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几何解题过程的眼动及视觉工作记忆模型:OGRE模型

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心理科学 2005年第5期28卷 1201-1203页

作者：冯虹阴国恩闫国利天津师范大学心理与行为研究中心天津300074

简要介绍了一个几何解题过程的眼动及视觉工作记忆模型———眼动的几何推理引擎模型(OGRE),对该模型的特点及其在其它认知过程中的应用进行了讨论。

关键词：眼动视觉工作记忆注视持续时间扫视路径工作记忆模型几何推理解题过程视觉认知过程

基于草原公路环境下的驾驶员动态视觉规律研究

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内蒙古农业大学学报（自然科学版） 2014年第2期35卷 141-146页

作者：王海晓戚春华朱守林内蒙古农业大学能源与交通工程学院呼和浩特010018

草原公路路况、线形、景观具有独特性,开展草原公路环境下的驾驶员动态视觉特性方面的研究对内蒙古地区的草原道路交通建设及避免草原公路恶性交通事故具有很强的指导性。本文选取不同驾驶水平的12名驾驶员作为实验样本,以省道S101锡林... 详细信息

草原公路路况、线形、景观具有独特性,开展草原公路环境下的驾驶员动态视觉特性方面的研究对内蒙古地区的草原道路交通建设及避免草原公路恶性交通事故具有很强的指导性。本文选取不同驾驶水平的12名驾驶员作为实验样本,以省道S101锡林浩特赛汉塔拉至满都拉图公路为例,采用iView X HED眼动仪等设备采集驾驶员在典型草原公路以自由速度行车时的眼动参数,整理出驾驶员的眼动参数规律。本文研究结论对草原公路路域环境的绿化以及草原景观的规划与管理、草原道路的线形设计和安全行车提供了参考依据。

关键词：草原公路动态视觉注视持续时间注视区域扫视幅度

等级评定量表的最佳反应项数目:来自眼动研究的证据

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心理与行为研究 2014年第4期12卷 551-557页

作者：陈欣欣于洪彦中山大学管理学院广州510275

在心理学研究中,等级评定量表是研究数据的常用测量工具。然而,研究者们使用的等级评定量表的版式并不一致,尤其表现在使用的反应项的数目不同。关于最佳反应项数目的研究只局限于从被试的最终反应结果来进行分析,而没有从被试对量表的... 详细信息

在心理学研究中,等级评定量表是研究数据的常用测量工具。然而,研究者们使用的等级评定量表的版式并不一致,尤其表现在使用的反应项的数目不同。关于最佳反应项数目的研究只局限于从被试的最终反应结果来进行分析,而没有从被试对量表的反应过程来进行分析。根据前人相关文献,设计6种反应项的量表,并通过眼动实验来测量被试的信息处理过程。通过对反应时、净默认反应方式、极端反应方式和选项比例变化的综合比较,我们得出最佳的量表反应项数目是5。

关键词：等级评定量表反应项反应时注视持续时间

半荒漠公路环境对驾驶员心智游移影响及安全保障

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半荒漠公路环境对驾驶员心智游移影响及安全保障

作者：李晓光宁夏大学

学位级别：硕士

驾驶员在道路交通安全中起着决定性的作用,半荒漠公路单调乏味的景观设施及单一的线形容易使驾驶员出现心智游移,即从当前的驾驶状态脱离出来,转而思考与驾驶任务无关的事,已有研究表明驾驶员在行车中发生心智游移会对交通安全造成一定... 详细信息

