检索结果-南通市图书馆

《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》的理解与适用

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人民司法 2011年第17期 30-40页

作者：刘寿杰余晓汉最高人民法院

最高人民法院法释[2011]14号《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》（以下简称《规定》）于2011年1月10日由最高人民法院审判委员会第1509次会议通过，自2011年7月10日起施行。一、制定《规定》的背景及目的随着经济的快... 详细信息

最高人民法院法释[2011]14号《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》（以下简称《规定》）于2011年1月10日由最高人民法院审判委员会第1509次会议通过，自2011年7月10日起施行。一、制定《规定》的背景及目的随着经济的快速发展，能源需求不断增加，我国已成为仅次于美国的世界第二大石油消耗国，且石油进口数量将会呈现逐年上升的趋势，

关键词：油污损害赔偿纠纷案件船舶审理最高人民法院审判委员会能源需求进口数量

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对船舶油污损害赔偿问题的思考

航海技术 2003年第3期 70-71页

作者：罗迅秦皇岛海事局

1前言随着全球航运事业的迅猛发展,发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境正造成越来越大的破坏.我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国,近年来船舶油污染事故时有发生,尽管国际上的和已经生效,明确提出对由于... 详细信息

1前言随着全球航运事业的迅猛发展,发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境正造成越来越大的破坏.我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国,近年来船舶油污染事故时有发生,尽管国际上的油污损害民事责任公约>和油污损害赔偿基金公约>已经生效,明确提出对由于船舶溢出或排放油类造成污染而遭受损害的人员给予适当的赔偿;我国的、和等海洋环境保护法律体系也对船舶油污染损害赔偿问题都作出了明确的规定,但具体落实起来难度较大.

关键词：油污损害赔偿船舶油类污染事故《海洋环境保护法》《海洋环境管理条例》中国处罚

确定群体性船舶油污损害赔偿诉讼适格原告问题解析

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人民司法 2006年第4期 40-43页

作者：宋伟莉广州市海事法院

船舶油污是20世纪下半叶以来对自然环境和人类健康造成严重损害的突出问题之一，是人类经济和社会发展面临的严峻问题。船舶油污损害了不特定多数人的利益，因而船舶油污损害赔偿之诉通常表现为群体性诉讼。在群体诉讼中如何确定适格的... 详细信息

船舶油污是20世纪下半叶以来对自然环境和人类健康造成严重损害的突出问题之一，是人类经济和社会发展面临的严峻问题。船舶油污损害了不特定多数人的利益，因而船舶油污损害赔偿之诉通常表现为群体性诉讼。在群体诉讼中如何确定适格的请求主体是一个值得探讨的问题。传统的“直接利害关系人”享有起诉资格的民事诉讼理论将请求主体限定于受害的个体行使，

关键词：油污损害赔偿赔偿诉讼群体性船舶问题解析适格 20世纪下半叶原告人类健康利害关系人

如何认定互有过失船舶碰撞引起油污损害赔偿的责任主体?

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人民司法 2002年第9期 69-71页

作者：徐曾沧广州海事法院

案情1999年3月24日凌晨2时26分,甲公司所属A油轮装载1032余吨燃料油从福建厦门港运往广东东莞沙田途中,在珠江口伶仃洋水域7号灯浮附近与乙公司所属空载B油轮发生碰撞,A轮油舱破损后沉没,590吨燃料油泻人海域,造成船货损失、天然水产品... 详细信息

案情1999年3月24日凌晨2时26分,甲公司所属A油轮装载1032余吨燃料油从福建厦门港运往广东东莞沙田途中,在珠江口伶仃洋水域7号灯浮附近与乙公司所属空载B油轮发生碰撞,A轮油舱破损后沉没,590吨燃料油泻人海域,造成船货损失、天然水产品、渔业资源、水产养殖业等经济损失以及清污费用的支出.10月8日,当地的渔业行政管理部门丙以甲、乙两公司为被告向法院提起诉讼,要求两被告就A轮与B轮碰撞使A轮漏油污染损害造成的天然水产品、渔业资源损失承担连带赔偿责任.

关键词：公司油轮燃料油水产养殖业支出费用东莞油污损害赔偿过失案情

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我国船舶油污损害赔偿法律制度研究

我国船舶油污损害赔偿法律制度研究

作者：孙绍宁中国地质大学（北京）

学位级别：硕士

随着我国航运大国地位的确立和船舶大型化的发展,在我国发生油污事故的次数日益增多,事故造成的损害日渐严重。根据权威部门预测,2010年我国国民经济对石油的年需求量为3 - 3.5亿吨,所需石油进口量约为1.7亿吨,我国未来对石油的需求还... 详细信息

