决了在盾构隧道中存在液化砂层的难题。

关键词：盾构隧道洞内注浆粉细砂液化砂层双液浆

隧道穿越富水软弱地层洞内+地表联合注浆加固技术研究

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中国高新科技 2021年第18期 126-127页

作者：肖敏邓泽鹏余俊江西省交通投资集团有限责任公司宜春管理中心江西宜春336000 江西省铁路发展有限公司江西南昌330038 江西省交通建设工程质量监督管理局江西南昌330008

文章针对浅埋隧道穿越富水软弱地层,采用洞内帷幕+地表联合注浆的方式对富水软弱地层进行加固,从注浆加固范围、钻孔设计、注浆材料选择、注浆参数、配套注浆工艺、地表监测方案设计等方面全面论述了洞内+地表注浆加固技术,充分利用地... 详细信息

文章针对浅埋隧道穿越富水软弱地层,采用洞内帷幕+地表联合注浆的方式对富水软弱地层进行加固,从注浆加固范围、钻孔设计、注浆材料选择、注浆参数、配套注浆工艺、地表监测方案设计等方面全面论述了洞内+地表注浆加固技术,充分利用地表注浆方式效率高及洞内帷幕注浆效果好的优势,对隧道穿越富水软弱地层区段进行了成功加固,地表+洞内施工技术可为类似工程提供一定参考。

关键词：隧道富水软弱地层地表注浆洞内注浆

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地铁矿山法隧道长距离侧穿桥梁桩基措施研究

铁道工程学报 2021年第9期38卷 68-73,80页

作者：曾东洋白东锋中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075

研究目的:以地铁区间隧道长距离并行侧穿邻近桥梁桩基工程为研究背景,本文采取洞内深孔注浆、地面跟踪注浆措施超前预加固隧道洞周围岩,刚度加强以提高初期支护承载力,注浆填充初期支护壁后空洞以减少围岩变形,注浆填充二次衬砌壁后间... 详细信息

研究目的:以地铁区间隧道长距离并行侧穿邻近桥梁桩基工程为研究背景,本文采取洞内深孔注浆、地面跟踪注浆措施超前预加固隧道洞周围岩,刚度加强以提高初期支护承载力,注浆填充初期支护壁后空洞以减少围岩变形,注浆填充二次衬砌壁后间隙以尽快形成整体永久承载力等措施,辅以三维有限元手段对相关措施进行数值分析。结合现场监测数据,对工程措施的有效性进行验证,并对桥梁的沉降变形和使用安全性进行评价。研究结论:(1)受土体自承载效应和桩基与隧道距离影响,1号桩位沉降量最大,4号桩位沉降量较小;(2)实测桩基最大沉降量为6.8 mm,横向最大差异沉降量为4.2 mm,纵向最大差异沉降量为2.6 mm,均小于沉降控制指标值,满足正常使用要求;(3)洞周围岩超前加固区可有效提高夹土体承载力,发挥深层隔离作用,减少隧道开挖对桩基的扰动;(4)保持两线隧道掌子面纵向错开50 m,可有效避免在先行隧道扰动围岩尚未稳定情况下后行隧道二次扰动的叠加效应,确保建设安全性;(5)本研究成果可为矿山法隧道侧穿重要建(构)筑物的修建技术和保护措施提供工程借鉴指导。

关键词：地铁矿山法隧道桥梁桩基洞内注浆初期支护有限元数值分析

盾构下穿既有铁路股道地基沉降控制与加固研究

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地下空间与工程学报 2018年第3期14卷 819-827页

作者：齐勇中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101100

随着轨道交通在城市建设中的飞速发展,盾构下穿城市其他重要建构筑物的情况屡见不鲜,为施工带来极大的难度与挑战。通过对南宁市轨道交通3号线盾构隧道下穿铁路股道现场调研,基于Peck公式对轨道沉降进行理论计算,同时,借助有限差分软件F... 详细信息

随着轨道交通在城市建设中的飞速发展,盾构下穿城市其他重要建构筑物的情况屡见不鲜,为施工带来极大的难度与挑战。通过对南宁市轨道交通3号线盾构隧道下穿铁路股道现场调研,基于Peck公式对轨道沉降进行理论计算,同时,借助有限差分软件FLAC3D验证了轨道沉降计算值的准确性。参考《铁路线路维修规则》(铁运146号)给出的轨道沉降容许值,发现无加固措施时的轨道沉降不能满足要求。结合国内类似工程的施工案例,通过对适用性、施工工艺与难度、施工周期、施工对环境的影响、加固效果、造价这6个方面的综合比选,选择D型便梁加固+洞内注浆的加固措施,并通过有限元软件SAP2000进行D型便梁的验算,确保便梁的设计满足使用要求,研究思路对其它类似工程具有一定的指导意义。

关键词：盾构下穿铁路股道地基加固 D型便梁洞内注浆