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取水工程对港内水流条件及泥沙回淤的影响

水运工程 2018年第1期 93-99页

作者：陈淑青沧州港务集团有限公司河北沧州061113

针对取水工程对港池内水流及泥沙影响问题,以黄骅港综合港区港池取水工程为例,通过在分析工程区域自然条件和泥沙条件的基础上建立三维数学模型的方法,从潮流、泥沙角度分析各取水方案对港池内水流条件和泥沙回淤的影响。结果表明:取水... 详细信息

针对取水工程对港池内水流及泥沙影响问题,以黄骅港综合港区港池取水工程为例,通过在分析工程区域自然条件和泥沙条件的基础上建立三维数学模型的方法,从潮流、泥沙角度分析各取水方案对港池内水流条件和泥沙回淤的影响。结果表明:取水工程实施后整个港池内流速均不大,除取水口外,流速均在0.1 m/s以下。取水工程不会造成周边水域泥沙场的改变,对进港航道及港池淤积影响不大。取水工程实施后在设计最大取水流量范围内不会影响港口的正常运行。

关键词：港池取水潮流泥沙回淤数学模型

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长江口横沙浅滩挖入式港池方案泥沙回淤估算

华东师范大学学报（自然科学版） 2013年第4期 106-119页

作者：葛建忠金鏐丁平兴邵荣顺虞志英郭文云华东师范大学河口海岸学国家重点实验室上海200062 交通运输部长江口航道管理局上海200003 中交第三航务工程勘察设计有限公司上海200032

针对横沙浅滩挖入式港池建设和维护中核心的泥沙回淤问题,本文采用海港水文规范、底切应力公式和纳潮总量估算等多种不同方法对横沙挖入式港池规划方案中的港池和外航道泥沙回淤问题进行预估,其结果较为一致.若港池出口位于-7 m泥沙浓度... 详细信息

针对横沙浅滩挖入式港池建设和维护中核心的泥沙回淤问题,本文采用海港水文规范、底切应力公式和纳潮总量估算等多种不同方法对横沙挖入式港池规划方案中的港池和外航道泥沙回淤问题进行预估,其结果较为一致.若港池出口位于-7 m泥沙浓度0.3 kg/m3的区域,港池年回淤量约为2 000万～2 200万m3,平均回淤强度约为0.3～0.4 m/a;外航道平均淤积强度约为0.3～0.4 m/a,年回淤600万～1 200万m3.且回淤分布主要集中在近靠港池口4～6 km的区域.计算表明,港池口若设于泥沙浓度更低的深水区域,泥沙回淤将显著降低.

关键词：挖入式港池横沙浅滩泥沙回淤

南通港东灶港作业区码头工程潮流数值模拟及泥沙回淤计算分析

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水道港口 2021年第1期42卷 52-59页

作者：戴勇徐孟飘华设设计集团股份有限公司南京210014

文章在分析南通港吕四港区东灶港作业区一港池通用码头一期工程海域水动力及泥沙运动特点和海床冲淤演变特征的基础上,建立二维潮流数学模型,对工程实施后的流场变化以及港池、泊位的潮流特征进行模拟分析,计算预测工程实施后泥沙回淤情... 详细信息

文章在分析南通港吕四港区东灶港作业区一港池通用码头一期工程海域水动力及泥沙运动特点和海床冲淤演变特征的基础上,建立二维潮流数学模型,对工程实施后的流场变化以及港池、泊位的潮流特征进行模拟分析,计算预测工程实施后泥沙回淤情况,为方案优化比选提供技术支持。通过分析得出了工程实施后,港池及码头前沿流速较小,港池内的泥沙回淤强度不大,为工程设计提供了参考。

关键词：码头港池潮流泥沙回淤数值模拟

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闸坡渔港风暴潮数值模拟及泥沙回淤计算分析

闸坡渔港风暴潮数值模拟及泥沙回淤计算分析

作者：陈望长沙理工大学

学位级别：硕士

闸坡渔港位于广东省海陵湾,是国内重要的渔港之一,其区位和自然资源条件优越。为了适应发展,港区需要改造升级。海陵湾是中国南部受台风影响的重灾区,因此有必要对工程后的水动力特性和泥沙回淤状况进行分析。本文基于Delft3D软件针对... 详细信息

闸坡渔港位于广东省海陵湾,是国内重要的渔港之一,其区位和自然资源条件优越。为了适应发展,港区需要改造升级。海陵湾是中国南部受台风影响的重灾区,因此有必要对工程后的水动力特性和泥沙回淤状况进行分析。本文基于Delft3D软件针对闸坡港区建立了一个二维数值模型,为大中二重网格嵌套的风暴潮、天文潮和波浪耦合模型,对1311号“尤特”超级台风和1104号“海马”热带风暴引起的风暴潮进行了模拟。在验证模型准确的前提下,加入小网格进行三重嵌套对工程前后港区风暴增水情况进行了对比分析。设计了两种方案,方案1延长了北岸防波堤,并移除了洲仔峡防波堤连通港区与外海;方案2仅延长北岸防波堤。结果表明,两种方案均能减小港区最大风暴增水值,“海马”台风期间方案1比方案2平均小0.028m;“尤特”台风期间方案1比方案2平均小0.02]m。方案1对于风暴增水削弱效果优于方案2。在数值模拟的基础上,采用罗肇森半理论半经验公式,仅考虑潮流对泥沙的输送作用,对方案1和方案2泥沙的回淤情况进行了计算和预测。结果表明15年后,港区北岸附近回淤程度最高,且方案2达到了 0.2m。方案2各个重点回淤区域的淤厚都要比方案1大,平均大0.01～0.02m。

