检索结果-南通市图书馆

沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究

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现代隧道技术 2018年第4期55卷 132-138页

作者：胡指南冯怀平马超超赵玉成张骞石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043 长安大学公路学院西安710064 河北省大型结构健康诊断与控制实验室石家庄050043 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司杭州311122

当沉管隧道节段下部的地基由于荷载或地层因素产生差异沉降时,剪力键是抵制节段接头张开与扭转的主要受力构件,也是接头防水的重要结构保证。文章在1∶4.69大比尺模型试验和有限元三维数值模拟中,将差异沉降作为可变荷载,对地基差异沉... 详细信息

当沉管隧道节段下部的地基由于荷载或地层因素产生差异沉降时,剪力键是抵制节段接头张开与扭转的主要受力构件,也是接头防水的重要结构保证。文章在1∶4.69大比尺模型试验和有限元三维数值模拟中,将差异沉降作为可变荷载,对地基差异沉降下的沉管隧道节段接头剪力键受力规律进行了研究。试验及分析结果表明:在纵向与横向差异沉降下,沉管隧道节段接头剪力键的受力过程可以分为三个阶段。第一阶段为剪力键榫与剪力键槽间的缝隙及橡胶垫初步压缩阶段,应力增长速率较低;第二阶段为剪力键充分受力阶段,应力增长速率较高,当差异沉降达到一定量值后,节段接头会通过局部挤压或摩擦的方式帮助剪力键受力;第三阶段,剪力键进入屈服状态,此时剪力键仍能够继续受力,但已有微裂纹产生。根据剪力键在正常使用极限状态下的剪力值,所确定的沉管隧道节段允许纵向与横向差异沉降值分别为11.5 mm和11.1 mm。建议在沉管隧道沉放完成后,保留部分顶、底板位置的拉索,以提高节段接头剪力键的结构安全。

关键词：沉管隧道节段接头剪力键差异沉降受力阶段沉降控制标准

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盾构隧道下穿高速铁路路基沉降控制标准研究

隧道建设（中英文） 2020年第2期40卷 256-260页

作者：刘建友赵振华韩琳刘春晓中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 山东省地质矿产勘查开发局八0一水文地质工程地质大队山东济南250014

为了合理制定隧道下穿高速铁路的变形控制标准,采用现场调研和统计分析等方法,对高速铁路轨道、扣件及路基的相互作用关系开展研究,提出高速铁路路基沉降控制标准的制定方法。研究结果表明:1)轨道最大可允许变形由下穿点轨道扣件的最大... 详细信息

为了合理制定隧道下穿高速铁路的变形控制标准,采用现场调研和统计分析等方法,对高速铁路轨道、扣件及路基的相互作用关系开展研究,提出高速铁路路基沉降控制标准的制定方法。研究结果表明:1)轨道最大可允许变形由下穿点轨道扣件的最大可调整量、当前已用调整量和当前平顺度等数据确定;2)轨道变形控制标准根据下穿点周边环境及列车实际运行速度选取合适的安全系数,在最大可允许变形量的基础上进行折减;3)路基变形控制标准根据路基与轨道变形的相互关系确定。提出的轨道变形控制标准适用于高速铁路无砟轨道,路基变形控制标准适用于土质地层盾构隧道引起的路基变形。

关键词：高速铁路路基下穿隧道沉降控制标准轨道变形路基变形

地铁盾构区间近距离下穿顶管隧道力学响应及沉降控制标准研究

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铁道标准设计 2022年第3期66卷 118-123,149页

作者：杨艳玲韩现民李文江中铁隧道集团二处有限公司河北三河065201 石家庄铁道大学石家庄050043 河北省金属矿山安全高效开采技术创新中心石家庄050043

为解决郑州地铁4号线盾构区间隧道近距离下穿既有交通工程顶管群隧道变形控制问题,采用数值分析和现场监测的手段,揭示了地铁盾构隧道下穿施工对既有顶管群隧道结构变形的影响规律,建立以数值模拟为基础、以隧道管节接缝允许张开量和结... 详细信息

为解决郑州地铁4号线盾构区间隧道近距离下穿既有交通工程顶管群隧道变形控制问题,采用数值分析和现场监测的手段,揭示了地铁盾构隧道下穿施工对既有顶管群隧道结构变形的影响规律,建立以数值模拟为基础、以隧道管节接缝允许张开量和结构线形允许最小附加曲率半径为控制目标的既有顶管隧道沉降控制标准,并通过现场监测印证了数值计算结果的正确性和沉降控制标准制定方法的可行性。研究表明:(1)盾构以37°交角斜穿施工时,上部顶管隧道纵向沉降曲线呈现非对称特征,且施工过程中结构沉降曲线出现了一定的平移和偏转现象;(2)相对于接缝张开量控制标准,基于顶管隧道允许附加曲率的沉降控制要求相对更为严格,建议下穿施工扰动下顶管隧道最大允许沉降值取27 mm。