驾驶员在道路交通安全中起着决定性的作用,半荒漠公路单调乏味的景观设施及单一的线形容易使驾驶员出现心智游移,即从当前的驾驶状态脱离出来,转而思考与驾驶任务无关的事,已有研究表明驾驶员在行车中发生心智游移会对交通安全造成一定的隐患。目前,对于驾驶员心智游移的研究主要是定性分析,参考心理学及神经学科对于心智游移的相关研究方法,本文采用眼动指标法结合口头报告法,选取10位驾驶员进行行车试验。利用眼动仪采集眼动数据,对比驾驶员在确定有无心智游移下的眼动变化,确定了瞳孔直径、注视持续时间作为心智游移指标,假设在道路环境良好且光照程度相同的条件下,当被试处于清醒状态下驾驶,瞳孔直径大于驾驶过程的平均直径且注视持续时间增大50%及以上时,可界定为驾驶员发生了心智游移。使用GPS采集道路线形数据,计算驾驶员的行车速度作为驾驶操作行为指标。通过宏观对比被试在乌玛高速、G110、城市道路等不同道路环境下,心智游移的发生频率、持续时间,发现驾驶员在半荒漠公路行驶时心智游移的发生频率均大于20%,且在等级公路行驶时发生心智游移的频率高于高速公路;行驶相同的里程所用时间越长,心智游移的持续时间也越长。比较不同时间被试的驾驶操作变化,得出心智游移发生时行车速度会有一定程度的增大。通过相关性检验确定了驾驶员心智游移的影响因素,分析得到不同公路环境下行车时长、直线段比例及平曲线半径对心智游移指标的变化有显著影响。反观车速对心智游移的影响,发现以不同车速行驶时驾驶员的眼动变化差异性明显,而少量的交通量可以一定程度地抑制心智游移的发生。进一步微观分析不同线形指标下驾驶员心智游移的变化,分别建立被试眼动指标与直线段长度、平曲线之间的关系模型,利用极值定理得到驾驶员心智游移开始频发的半荒漠公路直线段临界长度为5.01km,曲线段心智游移发生的两个临界值分别为R=2000m和R=6571m,可供未来设计参考。此外给出了常见的道路景观设计方案,包括变色处理和路侧人工构造物设计等。

关键词：半荒漠公路心智游移瞳孔直径注视持续时间影响因素安全保障

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草原公路不同光照度下驾驶员眼动特性分析

草原公路不同光照度下驾驶员眼动特性分析

作者：王涓内蒙古农业大学

学位级别：硕士

在整个道路交通人机系统中,驾驶员是主导因素且比较容易受到外界环境的影响。通过研究发现,驾驶员所获得的87%的外界信息是通过视觉系统实现的,而光照环境直接影响着驾驶员的视觉。当照度过高或者过低时都会对驾驶员的眼睛有一定的影响... 详细信息

在整个道路交通人机系统中,驾驶员是主导因素且比较容易受到外界环境的影响。通过研究发现,驾驶员所获得的87%的外界信息是通过视觉系统实现的,而光照环境直接影响着驾驶员的视觉。当照度过高或者过低时都会对驾驶员的眼睛有一定的影响,从而不利于驾驶员的行车操作。因此,对不同光照条件下驾驶员的眼动特性的研究在了解驾驶员动态视觉特性、减少驾驶员视觉疲劳、增强行车安全等方面具有十分重要的意义。本文通过记录驾驶员在草原公路上行车时不同光环境下的眼动指标,运用统计学方法对采集的数据进行处理和分析,研究驾驶员的注视持续时间、瞳孔直径和扫视幅度3个指标随照度的变化规律。根据驾驶员在不同时间段行驶时的照度数据,将照度分为3个区间,研究结果表明：照度在400-130000x区间,驾驶员的注视持续时间和瞳孔直径在各自的变化范围内小幅度的变化,扫视幅度变化影响,起伏较明显,与光照变化呈现一般显著关系。此时的光照区间对驾驶员的眼睛比较适宜,这样利于行车的安全;光照在13000-330001x区间,驾驶员的注视持续时间、瞳孔直径、扫视幅度变化起伏较大且都与光照呈一般显著关系,即在此范围内的光照变化对3个眼动指标有一定的影响：在光照为33000-550001x区间内,注视持续时间、瞳孔直径、扫视幅度变化起伏平稳。在光照在13000-550001x范围内使驾驶员眼动指标变化频繁,不利于行车安全;结合问卷调查结果可验证室外实验的准确性。

