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心绞痛时T波高尖伴U波深倒置1例

心电学杂志 1988年第1期 46-46页

作者：竭桂华内蒙古哲盟医院功能科

患者男性,62岁,以心悸气短、间歇性胸骨后、剑突下不适感于1986年7月2日入院,体检无殊,既往心电图正常。本次住院心电图表现（附图A）:Ⅱ、Ⅲ、aVF、V5ST段水平压低0.05mV,V3、V4U波倒置,深度为0.1mV,伴室性早搏。1986年7月5日14点40分... 详细信息

患者男性,62岁,以心悸气短、间歇性胸骨后、剑突下不适感于1986年7月2日入院,体检无殊,既往心电图正常。本次住院心电图表现（附图A）:Ⅱ、Ⅲ、aVF、V5ST段水平压低0.05mV,V3、V4U波倒置,深度为0.1mV,伴室性早搏。1986年7月5日14点40分突然胸闷,心绞痛发作并向肩部放射,伴大汗。立即描记心电图（附图B）,Ⅱ、Ⅲ、aVF ST段下斜型压低0.1mV,V5水平型压低0.05mV,伴V2—V5T波高耸对称,V3—V5倒置的U波明显加深,深度

关键词：心绞痛冠心病附图波深

CRH3型动车组车轮多边形化对轮轨接触力的影响

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重庆理工大学学报（自然科学） 2020年第3期34卷 74-79页

作者：邢远阚前华徐祥西南交通大学力学与工程学院成都610031

针对高速铁路频发的车轮多边形问题,探讨了多边形阶数、多边形波深以及行车速度对轮轨接触力的影响。基于多体动力学分析软件SIMPACK建立了CRH3型整车动力学模型,进而考虑实际服役条件,计算不同行车速度下车轮多边形化的轮轨接触力荷载... 详细信息

针对高速铁路频发的车轮多边形问题,探讨了多边形阶数、多边形波深以及行车速度对轮轨接触力的影响。基于多体动力学分析软件SIMPACK建立了CRH3型整车动力学模型,进而考虑实际服役条件,计算不同行车速度下车轮多边形化的轮轨接触力荷载谱,确定高速列车行车条件下轮轨接触力的临界范围。研究结果表明:相同行车速度下波深对轮轨垂向力和横向力的平均值影响均较小,但它们的幅值均随波深的增加而显著增加;相同波深下轮轨垂向力的平均值和幅值均随着行车速度的增加而增加;当多边形阶数高于10阶时,轮轨横向力最大值随着行车速度的增加而增加;然而,当多边形阶数低于10阶时,轮轨横向力最大值会随着行车速度的增加而降低;当波深和行车速度不变时,轮轨垂向力和横向力最大值和幅值均随阶数增加而增加,且在车轮多边形阶数超过10阶时迅速增加;高速列车以250 km/h和300 km/h行驶时,车轮0. 05 mm和0. 1 mm波深情况下对应的车轮多边形阶数限值分别为18阶、15阶和16阶、12阶。

关键词：高速铁路车轮多边形化轮轨接触力波深阶数

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车轮多边形对米轨机车动力学性能影响的研究

机车电传动 2019年第2期 44-48页

作者：胡静涛杨九河丁军君李朝曦李芾西南交通大学机械工程学院四川成都610031 中国铁路成都局集团有限公司四川成都610082

为研究米轨机车车轮多边形化对机车系统动力学性能的影响,建立米轨机车动力学模型,研究车轮多边形的谐波阶数和波深幅值对动力学性能的影响,并计算不同谐波阶数下车轮多边形的波深限值,最后对车轮多边形和轨道激励共同作用下轮轨垂向力... 详细信息

为研究米轨机车车轮多边形化对机车系统动力学性能的影响,建立米轨机车动力学模型,研究车轮多边形的谐波阶数和波深幅值对动力学性能的影响,并计算不同谐波阶数下车轮多边形的波深限值,最后对车轮多边形和轨道激励共同作用下轮轨垂向力的变化趋势进行分析。结果表明:由于米轨机车运行速度较低,车轮多边形化会导致低频振动,使得车体振动响应增大;车轮多边形化会极大地增加轮轨垂向力,但对脱轨系数影响不大;波深限值与机车运行速度及车轮多边形谐波阶数成反比;轨道激励不仅不会掩盖多边形的作用趋势,而且会极大地增加轮轨垂向力。机车在线路上运行时应经常检测车轮不圆度,并及时镟修或者更换车轮,防止出现轮轨垂向力过大或跳轨现象。