随着我国航运大国地位的确立和船舶大型化的发展,在我国发生油污事故的次数日益增多,事故造成的损害日渐严重。根据权威部门预测,2010年我国国民经济对石油的年需求量为3 - 3.5亿吨,所需石油进口量约为1.7亿吨,我国未来对石油的需求还将继续增加。石油产地和消费地分布不均匀的特性决定了我国需要进口大量的石油,而这些进口的石油90%需要通过海上船舶运的输来完成,这就意味着在我国沿海的环境极易受到船舶溢油事故的破坏。在油污索赔过程中,法律不健全的问题表现得尤为突出:船舶油污给海洋生态资源和渔业资源造成的巨大损失很难得到充分的赔偿;同时,由于赔偿不充分导致清污费用难以支付,溢油也很难及时被清除,最终使许多潜在的损失不可挽回。出现这种情况的主要原因在于我国当前船舶油污损害赔偿制度的不健全,使油污领域的法律适用存在不统一和分歧,从而导致油污损害赔偿请求和其他海事赔偿请求共同分配相对较低的海事赔偿责任限额。为了充分保障对油污受害方的赔偿和清污工作的开展、有效地保护海洋生态环境,加强对我国船舶燃油污染损害赔偿法律制度的研究己成为当务之急。本文基于油污事故所具有的涉及船舶广泛、事故发生频繁、中小事故较多等特性,分析了国际船舶油污和我国船舶油污立法现状;找出了我国船舶燃油污染立法存在的缺陷以及与国际立法存在的差距。为了适应国际油污损害赔偿机制的发展、保护我国海洋环境、保证受害方得到合理赔偿,有必要在完善我国船舶污染损害赔偿制度的过程中对油污损害赔偿制度进行重构,并在条件成熟的时候与国际接轨:并且分批分等地建立我国燃油污染强制责任保险制度。以减轻相关主管部门的管理负担。以期通过较为健全的法律制度保护油污污染受害人的利益,提高燃油污染肇事者对海洋环境保护的意识,同时鼓励油污受害人积极采取措施预防和减轻燃油污染损害。

关键词：油污损害赔偿强制责任保险可持续发展

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论海上油污损害赔偿

论海上油污损害赔偿

作者：姚春生中国政法大学

学位级别：硕士

随着全球航运事业的迅猛发展，发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境正造成越来越大的破坏。我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国，近年来船舶油类污染事故时有发生，尽管国际上的《1969年国际油污损害民事... 详细信息

随着全球航运事业的迅猛发展，发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境正造成越来越大的破坏。我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国，近年来船舶油类污染事故时有发生，尽管国际上的《1969年国际油污损害民事责任公约》和《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》已经生效，明确提出对由于船舶溢出或排放油类造成污染而遭受损害的人员给予适当的赔偿;我国的《海洋环境保护法》、《防止船舶污染海域管理条例》和《海洋环境管理条例》等海洋环境保护法律体系也对船舶油类污染损害赔偿问题都做出了明确的规定，但具体落实起来难度较大。本文试图从分析目前我国船舶油类污染损害处理的现状与存在的问题人手，提出建立油类污染损害赔偿机制的迫切性与具体设想，以期为落实油污损害赔偿、遏制船舶油污事故的发生和切实保护海洋生态环境发挥作用。本文针对当前我国沿海运输船舶油污损害赔偿无专门立法的情况，分析了《1969国际油污损害民事责任公约》、《1971基金公约》、《海环法》、《海商法》等对沿海运输船舶油污损害赔偿的规定，并在此基础上对海上油污损害的涵义、海上油损的特点、海上油损责任、海上油损的赔偿和我国现在应采取的措施进行了论述，得出的结论是我国应当参考美国等国家的油污损害赔偿制度，建立油污损害赔偿基金制度、船东油污责任限制制度以及强制保险制度，并提出了探索性建议。

关键词：油污损害赔偿油类污染侵权行为赔偿责任《海商法》民事责任公约责任限制海洋环境保护民法通则无过错责任原则

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船舶油污损害赔偿基金法律问题研究

船舶油污损害赔偿基金法律问题研究

作者：魏巍大连海事大学

学位级别：硕士

改革开放以来,随着我国国民经济的高速发展,石化及其相关产业也快速发展,我国对石油的需求呈逐年上升趋势,随着海上石油运输数量的急剧增加,船舶溢油事故给海洋环境带来的威胁越来越大。然而,我国船舶溢油事故多,清污能力差、没有相应... 详细信息

改革开放以来,随着我国国民经济的高速发展,石化及其相关产业也快速发展,我国对石油的需求呈逐年上升趋势,随着海上石油运输数量的急剧增加,船舶溢油事故给海洋环境带来的威胁越来越大。然而,我国船舶溢油事故多,清污能力差、没有相应的应急反应机制,也尚未建立完整有效的海上船舶油污损害赔偿基金法律制度,针对这种情况,本文试图分析建立具有我国特色的油污损害赔偿基金：从比较目前国际上三种船舶油污损害赔偿基金模式到分析我国油污损害赔偿机制的不足,再提出建立和完善我国船舶油污损害赔偿基金的意见及建议。鉴于我国现阶段的油污损害的实际情况及我国的经济水平,全面加入基金公约的时机实际尚未成熟,而建立具有我国特色的国内的船舶油污损害赔偿基金是比较可行的,通过管理和运行,积累经验,为今后加入国际公约做准备。本文也详细研究了目前油污侵权损害赔偿范围中的几个难点问题。即,油污损害中船舶的范围、应急反应机制、纯经济损失等。对比其他国家或国际条约的规定,逐一提出了我国审理此类索赔时法院应该采取的原则与方法,提出了参考性的建议和意见,以供立法机关和司法机关及学界的参考。