关键词：草原公路光照度注视持续时间瞳孔直径扫视幅度

基于草原公路环境下的驾驶员动态视觉特性分析

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基于草原公路环境下的驾驶员动态视觉特性分析

作者：王海晓内蒙古农业大学

学位级别：硕士

随着内蒙古草原公路建设的快速发展,草原公路承载的交通流量日趋增长。草原地区的地势平坦、人烟稀少、景观单调,使得草原公路在线形、景观、交通、光环境等方面都有特殊性。草原道路由于驾驶车速经常高于设计车速,在总体事故发生率较... 详细信息

随着内蒙古草原公路建设的快速发展,草原公路承载的交通流量日趋增长。草原地区的地势平坦、人烟稀少、景观单调,使得草原公路在线形、景观、交通、光环境等方面都有特殊性。草原道路由于驾驶车速经常高于设计车速,在总体事故发生率较低的同时,容易突发重大交通事故。视觉器官是驾驶员获取驾驶信息的最主要途径,开展草原公路环境下的驾驶员动态视掌特性方面的研究对我区的草原道路交通建设及避免草原公路恶性交通事故具有很强的指导性。本文选取不同驾驶水平的驾驶员作为实验样本,采用iView X HED眼动仪等设备采集驾驶员在典型草原公路以自由速度行车时的眼动参数,利用BeGaze, Excel, SPSS等软件对录像逐帧分析,对数据统计处理,整理出驾驶员的眼动参数规律。首次提出了在草原道路环境下注视时间分布函数为对数正态分布,扫视幅度分布函数为指数分布和幂函数分布两种类型,扫视速度分布为帕雷托（Pareto）分布。确定各眼动参数的分布规律有助于比较不同道路交通环境下驾驶员眼动规律的异同性及草原道路景观环境下驾驶员生理指标的变化特性;为确定行车速度与动态视觉搜索范围模型、动态车速条件下的驾驶员前向注视距离和侧向视野范围等积累了数据基础;为确定影响驾驶员视觉信息的有效景观空间区域范围提供了定性参考;本文结论对草原公路路域环境的绿化以及草原景观的规划与管理具有参考意义,也为草原道路的线形设计和安全行车提供了参考依据。针对不同熟练程度的驾驶员样本进行非参数检验,得出熟练程度对草原道路交通环境下驾驶员的动态视觉特性具有显著性影响,草原道路上具有视觉引导作用的功能性设施的设计和设置要充分考虑到非熟练驾驶员的具体情况,有利于驾驶员规避驾驶风险;这对于保障草原道路上的行车安全、减轻潜在事故具有重要的作用和意义。

关键词：草原公路动态视觉注视持续时间注视区域扫视幅度

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不同自动化场景对管制员眼动行为影响研究

人类工效学 2020年第2期26卷 12-18页

作者：林思远胡荣锦王艳军南京航空航天大学民航学院南京211106 国家空管飞行流量管理技术重点实验室南京211106

目的为了确保航空安全,研究不同自动化水平下的管制员信息获取行为,确定不同自动化水平下管制员眼动行为差异。方法根据空中交通管理系统发展历史和趋势,将自动化水平分为三个级别(无自动化、低自动化、高自动化),模拟不同级别的自动化... 详细信息

目的为了确保航空安全,研究不同自动化水平下的管制员信息获取行为,确定不同自动化水平下管制员眼动行为差异。方法根据空中交通管理系统发展历史和趋势,将自动化水平分为三个级别(无自动化、低自动化、高自动化),模拟不同级别的自动化场景设置了多组实验,采集了管制学员的眼动行为数据,研究了不同场景下管制员眼动行为的差异。结果对比无、低度自动化场景,高自动化场景下管制员拥有较短的注视持续时间、较少的注视点个数、较低的注视熵和较慢的平均眼跳速度,但是具有较高的条件熵和较长的眼跳持续时间;注视熵和条件熵呈现负相关关系。结论在不同自动化水平下,管制员视觉搜索模式有所不同,在高度自动化系统下,管制员视觉搜索行为更无规律,需要注意管制员视觉搜索行为上的变化给航空安全所造成的影响。

关键词：航空安全信息工程交通行为空中交通管制员自动化等级眼动行为注视持续时间注视点个数注视熵条件熵眼跳持续时间平均眼跳速度