关键词：地铁区间盾构隧道下穿施工顶管隧道力学响应沉降控制标准

隧道下穿既有结构物引起的地表沉降控制标准研究

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工程地质学报 2011年第1期19卷 103-108页

作者：陈星欣白冰北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

解决好隧道下穿既有结构物引起的地表沉降问题,对城市地下交通和高速铁路的建设具有重要的意义。在调研国内大量隧道下穿开挖引起的地表沉降控制标准和方法的基础上,根据隧道下穿公路、铁路、隧道和建筑物时引起的地表沉降的不同特点,... 详细信息

解决好隧道下穿既有结构物引起的地表沉降问题,对城市地下交通和高速铁路的建设具有重要的意义。在调研国内大量隧道下穿开挖引起的地表沉降控制标准和方法的基础上,根据隧道下穿公路、铁路、隧道和建筑物时引起的地表沉降的不同特点,结合隧道的施工、开挖面积、埋深和工程地质条件等因素,对隧道下穿不同的结构物提出不同的控制沉降措施和建议沉降标准。作者认为,目前的隧道下穿引起的地表最大沉降控制标准是不合理的,沉降控制标准应综合考虑既有结构物的特点、地质条件和施工特点等因素。

关键词：隧道地表沉降下穿沉降控制标准沉降控制措施

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基于地表沉降控制标准的隧道施工安全评估

铁道工程学报 2010年第5期27卷 48-53页

作者：张平良方信贤张运良安永林浙江华恒交通监理咨询有限公司浙江绍兴312000 中南大学长沙410075

研究目的:为评价浏阳河隧道施工下地表沉降的安全性,本文从围岩稳定、经验公式和相关规范角度探讨地表变形控制标准,进而建立三台阶工法和双侧壁导坑工法下的三维仿真模型,并同现场监测做对比分析。研究结论:浅埋隧道比深埋隧道的地表... 详细信息

研究目的:为评价浏阳河隧道施工下地表沉降的安全性,本文从围岩稳定、经验公式和相关规范角度探讨地表变形控制标准,进而建立三台阶工法和双侧壁导坑工法下的三维仿真模型,并同现场监测做对比分析。研究结论:浅埋隧道比深埋隧道的地表沉降控制标准更严格;围岩越坚硬,跨度、边墙高度越小,则允许的地表沉降越小,反之则越大;允许的沉降控制标准主要影响因素是围岩自身条件,其次是隧道的跨度;三台阶法和双侧导坑均能满足地表沉降安全性,考虑到工期的要求采用了三台阶法施工;现场监测结果比数值模拟的要小。

关键词：隧道工程沉降控制标准施工安全评估

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佛开高速公路软基路堤拓宽沉降控制标准研究

公路 2012年第2期57卷 68-72页

作者：鄂海清魏曙红河海大学南京市210098

以在建的佛开高速公路拓宽工程为背景,分析在拓宽路基边载的作用下,新老路基的沉降变形规律。在此分析的基础上,根据新老路基路面结构路用性能以及变形稳定的要求,并结合现场观测资料,对软基上高速公路拓宽工程的沉降控制标准进行了研... 详细信息

以在建的佛开高速公路拓宽工程为背景,分析在拓宽路基边载的作用下,新老路基的沉降变形规律。在此分析的基础上,根据新老路基路面结构路用性能以及变形稳定的要求,并结合现场观测资料,对软基上高速公路拓宽工程的沉降控制标准进行了研究。研究表明,对于拓宽工程软基应采用"三指标"的控制标准,即:拓宽路基施工期老路容许的横坡度变化率、新老路基工后容许横坡度变化率、拓宽路基的容许工后沉降量。

关键词：高速公路拓宽软土地基沉降控制标准沉降控制指标

高速公路改扩建梁桥新旧桩差异沉降控制标准研究

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公路 2019年第4期64卷 140-143页

作者：邹波何潇闫庆亮王清豹石红磊山东高速股份有限公司济南市250101 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京市100088 中交公路规划设计院有限公司北京市100088

为了避免在高速公路改扩建项目中由于桩基的差异沉降引起上部桥体结构的破坏,以济青高速北阳河桥旧桥加宽工程为研究对象,分析新旧桩基间的差异沉降对上部桥体结构的影响,根据上部桥体结构的受力特征,提出新旧桩基差异沉降的控制标准。... 详细信息

