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汽车实用技术 2022年第14期47卷 95-100页

作者：王贲危亮汪文强郭华锋江铃汽车股份有限公司江西南昌330200

随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工... 详细信息

随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工况,通过发动机在环系统进行台架模拟试验,从车速和发动机转速的模拟跟随结果来看,整车工况能够被准确复现出来,油耗结果EIL系统与整车转毂对比循环加权油耗偏差1.63%,NOx原排循环结果偏差0.91%,从精度结果上证明可通过发动机在环的测试方法进行整车的模拟验证。基于以上研究结果分别测试了动力性与经济性两种驾驶风格对油门踏板的修正(0~50%油门踏板对应扭矩输出动力性修正比经济性修正扭矩增加6%~8%)对中国重型商用车瞬态循环结果的影响相对原始数据,动力性风格修正,循环加权油耗上升0.34%,加速度平均值上升0.48%,NOx原排循环结果上升1.65%,经济性风格修正,循环加权油耗降低1.2%,加速度平均值降低0.24%,NOx原排循环结果降低5.26%,所以在开发过程中需要考虑到不同驾驶风格模式对法规限值的覆盖性。

关键词：发动机在环驾驶风格中国重型商用车瞬态循环油耗排放

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智能网联汽车高速队列行驶气动特性与油耗排放相关性研究

智能网联汽车高速队列行驶气动特性与油耗排放相关性研究

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作者：郝雷厦门理工学院

学位级别：硕士

随着社会的发展,技术的进步,汽车产业也将迎来翻天覆地的变化,在物联网飞速发展的背景下,智能交通系统与物联网融合延伸为车联网,车联网作为通信领域与智能交通领域的重要课题,在未来的无人驾驶与车队巡航控制中占据重要地位。其中自主... 详细信息

随着社会的发展,技术的进步,汽车产业也将迎来翻天覆地的变化,在物联网飞速发展的背景下,智能交通系统与物联网融合延伸为车联网,车联网作为通信领域与智能交通领域的重要课题,在未来的无人驾驶与车队巡航控制中占据重要地位。其中自主车队巡航控制作为车联网应用的主要领域,近年来得到了人们广泛的关注。愈发成熟的车联网技术,引领着智能交通发展的方向,促使人—车—路系统向安全、节能、环保的方向发展,使得车辆以小间距队列行驶的能力大大提高。相关研究表明,车辆采用纵向队列的模式行驶不仅可以提高道路通行能力,减少交通事故的发生,还能减少燃油消耗和尾气排放,在提高道路交通安全水平的同时带来了节能环保效益。因此,对车辆在智能网联环境下的队列行驶进行研究十分必要。本文对队列行驶车辆的气动特性及油耗排放的相关规律进行了研究,首先在三维建模软件CATIA中建立客车和轿车空气动力学模型,利用空气动力学仿真软件star ccm+得出两车及三车队列行驶车辆的气动特性规律,然后根据队列行驶车辆间距变化所导致的车辆气动阻力系数的变化,利用整车动力性、经济性仿真软件AVL cruise建立整车动力模型,仿真得出队列行驶汽车随车辆间距变化油耗排放的变化规律。通过仿真结果得出:队列行驶车辆随着跟车距离的减小,两车气动阻力系数都逐渐降低,在两车间距缩小到一定量时,两车间的流场相互形成干扰,前车的阻力系数降低,后车的阻力系数升高。由仿真结果可知,随着车辆间距变化,两车队列中客车NOx可降低0.3%～3.6%、HC可降低0.5%～3.1%、CO可降低0.3%～2.7%及节省0.2%～2.3%的燃油消耗;两车队列中轿车NOx可降低0.5%～10.4%、HC可降低0.2%～6.6%、CO可降低0.4%～8.2%及节省0.2%～6.1%的燃油消耗。其次,将空气动力学及油耗排放仿真结果得出的队列行驶车辆间距同油耗排放的变化规律利用MATLAB拟合后作为优化目标函数,采用粒子群算法对队列行驶的车辆间距进行优化,得到车辆队列在基于安全距离的最优环保队列行驶车辆间距,通过对优化结果进行仿真得到优化车辆间距后的客车队列NOx、HC、CO、油耗最多可降低3.04%、2.82%、1.79%、1.33%;轿车队列NOx、HC、CO、油耗最多可降低5.14%、3.63%、3.29%、2.71%;轿车尾随大巴队列NOx、HC、CO、油耗最多可降低1.71%、1.89%、1.71%、1.32%。最后利用转鼓和PEMS设备测试以优化后车辆间距队列行驶的客车和轿车的油耗排放,在转鼓实验平台上模拟车辆队列行驶状态并用PEMS对两车队列以不同车辆间距行驶的油耗排放进行测量,将得到的结果同仿真进行比较,最终结果表明仿真结论可靠。

