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汽车挡泥板大型薄壁顺序阀热流道注射模设计

模具制造 2022年第10期22卷 25-30页

作者：朱晓敏张维合吴梓纯叶明山广东科技学院广东东莞523000

根据汽车挡泥板的结构特点,设计了一副大型薄壁顺序阀控制的热流道注射模。通过前期的模流分析,确定了先进合理的浇注系统。模具采用12组“直通式水管+倾斜式水管+隔片式水井”组合式随形水路,注射周期降低了10%。模具采用推块并通过矩... 详细信息

根据汽车挡泥板的结构特点,设计了一副大型薄壁顺序阀控制的热流道注射模。通过前期的模流分析,确定了先进合理的浇注系统。模具采用12组“直通式水管+倾斜式水管+隔片式水井”组合式随形水路,注射周期降低了10%。模具采用推块并通过矩形弹簧推出的脱模系统,有效解决了大型薄壁塑件脱模困难的问题。模具结构先进合理,试模一次成功,成型塑件精度达到了设计要求。

关键词：汽车挡泥板大型薄壁件顺序阀热流道模流分析侧向抽芯机构随形水路注射模

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汽车挡泥板注射模设计

模具制造 2022年第5期22卷 28-32页

作者：陈义龙群达模具(深圳)有限公司工程部广东深圳518116

由于汽车挡泥板的结构和形状特征非常特别,因此,在注射模设计时,需要根据塑件的具体情况进行模具设计创新,不断积累汽车挡泥板类似塑件注射模的设计经验。通过这些经验的不断积累,才能更好地适应汽车挡泥板类似塑件不断升级改款的模具... 详细信息

由于汽车挡泥板的结构和形状特征非常特别,因此,在注射模设计时,需要根据塑件的具体情况进行模具设计创新,不断积累汽车挡泥板类似塑件注射模的设计经验。通过这些经验的不断积累,才能更好地适应汽车挡泥板类似塑件不断升级改款的模具设计。

关键词：汽车挡泥板成型系统冷却系统注射模

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汽车挡泥板滚塑成型材料试验研究

工程与试验 2009年第1期49卷 28-31页

作者：张华舒玉光刘娟刘运波吉林大学工商管理学院吉林长春130025 吉林大学材料科学与工程学院吉林长春130025

对汽车挡泥板滚塑成型原料进行了研究,为得到高抗冲击性能的树脂原料,利用高密度聚乙烯(HDPE)对线性低密度聚乙烯(LLDPE)进行共混改性,通过热氧老化法确定两原料的最佳共混配比,然后考察了共混树脂原料的加工热稳定性,树脂粉末的形状和... 详细信息

对汽车挡泥板滚塑成型原料进行了研究,为得到高抗冲击性能的树脂原料,利用高密度聚乙烯(HDPE)对线性低密度聚乙烯(LLDPE)进行共混改性,通过热氧老化法确定两原料的最佳共混配比,然后考察了共混树脂原料的加工热稳定性,树脂粉末的形状和大小对成型工艺的影响,以及加热温度对制件的抗冲击强度的影响,并比较了共混料与滚塑专用料的冲击强度,最后对研制的共混料进行了生产实验研究。结果表明:所研制的共混料可以满足汽车挡泥板滚塑成型要求。

关键词：滚塑成型汽车挡泥板热稳定性冲击强度

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汽车挡泥板滚塑成型材料试验研究

橡塑技术与装备 2015年第24期41卷 17-18页

作者：于飞辽源职业技术学院吉林辽源136200

随着传统塑料中滚塑成型工艺的不断发展,利用滚塑成型工艺技术在汽车挡泥板滚塑成型中完成材料的试验研究,得到了具有高冲击性的、能够满足当前汽车行业中汽车挡泥板滚塑成型要求的材料。本文就滚塑成型施工工艺技术应用、发展方向以及... 详细信息

随着传统塑料中滚塑成型工艺的不断发展,利用滚塑成型工艺技术在汽车挡泥板滚塑成型中完成材料的试验研究,得到了具有高冲击性的、能够满足当前汽车行业中汽车挡泥板滚塑成型要求的材料。本文就滚塑成型施工工艺技术应用、发展方向以及试验材料进行研究。

关键词：汽车挡泥板滚塑成型工艺技术材料

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汽车挡泥板的创意设计探析

南方农机 2017年第7期48卷 140-140,143页

作者：郭恒洋董彬临沂大学资源环境学院山东临沂276000

文章通过对电子科技在控制汽车挡泥板等方面创意表现的研究与论述,意在强调创新在产品应用方面的突出作用,突出创新与人们生活息息相关并为之带来便利,号召人们在前进的道路上不忘初心,创新来源生活,服务社会。