关键词：车轮多边形米轨机车动力学性能谐波阶数波深

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轮对多边形化对车辆动力学性能的影响

机车电传动 2013年第4期 59-62页

作者：方翁武刘韦罗世辉马卫华西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

基于弹性轮对建立车轮多边形的刚柔耦合整车动力学模型。首先分析弹性车轮的合理性,进而通过修改命令直接形成多边形,研究弹性车轮多边形的波深、相位差、谐波阶数在不同速度下对车辆动力学性能的影响,给出40~80 km/h下,车轴横向力、轮... 详细信息

基于弹性轮对建立车轮多边形的刚柔耦合整车动力学模型。首先分析弹性车轮的合理性,进而通过修改命令直接形成多边形,研究弹性车轮多边形的波深、相位差、谐波阶数在不同速度下对车辆动力学性能的影响,给出40~80 km/h下,车轴横向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率等重要指标,确定出危险速度。结果表明,3个参数对动力学性能的影响存在差异,但对脱轨系数影响都很小,对60 km/h速度下的轮重减载率影响都很大,应尽量避免在60 km/h下长期运行,以免发生共振。

关键词：弹性轮对多边形动力学性能波深相位角谐波阶数地铁车辆

高速列车车轮高阶多边形对车辆动力学性能的影响

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铁道车辆 2014年第12期52卷 4-8页

作者：陈伟戴焕云罗仁西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为研究高速列车车轮1~25阶多边形化对车辆动力学性能的影响,建立了整车动力学仿真模型。假设车轮型面不发生变化,车轮半径差沿圆周方向周期性变化,通过数值仿真研究列车高速运营状态下车轮多边形化的波深、谐波阶数对车辆动力学性能的... 详细信息

为研究高速列车车轮1~25阶多边形化对车辆动力学性能的影响,建立了整车动力学仿真模型。假设车轮型面不发生变化,车轮半径差沿圆周方向周期性变化,通过数值仿真研究列车高速运营状态下车轮多边形化的波深、谐波阶数对车辆动力学性能的影响。结果表明,车轮多边形化对车体平稳性指标、脱轨系数影响很小。车轮高阶不圆对临界速度、轮轨垂向力的影响远大于车轮低阶不圆的影响,车轮低阶不圆对构架、车体的垂向振动影响远大于车轮高阶不圆的影响。根据轮轨垂向力上限值170kN分析出在200、250、300、350km/h 4个速度等级时,分别对应10、15、20、25阶不圆顺波深限值。

关键词：高速列车车轮1~25阶多边形动力学性能波深谐波阶数

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高速列车车轮多边形问题研究

高速列车车轮多边形问题研究

作者：陈伟西南交通大学

学位级别：硕士

随着高速列车运行线路不断增加,高速列车在运营一定里程后车轮圆周方向出现多边形磨耗。车轮多边形会加剧轮轨动态作用,产生高频轮轨冲击振动,对轨道和车辆部件产生破坏,恶化乘客乘坐舒适性,高速列车车轮多边形问题已经引起铁路部门和... 详细信息