关键词： Delft3D 闸坡风暴潮泥沙回淤

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LNG取水口配水前池泥沙回淤问题初探

中国水运(下半月) 2021年第8期21卷 96-98页

作者：罗兰媛海南省交通规划勘察设计研究院

本文对LNG取水口配水前池泥沙回淤原因进行了分析并提出了相应解决措施。利用挟沙水流横越前池的运动特点和落淤机理推出了前池泥沙回淤强度计算公式,并结合已运行的LNG取水口前池泥沙回淤情况,应用最小二乘法拟合了前池泥沙回淤强度计... 详细信息

本文对LNG取水口配水前池泥沙回淤原因进行了分析并提出了相应解决措施。利用挟沙水流横越前池的运动特点和落淤机理推出了前池泥沙回淤强度计算公式,并结合已运行的LNG取水口前池泥沙回淤情况,应用最小二乘法拟合了前池泥沙回淤强度计算公式中的淤积系数,可为LNG取水口工程设计提供依据和技术指导。

关键词： LNG取水口配水前池泥沙回淤最小二乘法

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深圳港西部港区航道水动力及泥沙回淤研究

港工技术 2019年第2期56卷 17-23页

作者：徐润刚王思超解鸣晓韩志远许婷中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州510230 交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室天津300456

经2014～2016年实测航道底高程数据对比,铜鼓航道现状主槽内断面平均年淤强在0.23～1.52m/a之间。数学模型试验成果反映出,二期航道工程建设后大部分航段的轴线与涨落潮流主流向夹角较小,垂向无不良回流与乱流,除口门段和转弯段外,大部... 详细信息

经2014～2016年实测航道底高程数据对比,铜鼓航道现状主槽内断面平均年淤强在0.23～1.52m/a之间。数学模型试验成果反映出,二期航道工程建设后大部分航段的轴线与涨落潮流主流向夹角较小,垂向无不良回流与乱流,除口门段和转弯段外,大部分航段横流小于0.50 m/s。百年一遇洪水和强台风作用下,均未形成碍航性骤淤。

关键词：航道工程数值模拟泥沙回淤方案对比

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长江口外高桥六期码头港池泥沙回淤分析

水运工程 2009年第5期 32-38页

作者：刘卫平张金善上海理工大学上海200093 上海国际港务(集团)股份有限公司上海200082 港口航道工程泥沙交通行业重点实验室江苏南京210024

概述长江口外高桥六期码头工程河段的河势及水流泥沙条件,并对临近的外高桥一、二期港池泥沙回淤现状进行调查分析。通过吴淞口至横沙水道的平面二维潮流数学模型,分析工程实施对水流的影响。最后通过半经验公式结合数模结果对本期工程... 详细信息

概述长江口外高桥六期码头工程河段的河势及水流泥沙条件,并对临近的外高桥一、二期港池泥沙回淤现状进行调查分析。通过吴淞口至横沙水道的平面二维潮流数学模型,分析工程实施对水流的影响。最后通过半经验公式结合数模结果对本期工程码头港池、调头区及引起的周边泥沙回淤进行预测估算,结果显示:工程实施对码头上下游一定范围内水流有影响,其中码头桩基附近平均流速最大减少30%左右。外六期码头港池的年平均泥沙回淤强度为1.85～3.30 m/a,年回淤量约27.6万m3,调头区的年平均泥沙回淤强度为0.65～1.15 m/a,年回淤量约11万m3。

关键词：外高桥六期数学模型泥沙回淤港池码头

淮河江苏段入湖航道整治工程数模研究及泥沙回淤分析

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淮河江苏段入湖航道整治工程数模研究及泥沙回淤分析

中国水利学会2013学术年会

作者：高祥宇高正荣南京水利科学研究院

本文介绍了淮河江苏入湖段自然条件,进行了河床演变分析,应用验证良好的平面二维水流数学模型研究淮河江苏入湖段航道整治工程前后的流场变化,采用泥沙回淤经验公式计算了泥沙回淤特征,结果表明工程实施后对流场的影响较小,航道泥沙回... 详细信息

本文介绍了淮河江苏入湖段自然条件,进行了河床演变分析,应用验证良好的平面二维水流数学模型研究淮河江苏入湖段航道整治工程前后的流场变化,采用泥沙回淤经验公式计算了泥沙回淤特征,结果表明工程实施后对流场的影响较小,航道泥沙回淤量不大。

关键词：淮河入湖段河床演变数学模型泥沙回淤

来源： cnki会议评论

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徐圩港区泥沙回淤分析研究

水道港口 2014年第3期35卷 197-202页

作者：丁军华耿聪张玮江苏省铁路办公室南京210024 中交第一航务工程勘察设计院有限公司天津300222 河海大学水运工程科学研究所南京210098

文章应用波浪与潮流共同作用下的大范围泥沙数值模型,模拟计算了连云港港徐圩港区防波堤不同布置方案的泥沙回淤情况,并对计算结果进行了归纳总结。认为口门位置、港区布置形式、无用水域面积是影响港区回淤的主要影响因素。在进行港区... 详细信息

文章应用波浪与潮流共同作用下的大范围泥沙数值模型,模拟计算了连云港港徐圩港区防波堤不同布置方案的泥沙回淤情况,并对计算结果进行了归纳总结。认为口门位置、港区布置形式、无用水域面积是影响港区回淤的主要影响因素。在进行港区布置时,为了达到防淤减淤的目的,应尽量将口门向外海延伸,采取措施阻止含沙较高水流直接到达港池,以及减少港区无用水域面积等。

关键词：泥沙回淤泥沙数学模型港区布置防淤减淤