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发动机泄气制动数值模拟及其性能优化研究

湖南大学学报（自然科学版） 2014年第5期41卷 1-7页

作者：龚金科潘海杰余明果江杰田应华湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082

为优化发动机泄气制动性能,用UG软件建立了三维模型,应用动态网格技术对模型进行了网格划分并对气门和活塞的运动规律进行设置和定义.用Fluent软件对泄气制动工作过程进行三维瞬态数值模拟,分析了泄气制动过程活塞压力变化情况,并根据... 详细信息

为优化发动机泄气制动性能,用UG软件建立了三维模型,应用动态网格技术对模型进行了网格划分并对气门和活塞的运动规律进行设置和定义.用Fluent软件对泄气制动工作过程进行三维瞬态数值模拟,分析了泄气制动过程活塞压力变化情况,并根据活塞瞬时受力得到各状态下发动机平均制动功率,得出排气背压、排气门开度、发动机转速对制动性能的影响.通过优化工作参数,提高了泄气制动性能,最后进行实验验证,结果表明最大误差为5.2%,最小误差仅为4.1%,表明模拟结果有较高精度和准确性.

关键词：发动机动态网格技术数值模拟泄气制动制动性能

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发动机泄气式辅助制动性能仿真研究

汽车工程 2015年第6期37卷 637-641,636页

作者：龚金科颜胜余明果李靖左青松王红湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

通过对发动机泄气式辅助制动工作过程的分析,建立了发动机泄气式辅助制动计算模型,根据辅助制动相关参数(包括排气门开度、发动机转速和排气背压等),对发动机辅助制动进行了单因素和多因素条件下的仿真研究。结果表明:当发动机转速一定... 详细信息

通过对发动机泄气式辅助制动工作过程的分析,建立了发动机泄气式辅助制动计算模型,根据辅助制动相关参数(包括排气门开度、发动机转速和排气背压等),对发动机辅助制动进行了单因素和多因素条件下的仿真研究。结果表明:当发动机转速一定时,有一个与最大制动转矩对应的最佳排气门开度值,它随转速的升高而加大;缸内最大压力随着发动机转速的升高和排气门开度的减小而增高;制动转矩随着转速的上升和排气背压的增高而增大。

关键词：发动机泄气制动制动转矩排气背压

发动机制动技术在CA6DL柴油机上的应用开发

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发动机制动技术在CA6DL柴油机上的应用开发

作者：崔晓娟吉林大学

学位级别：硕士

为有效降低汽车在连续下长坡路段的交通事故,增强车辆行驶的主动安全性,一汽技术中心与美国皆可博公司联合开发了CA6DL发动机制动系统。CA6DL发动机为已经批量投产的发动机,发动机制动形式采用泄气制动方式。发动机制动试验及整车用户... 详细信息

为有效降低汽车在连续下长坡路段的交通事故,增强车辆行驶的主动安全性,一汽技术中心与美国皆可博公司联合开发了CA6DL发动机制动系统。CA6DL发动机为已经批量投产的发动机,发动机制动形式采用泄气制动方式。发动机制动试验及整车用户使用试验结果表明:CA6DL发动机的制动功率及可靠性指标均满足设计要求,整车安全性大幅度提高,用户的运营成本也明显降低。

关键词：发动机制动辅助制动交通安全制动试验泄气制动压缩制动

基于动网格技术的发动机减压制动性能仿真研究

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基于动网格技术的发动机减压制动性能仿真研究

作者：王云科湖南大学

学位级别：硕士

发动机减压制动系统在欧美日等成熟重卡市场已经普及,并获得用户信赖,主要原因是：随着国家法规的完善和和用户自身安全意识的提高,减压制动系统因其对汽车安全性的提升能力而越发被重视,而且使用发动机减压制动系统可减去淋水器,减少... 详细信息