关键词：汽车挡泥板创意表现设想

用于宝马汽车挡泥板的NORYL GTX树脂

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塑料 2004年第5期33卷 96-96页

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简讯

工程塑料应用 2007年第7期35卷 8-8页

PP/GMT模塑成型工艺研究——国产悍马军车挡泥板成型

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PP/GMT模塑成型工艺研究——国产悍马军车挡泥板成型

作者：蔡浩鹏武汉理工大学

学位级别：硕士

PP/GMT(Glass Mat Reinforced Polypropylene Sheet)复合材料是连续玻璃纤维毡或连续玻璃纤维针刺毡为增强材料与改性聚丙烯为基体复合而成的一种片材。GMT的比强度高，抗冲击性优异;采用压缩模塑工艺，GMT片材可以制造尺寸大、稳定性... 详细信息

PP/GMT(Glass Mat Reinforced Polypropylene Sheet)复合材料是连续玻璃纤维毡或连续玻璃纤维针刺毡为增强材料与改性聚丙烯为基体复合而成的一种片材。GMT的比强度高，抗冲击性优异;采用压缩模塑工艺，GMT片材可以制造尺寸大、稳定性好、形状复杂的部件，在汽车制造上有广泛的应用前景。国产悍马军车是我国下一代陆军装备，其挡泥板设计为PP/GMT材质。该挡泥板由三个相互垂直面组成，产品厚度仅为3mm，但高度最大达到了约200mm，是一种超高度／厚度比的复杂制品。本课题研究的主要目的是制定模具设计方案，优化成型工艺参数(温度、压力制度等)，研制出满足国产悍马军车挡泥板设计要求的制品;同时结合产品的研制，对GMT材料的流动性能、热传导性能进行初步的探索，为GMT制品的工业生产提供指导。本文首先在恒温条件下通过挤压圆盘形GMT坯料，对材料的流动性能进行了研究。1)通过测量挤压流动后不同半径范围内的纤维含量，研究了压力、温度等对材料流动性能的影响。研究表明：GMT材料具有很好的充模流动性，流动过程中纤维毡保持一个整体;GMT材料挤压流动行为表现为各向同性;温度、压力制度对纤维的均匀分布影响很大：2)通过测量不同合模速率下压力变化，采用拉伸粘度模型(Extensional viscosities model)和纯剪切流动模型(Shear force model)对数据进行分析，导出了描述GMT材料宏观行为的流变学参数。对比模型计算结果和实验结果，分析了模型的理论缺陷。拉伸粘度模型的计算结果与实验结果吻合得相当好表明：在合模速率不大或变形率不是很大的情形下，挤压流动过程中剪切力相对于拉伸应力可以忽略。其次，由于该产品是薄壁件，平面上的尺寸比厚度大得多，可假设为无限大的平板。以此为基础，建立模型对GMT在模具内冷却过程进行模拟。结果表明：在模具内冷却，材料表面和中心的温度很快的达到一致。当模具温度为80℃时，220℃的片材经过30s左右材料中心和边缘的温度几乎一样，为130℃左右。通过研究温度对GMT材料的力学性能(弯曲强度)、表面质量的影响，得到了优化的工艺参数。研究表明:通过选择合理的温度、压力制度可以压出具有良好的表面质量、优异的力学性能的制品。在上述实验结果的基础上，设计了国产悍马军车挡泥板模具，确定了产品的压力制度和温度制度，成功的压制出了国产悴马军车挡泥板。产品性能测试表明，性能满足设计要求。

关键词： PP/GMT 挤压流动压缩模塑汽车挡泥板模具设计

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废旧聚烯烃的改性及应用

废旧聚烯烃的改性及应用

作者：周亮吉武汉工程大学

学位级别：硕士

塑料工业的迅速发展,不可避免地产生了大量废旧塑料,对环境的污染也越发严重。对废旧塑料进行回收循环利用、减少塑料新料消费量,是抑制“白色污染”的有效手段。目前,我国对处理废旧塑料的机制还不够健全,许多可利用资源同固体垃圾一... 详细信息