为了避免在高速公路改扩建项目中由于桩基的差异沉降引起上部桥体结构的破坏,以济青高速北阳河桥旧桥加宽工程为研究对象,分析新旧桩基间的差异沉降对上部桥体结构的影响,根据上部桥体结构的受力特征,提出新旧桩基差异沉降的控制标准。具体分析过程为分别施加1mm、2.5mm、5mm、7.5mm、10mm、15mm新旧桩基的差异沉降值,分析不同差异沉降对上部新旧桥体结构受力的影响,计算结果表明,新旧桥桩基差异沉降值越大,上部结构所承受的荷载越大,当新旧桩基的差异沉降超过5mm时,上部结构承受的内力增加明显,因此,提出新旧桩基差异沉降控制标准为5mm。

关键词：桥梁改扩建新旧桩基结构受力差异沉降沉降控制标准研究

浅埋大断面土质隧道下穿既有构造物沉降控制标准与措施研究

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浅埋大断面土质隧道下穿既有构造物沉降控制标准与措施研究

作者：张世光长安大学

学位级别：硕士

我国经济技术的高速发展为现代公路隧道的建设提供了优越的条件，隧道工程的质量和速度在短短几年内得到了很大的提高，我国不论在隧道数量，建设规模还是发展速度上都是世界之最，其间隧道的发展呈现出从短到长，从小到大，从单一功能... 详细信息

我国经济技术的高速发展为现代公路隧道的建设提供了优越的条件，隧道工程的质量和速度在短短几年内得到了很大的提高，我国不论在隧道数量，建设规模还是发展速度上都是世界之最，其间隧道的发展呈现出从短到长，从小到大，从单一功能到多用途的模式转化，对于山区高速公路隧道而言，由于地质条件的多样性和地形的限制，隧道的形式和工程重点问题也随之不同，一系列新型的、独特的隧道形式频频出现，其中下穿已有结构物的实例不断出现，这即给工程设计和施工人员提出了新的挑战，又给予了他们绝好的研究和实践基础，已有的研究涵盖了隧道发展领域的方方面面，成果丰硕，但正是由于这种多样性和复杂性，使得研究仍然不能很好的解决实际中隧道工程所出现的多种问题，仍然需要后人继续不遗余力的开拓创新，刻苦钻研。本文依托山西王城高速西河口隧道工程，针对其三车道大断面，隧道埋藏深度小，围岩条件差，穿越国家一级保护文物明长城的特点。运用ANSYS软件模拟实际施工过程，研究浅埋大断面土质隧道穿越已有结构物明长城的安全性问题，重点分析长城在隧道施工过程中所受到的影响，通过理论研究给出保证长城结构安全的控制标准初值，随后按照施工影响率将控制标准初值进行分配，最终形成具有科学性和操作性的控制标准，并结合已有的现场量测数据分析沉降对长城结构变形及受力条件的影响规律,并对施工采用的处置措施和效果进行评价，给出能够保证浅埋大断面隧道自身和所穿越建筑物安全的工程措施和判断标准。

关键词：浅埋大断面隧道沉降控制标准下穿已有结构物数值模拟

同方学位论文库评论

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基于地表沉降控制标准的隧道施工安全评估

公路工程 2010年第4期35卷 121-125,141页

作者：杨玲郑长安湖南省高速公路管理局湖南长沙410011 湖南省交通科学研究院湖南长沙410015

为评价浏阳河隧道施工下地表沉降的安全性,从围岩稳定、经验公式和相关规范角度探讨地表变形控制标准,进而建立三台阶工法和双侧壁导坑工法下的三维仿真模型,并同现场监测作对比分析。结果表明:浅埋隧道要比深埋隧道的地表沉降控制标准... 详细信息

为评价浏阳河隧道施工下地表沉降的安全性,从围岩稳定、经验公式和相关规范角度探讨地表变形控制标准,进而建立三台阶工法和双侧壁导坑工法下的三维仿真模型,并同现场监测作对比分析。结果表明:浅埋隧道要比深埋隧道的地表沉降控制标准更严格;围岩越坚硬、跨度越小、边墙高度越小,则允许的地表沉降越小,反之则越大;允许的沉降控制标准主要影响因素是围岩自身条件,其次是隧道的跨度;三台阶法和双侧导坑均能满足地表沉降安全性,考虑到工期的要求采用了三台阶法施工;现场监测结果比数值模拟的要小,并分析了存在差异的原因。

关键词：隧道工程沉降控制标准施工安全评估