关键词：油污损害赔偿基金赔偿范围

我国船舶碰撞油污损害赔偿案件中非漏油方侵权责任制度的完善

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我国船舶碰撞油污损害赔偿案件中非漏油方侵权责任制度的完善

作者：周思宏吉林大学

学位级别：硕士

我国海域油污污染损害赔偿案件,如果是因为单船发生事故(例如船舶搁浅、油轮爆炸等原因)导致的油污损害赔偿,此类案件直接由油污责任方对油污受害人承担损害赔偿责任。这种情况在法学理论界和司法实践中均没有争议。但因两船发生碰撞导... 详细信息

我国海域油污污染损害赔偿案件,如果是因为单船发生事故(例如船舶搁浅、油轮爆炸等原因)导致的油污损害赔偿,此类案件直接由油污责任方对油污受害人承担损害赔偿责任。这种情况在法学理论界和司法实践中均没有争议。但因两船发生碰撞导致其中一船漏油,漏油造成海域油污污染损害赔偿的案件,如何认定非漏油方的侵权责任?由于我国没有完善的油污侵权责任制度,我国法学界和司法实践中对这个问题争议较大。理论界对非漏油方油污侵权责任的认定主要有三种争论观点。实践中法官审判此类案件时适用法律不统一,甚至相同法院对相似案情的船舶碰撞油污损害赔偿案件做出过截然不同的判决结果。本文分为三章:第一章阐述认定非漏油方油污侵权责任的理论与实践争议。概括出目前国内法学界和司法实践中认定非漏油方油污侵权责任的三种主张,即“谁漏油,谁赔偿”的主张、“非漏油方按碰撞责任比例承担按份责任”的主张和“非漏油方与漏油方承担连带责任”的主张,并列举出与这三种观点相一致的的司法判例。第二章分析我国因船舶碰撞造成油污损害的案件中非漏油方侵权责任认定存在争议的原因。综合比较我国加入的国际公约和我国国内法律体系中涉及非漏油方侵权责任的法律法规,总结出我国理论界和司法实践中认定非漏油方侵权责任存在争议的两个主要原因分别是法律规定不一致和相关法律规定内容笼统。笔者认为应尽快完善我国的船舶碰撞油污损害赔偿责任制度。第三章提出完善我国船舶碰撞油污损害赔偿案件中非漏油方油污侵权责任制度的几点建议。笔者认为非漏油方的油污侵权属于环境侵权的一种情况,而环境污染责任应适用无过错责任原则,因此非漏油方的油污侵权责任的归责原则应当统一适用无过错责任原则。笔者将船舶碰撞责任分成是由一方承担和由双方承担两种情况分别讨论,认为从最大化保护油污受害人利益的角度看,原则上非漏油方不承担油污损害赔偿责任,但在特殊情况下非漏油方应当承担油污损害赔偿责任。即原则上由漏油方作为船舶碰撞油污损害赔偿的责任主体。如果油污损失在漏油方的油污责任限额之内,或者漏油方有足额保险和赔偿基金做后盾的情况下,不必将非漏油方拉进油污侵权损害赔偿法律关系中;如果漏油方的油污责任限额低于油污受害人索赔额且无赔偿基金和足额保险做后盾时,受害人可以就未获偿的油污损失要求非漏油方在其责任限额之内予以赔偿。法官划分赔偿金额时应考虑非漏油方应当承担的其他碰撞损失。笔者主张这种观点的理论依据来源于我国《侵权责任法》中规定的补充责任制度。本文试图完善非漏油方的侵权责任制度,以期为我国建立完善的船舶油污损害赔偿责任制度尽绵薄之力。

关键词：船舶碰撞油污损害赔偿侵权责任

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油污损害赔偿的现实与理想

中国船检 2008年第6期 59-61页

作者：安飞《中国船检》记者

自2003年以来,中国石油进口量突破1亿吨,成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测,到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿吨。与此同时,随着美国、欧盟等港口拒绝单壳油轮航行其海域之后,大批老、旧单壳油轮... 详细信息

自2003年以来,中国石油进口量突破1亿吨,成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测,到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿吨。与此同时,随着美国、欧盟等港口拒绝单壳油轮航行其海域之后,大批老、旧单壳油轮涌向第三世界国家,溢油污染危机从未如此迫近中国海域。但迄今为止,中国油污损害赔偿体系仍未完善,由于石油货主长期游离于事故赔偿之外,使我国沿海的石油运输始终如履薄冰……

关键词：油污损害赔偿第三世界国家中国石油理想单壳油轮中国海域石油进口溢油污染