关键词：队列行驶气动特性油耗排放环保间距相关性

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不同公路等级的汽车油耗和排放评估研究

不同公路等级的汽车油耗和排放评估研究

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作者：王敏长安大学

学位级别：硕士

近年来,机动车保有量呈大幅度增长趋势,交通排放已经成为大气环境的重要污染源。影响车辆油耗和排放的因素除了自身燃油经济性和排放特性之外,还包括道路环境、交通状况、驾驶员等其他因素,公路等级是决定上述因素差异性的基础。比功率(... 详细信息

近年来,机动车保有量呈大幅度增长趋势,交通排放已经成为大气环境的重要污染源。影响车辆油耗和排放的因素除了自身燃油经济性和排放特性之外,还包括道路环境、交通状况、驾驶员等其他因素,公路等级是决定上述因素差异性的基础。比功率(Vehicle Specific Power)与汽车的油耗和排放密切相关,大量的研究开始采用比功率进行汽车油耗排放的量化。但是,不同公路等级轻重型车的VSP分布特性、油耗排放规律还有待挖掘。基于此,本文将对不同公路等级轻重型车(轻型车指小轿车,重型车指大型货车和大型客车)的油耗排放以及VSP分布特性展开研究。为了评估不同公路等级的汽车油耗和排放水平,本文实测了不同公路等级下轻重型车的逐秒速度运行数据,对采集到的数据进行质量控制后,基于机动车比功率理论模型,得到轻重型车在不同公路等级的比功率分布;最后运用排放模型MOVES测算了不同公路等级汽车的排放和油耗。结果表明:三种车型的比功率分布呈正态分布;大型货车在高速公路平均油耗最低,在三级公路平均油耗最高,分别为18.245 L/100km和29.154L/100km,四级公路的平均油耗大约是高速公路的1.59倍;大型客车在高速公路和四级公路的平均油耗分别为18.921 L/100km、31.862 L/100km,四级公路的平均油耗大约是高速公路的1.7倍;小轿车在高速公路和四级公路的平均油耗值分别为5.012 L/100km、12.648 L/100km,四级公路的平均油耗大约是高速公路的2.5倍;三种车型CO、NOx、PM2.5以及THC的平均污染水平随着高速公路、一级公路、二级公路、三级公路呈上升趋势。研究结果对实施交通运输节能减排策略具有一定的参考价值。

关键词：公路等级油耗排放比功率分布 MOVES模型

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双车道公路纵坡坡度与货车油耗排放的量化关系研究

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中国水运（下半月） 2019年第12期19卷 129-131页

作者：郑克梅涂圣文黄道欣任炜赵咏财任家洛贵州师范大学材料与建筑工程学院贵州贵阳550025

本文结合货车动力学模型和MOVES排放模型,研究了货车在爬坡路段运行时,纵坡值与车辆油耗排放的量化关系。结果表明:同一设计速度下,坡度值越大速度减少的百分率越快,油耗排放也相对增加。随着设计速度的增加,纵坡值对油耗排放的影响显... 详细信息

本文结合货车动力学模型和MOVES排放模型,研究了货车在爬坡路段运行时,纵坡值与车辆油耗排放的量化关系。结果表明:同一设计速度下,坡度值越大速度减少的百分率越快,油耗排放也相对增加。随着设计速度的增加,纵坡值对油耗排放的影响显著增强。

关键词：货车动力学 MOVES 油耗排放

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轻型车与重型车高速公路比功率分布特征研究

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交通运输系统工程与信息 2015年第3期15卷 196-203页

作者：赵琦于雷宋国华北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 美国德克萨斯州南方大学

在机动车油耗排放测算中,机动车比功率已经成为一个重要的参数.目前主要的油耗排放模型均采用比功率分布(VSP分布)结合油耗排放率的方法来进行微观油耗排放测算.为了将交通流状态与机动车油耗排放相结合,之前的研究已经对轻型车在城市... 详细信息

在机动车油耗排放测算中,机动车比功率已经成为一个重要的参数.目前主要的油耗排放模型均采用比功率分布(VSP分布)结合油耗排放率的方法来进行微观油耗排放测算.为了将交通流状态与机动车油耗排放相结合,之前的研究已经对轻型车在城市道路上的行程速度与VSP分布之间的关系进行分析.本文将通过实例研究轻型车和重型车在高速公路上的VSP分布特征.首先,采集轻型车和重型车在高速公路上实际运行的数据并以此建立轻型车和重型车的VSP分布;其次,对两种车型在高速公路上的VSP分布特征进行比较分析;最后,利用MOVES中提取到的油耗率,分析使用轻型车的VSP分布来进行重型车油耗测算所产生的误差.

关键词：城市交通比功率分布对比分析重型车油耗排放

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