随着高速列车运行线路不断增加,高速列车在运营一定里程后车轮圆周方向出现多边形磨耗。车轮多边形会加剧轮轨动态作用,产生高频轮轨冲击振动,对轨道和车辆部件产生破坏,恶化乘客乘坐舒适性,高速列车车轮多边形问题已经引起铁路部门和科研院所越来越多的关注。目前,国内外学者对车轮多边形问题的研究主要集中在1～5阶不圆,而现场实测已经发现存在20阶车轮不圆;车轮多边形问题是轮轨关系的难题之一,其形成机理比较复杂,目前国内外还没有明确的解释。因此,有必要对高速列车车轮多边形问题进行全面深入研究。本文首先采用谐波函数方法来描述车轮踏面周期性不圆顺,建立考虑车轮多边形化的高速列车车辆轨道系统动力学仿真模型,研究高速列车车轮1～25阶多边形化对车辆动力学性能的影响规律;然后,基于现有国内外铁路、汽车和机械加工等领域对多边形问题的研究成果,探讨分析高速列车车轮多边形形成机理;最后,考虑车轮多边形,分析车辆轨道相关动力学参数的变化对车辆动力学性能的影响。以前分析车轮多边形形成机理时,通常认为车轮多边形边数近似等于轮轨振动系统引起的激励频率与车轮转动频率之比,即两者相除为整数。本文提出一种新观点：当高速列车轮轨振动系统激励频率与车轮转动频率相除出现余数时,也可能产生车轮多边形。当系统自激振动频率与车轮转频之比为整数时,车轮滚动一周会形成Ⅳ阶车轮多边形;当两者之比出现余数时,车轮滚动多周形成Ⅳ阶车轮多边形。车轮20阶多边形可由车轮滚动1周、3周或7周形成,当车辆运行速度为300km/h,车轮滚动圆半径为0.43m时,对应系统自激振动频率分别为616Hz、205.3Hz和88Hz。仿真过程中没有考虑轨道谱激扰的影响,结果表明：对于6～25阶车轮不圆,轮轨垂向力随着波深、不圆阶数和速度的增加而增大,尤其是10阶以上高阶不圆,增加速度更快;对于1～5阶车轮不圆,轮轨垂向力并不随着速度的增加而增大。前者对轮轨横向力的影响不容忽视,后者对轮轨横向力影响较小。车轮多边形化对脱轨系数和平稳性指标影响很小,车辆系统蛇行失稳临界速度随着车轮多边形化谐波阶数、波深的增加而降低,正常圆形车轮时临界速度为449km/h,而波深为0.1mm,25阶不圆时临界速度只有408km/h,降低9.1%,高阶不圆的影响更大,不容忽视。根据轮轨垂向力上限值170kN,确定在速度为200、250、300、350km/h四个等级时,分别对应10、15、20和25阶不圆顺波深限制值,为保证列车高速运行安全提供参考。

关键词：高速列车 1~25阶车轮多边形机理分析动力学波深谐波阶数

机械密封用焊接金属波纹管刚度的影响因素及计算公式

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流体机械 1985年第3期 27-31+66页

作者：夏新龙田宝玲四川省密封技术研究所

本文分析了原来采用的焊接金属波纹管刚度的推荐公式的缺限性;研究了影响焊接金属波纹管刚度的参数,在原推荐公式的基础上总结出一个较真实反映波纹管刚度的计算公式。

关键词：波纹管波片钢管刚度计算波深起始点复制原点压缩量波宽机械密封端面密封动密封计算公式

假肥大型进行性肌营养不良症心电图21例分析

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心电学杂志 1987年第1期 9-12页

作者：曹蝶芬崔敏娴阮荣林萧继何杭州市第一医院浙江省丽水地区医院浙江省遂昌县人民医院杭州市中医院

原发性心肌病的心电图表现为大家所熟知。伴发于进行性假肥大型肌营养不良者,国内较少报道。本文将其重型——进行性肌营养不良症(Progressive Muscular Dystrophy,PMD)21例患者的心电图分析报道于后。材料和诊断依据作者等曾对浙江部... 详细信息

原发性心肌病的心电图表现为大家所熟知。伴发于进行性假肥大型肌营养不良者,国内较少报道。本文将其重型——进行性肌营养不良症(Progressive Muscular Dystrophy,PMD)21例患者的心电图分析报道于后。材料和诊断依据作者等曾对浙江部份地区的假肥大型进行性肌营养不良症患者共25个家系作了调查,共查出存活患者39例,全部为男性。诊断依据是:1.家族史,按X染色体性连锁隐性遗传方式遗传;2.临床症状,3.血清磷酸肌酸激酶活性高于正常值(Hughes比色法为110—3239U,中位数505U,而正常健康儿童为

关键词：心电图变化 QRS 波深 PMD 患者左室基底部家系家族亲缘关系导联导程心电图心向量图向量心电图

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曲线钢轨打磨对波磨的控制及效果研究

铁道技术监督 2019年第3期47卷 23-27页

作者：马德礼中铁物轨道科技服务集团有限公司北京100036

随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C_70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学... 详细信息

随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C_70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学性能及振动加速度的变化。结果表明:钢轨打磨不会改变波磨波长,但能有效减小波深幅值,甚至完全消除波磨;波磨有残留时其波深幅值会在波长不变的情况下继续增加,而完全消除波磨区域仍会在一定时间后继续出现波磨,但波长会发生变化;钢轨打磨能明显降低机车车辆的轮轨作用力和振动加速度,波深幅值由0.78 mm降至0.12 mm后,重车和空车的轮轨垂向力分别降低23.7%和21.9%,对应的轨枕最大垂向振动加速度分别降低78.4%和81.1%。

关键词：小半径曲线钢轨磨耗波形磨耗钢轨打磨波深波长轮轨动力学振动加速度