发动机减压制动系统在欧美日等成熟重卡市场已经普及,并获得用户信赖,主要原因是：随着国家法规的完善和和用户自身安全意识的提高,减压制动系统因其对汽车安全性的提升能力而越发被重视,而且使用发动机减压制动系统可减去淋水器,减少刹车片使用,给用户带来实在的效益。尽管配置发动机减压制动系统能同时提升安全性和经济效益,但是在国内卡车上的配置比例还比较低,研发和生产则更加落后,对减压制动系统的制动性能缺乏系统研究。本文以国家自科基金(51276056)、汽车车身先进设计制造国家重点实验室自主课题(61075002)为依托,建立了某发动机数值仿真模型,并采用动网格技术对其进行了网格划分,通过实验方法对发动机减压制动计算模型和模拟方法的正确性与有效性进行了验证。采用数值模拟方法对不同工况下的发动机减压制动进行了模拟研究,并对减压制动和泄气制动性能进行了对比分析,可为提高减压制动功率提供指导。本文的主要内容如下： (1)在对发动机减压制动工作原理进行分析的基础上建立了相应的数学模型,利用计算流体力学软件建立三维仿真模型并对其进行了实验验证,表明采用此方法对发动机减压制动进行研究可以取得较好的效果。 (2)对不同参数下发动机减压制动工作过程进行了三维瞬态数值仿真,得到了不同参数下活塞受力大小及制动功率,分析了这些参数的改变对减压制动活塞受力和制动效果的影响,通过对发动机转速、气门开度和气门提前角的优选提高了减压制动功率。 (3)对减压制动和泄气制动两种工作方式下的活塞受力和制动功率进行了对比分析,比较了两种制动方式下的活塞受力变化规律和参数变化时制动功率的变化趋势。

关键词：发动机减压制动泄气制动制动功率动网格技术数值模拟

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某天然气发动机辅助制动性能研究

某天然气发动机辅助制动性能研究

作者：钱金鹏南京理工大学

学位级别：硕士

车辆在下长坡行驶时,行车制动器容易过热,造成制动效率降低,甚至车辆跑偏。发动机辅助制动产生的制动功率较为稳定,且可以避免发动机过冷,但是目前应用较为广泛的发动机辅助制动存在制动功率低下的问题,本文提出了减压制动与泄气制动相... 详细信息

车辆在下长坡行驶时,行车制动器容易过热,造成制动效率降低,甚至车辆跑偏。发动机辅助制动产生的制动功率较为稳定,且可以避免发动机过冷,但是目前应用较为广泛的发动机辅助制动存在制动功率低下的问题,本文提出了减压制动与泄气制动相结合的新型发动机辅助制动方式以提高发动机辅助制动的制动功率。基于GT-power软件建立某型号天然气发动机辅助制动仿真模型,采用仿真与实验相结合的方法研究转速、减压气门开启时刻、减压段气门升程、泄漏段的气门升程等边界条件在单因素以及多因素条件下对发动机辅助制动的制动性能的影响,研究结果表明随着发动机转速的增加,辅助制动的制动功率呈线性增加;在压缩上止点附近缸内高压气体瞬间被排出,所以减压段气门升程越大,制动功率越高,但是减压气门升程受到压缩余隙的限制;同时减压气门开启时刻对制动功率的影响较大,气门开启过早,压缩冲程缸内最高压力下降,制动功率降低;开启过晚,缸内气体在压缩上止点附近不能排除,剩余气体在做功冲程对活塞做正功,制动功率下降。当转速、气门开启时刻、减压段升程以及排气背压一定时,减压段的气门升程存在最佳值使得制动功率最优。通过实验验证在相同边界条件下,缸内压力以及制动功率的仿真值与实验值的误差在5%以内;联合辅助制动的制动功率是三种制动方式中制动功率最高的,比减压制动的制动功率高出8%-12%,且随着转速增加联合辅助制动的制动功率增加的幅度最大。研究表明联合辅助制动的效果更好。

关键词：转速气门参数减压制动泄气制动联合辅助制动气缸压力制动功率

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发动机缓速器技术

柴油机设计与制造 2010年第1期16卷 1-3,7页

作者：李宏虎李理光同济大学上海200092

发动机缓速器是一种重要的车辆辅助制动措施,可以明显提高整车运行安全性。分别介绍了JACOBS、Mercedes-Benz、MAN和Volvo等公司的发动机缓速器的工作原理及技术方案。

关键词：发动机缓速器泄气制动压缩制动