塑料工业的迅速发展,不可避免地产生了大量废旧塑料,对环境的污染也越发严重。对废旧塑料进行回收循环利用、减少塑料新料消费量,是抑制“白色污染”的有效手段。目前,我国对处理废旧塑料的机制还不够健全,许多可利用资源同固体垃圾一起被填埋或焚烧处理了。在研发新型塑料的同时考虑如何对其进行回收利用、废旧塑料的回收及再利用也是一个必须认真考虑的问题。废旧塑料普遍存在的问题是分子量低、助剂种类多、杂质多、性能差。改善分子量低的方法为:(1)与塑料新料并用;(2)加入交联剂使其交联。解决助剂多和杂质多的方法为:(1)将废旧塑料分类回收,尽量使待改性的塑料来源单一;(2)改性的预处理过程尽量避免使用化学溶剂法。本文主要使用物理共混改性的方法,对两种废旧聚烯烃进行增强增韧改性。这两种废旧聚烯烃为废旧聚丙烯(rPP)和废旧聚乙烯(rPE),rPP的来源为废旧汽车保险杠,其主要成分为聚丙烯(PP)、三元乙丙橡胶(EPDM)、增塑剂和填料等共混物。rPE的来源为废旧编织袋回收料,其主要成分为聚乙烯(PE)和填料。本文将rPP改性后用于塑料建筑模板和汽车挡泥板,rPE改性后用于双壁波纹管外壁。塑料建筑模板的行业标准为JG/T 418-2013。本文使用碳酸钙、高岭土等五种填料对rPP进行增强改性,使用乙烯-乙酸乙烯共聚物(EVA)等七种弹性体对rPP进行增韧改性。分析实验数据后认为,玻璃纤维(GF)是增强rPP的理想填料,最佳用量为40 phr,添加马来酸酐接枝聚丙烯(MAPP)可以改善界面相容性,同时提高冲击强度和弯曲性能,添加量为8wt%时弯曲强度和弯曲模量达到最大值。EPDM、市售增韧剂(MH-A)和乙烯-辛烯共聚物(POE)作为rPP/GF/MAPP三元共混体系的增韧剂可以提高无缺口冲击强度,但是会降低拉伸强度和弯曲性能,用量在100 phr时共混物的综合性能最好,无缺口冲击强度约为23 kJ/m、弯曲强度约为40 MPa、弯曲模量约为2600 MPa、维卡软化点约为101℃、硬度约为92,均高于JG/T 418-2013中的各项指标。EVA、丁基橡胶(IIR)、丁苯橡胶(SBR)也可作为rPP/GF/MAPP三元共混体系的增韧剂,但是综合力学性能较差,丁腈橡胶(NBR)作为增韧剂时不能满足JG/T 418-2013标准的要求。另外,密炼模压成型和挤出注射成型对rPP/GF/MAPP/EPDM(100/40/8%/20)共混物的力学性能差别很小。用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物回用料(rABS)改性rPP可以增强其拉伸强度和弯曲性能,添加量为30 phr时较适宜,rPP/rABS(100/30)的拉伸强度比rPP提高了23%,弯曲强度提高了38%,弯曲模量提高了47%。IIR可以提高rPP/rABS共混物的冲击强度和断裂伸长率,添加量为5 phr时较适宜,rPP/rABS/IIR(100/30/5)的缺口冲击强度比rPP/rABS(100/30)的提高了22%。EPDM和EVA也可以增韧该体系,但是改性效果劣于IIR。力学性能的测试结果表明,rPP/rABS/IIR(100/30/5)共混物经二次挤出和退火处理后,各项力学性能都能得到提高,将两种处理方式并用,可以得到性能更高的共混物,其冲击强度相对于无后处理的提高了54%,拉伸强度提高了15%,断裂伸长率提高了44%,弯曲强度提高了8%,弯曲模量提高了7%,并且各项力学性能可以满足汽车挡泥板的要求。双壁波纹管的标准为GB/T 19472-2004。GF也是增强rPE的理想填料,其增强效果要优于回收玻璃纤维(rGF)的增强效果,GF的用量为20 phr时可使rPE的拉伸强度提高20%,弯曲模量提高1071MPa。在rPE/GF体系中加入8wt%的MAPP能改善界面性能,同时可以提高21%的拉伸强度和29%的弯曲模量。rPE/GF/MAPP(100/40/8%)共混物中添加油酸酰胺和黑色色母料后,其拉伸强度、弯曲模量、密度、熔融指数和外观颜色均满足GB/T 19472-2004的要求。

关键词：废旧聚烯烃增强增韧建筑模板汽车挡泥板双壁波纹管外壁