检索结果-南通市图书馆

作者：杜欣南华大学

学位级别：硕士

汽车尾气催化剂的使用可以有效地治理汽车尾气污染,但也导致了铑的用量剧增。铑是一种资源稀缺的铂族贵金属元素。随着汽车的广泛使用,每年有大量的汽车需报废。如能从汽车废催化剂中回收这部分铑,将大大的减少生产成本和能源消耗。本... 详细信息

汽车尾气催化剂的使用可以有效地治理汽车尾气污染,但也导致了铑的用量剧增。铑是一种资源稀缺的铂族贵金属元素。随着汽车的广泛使用,每年有大量的汽车需报废。如能从汽车废催化剂中回收这部分铑,将大大的减少生产成本和能源消耗。本文通过实验研究了从汽车废催化剂中回收铑的湿法工艺,通过浸出实验,探讨了反应时间、浸出温度、试剂浓度等对铑浸出率的影响;在离子交换树脂吸附试验中,探讨了树脂用量、吸附交换时间、温度、pH值等因素对铑吸附率的影响,并绘制出吸附和淋洗曲线;研究了201×7树脂吸附铑的吸附动力学、吸附等温式和吸附热力学,实验结果表明: 铑的浸出率随着反应时间、温度、A酸浓度、B酸浓度以及HO浓度的增大而增大,但当氧化剂浓度达到1.8 mol/L时,铑的浸出率略有降低。当浸出液固比为4∶1,A酸浓度5 mol/L,B酸浓度6 mol/L,HO浓度1.0 mol/L,在100℃下反应2 h,铑的浸出率可达79.58%。树脂静态吸附实验结果表明:树脂对铑的吸附率随树脂用量的增加而增加,1.5 g以后铑吸附率达到45%;随着吸附交换时间的增加,铑吸附率逐渐增加,时间达到90 min后,吸附交换达到平衡(吸附温度25℃);适当的高温有利于吸附,吸附交换过程为吸热过程;高pH值有利于吸附交换的进行。在动态实验中,吸附曲线为“S”型,穿饱比为0.39,表明201×7树脂可用于从强酸溶液中回收铑。淋洗曲线狭窄,淋洗峰值高,用5%硫脲+ 0.75 mol/L HCl溶液做解吸剂,解吸率可达97%。分别应用Freundlich和Langmuir吸附等温模型拟和了等温平衡吸附数据,结果表明FreundliCh模型更能准确地反映该吸附交换过程。吸附过程的热力学研究表明:铑离子在201×7树脂上的吸附过程是自发(△G0)、熵变为正值(△S>0)的过程。实验数据的动力学拟合结果表明该吸附交换过程符合Lagergren准一级反应模型。

关键词：汽车废催化剂铑回收浸出离子交换湿法

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汽车废尾气净化催化剂一次水溶液氯化浸出渣的再浸出

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云南大学学报（自然科学版） 2018年第6期40卷 1201-1206页

作者：吴鑫昌刘源吴国元魏晓蓉束蒙蒙云南大学材料科学与工程学院云南昆明650091

汽车废尾气净化催化剂一次水溶液氯化浸出渣中铂族金属残留高达100~150 g/t,研究渣中残留过高的原因及二次浸出的工艺参数有较强的实际意义.采用正交实验法,开展了浸出渣的二次氯化浸出研究,考察了硫酸浓度、盐酸浓度、氯酸钠用量及温度... 详细信息

汽车废尾气净化催化剂一次水溶液氯化浸出渣中铂族金属残留高达100~150 g/t,研究渣中残留过高的原因及二次浸出的工艺参数有较强的实际意义.采用正交实验法,开展了浸出渣的二次氯化浸出研究,考察了硫酸浓度、盐酸浓度、氯酸钠用量及温度对Pt、Pd、Rh浸出率的影响.得到了优化的浸出条件,即氯化浸出温度为70℃,硫酸浓度为5 mol/L、盐酸浓度为5.5 mol/L及氯酸钠用量为一次浸出渣量的35%.在此工艺参数条件下对汽车废催化剂进行二次氯化浸出时,铂、钯、铑的浸出率分别达到63.88%、16.92%和15.00%.一次浸出渣的再浸出表明:汽车尾气净化催化剂在催化净化过程及报废后的氯化浸出过程中,有较大比例的贵金属被氧化成难溶的金属氧化物,这是导致一次浸出渣中铂、钯、铑残留过高的重要原因.

关键词：汽车废催化剂水溶液氯化浸出渣二次浸出铂族金属

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铁捕集铂族金属的熔渣调控及其捕集机理的理论计算研究

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昆明理工大学学报（自然科学版） 2024年第2期49卷 1-12页

作者：杨泉黄利南李勇江磊吴喜龙赵雨程显名李孔斋贵研资源(易门)有限公司云南玉溪651100 昆明理工大学冶金与能源学院云南昆明650093 昆明理工大学教育部冶金节能减排工程研究中心云南昆明650093

以汽车废催化剂为原料的铂族金属(PGMs)再生利用不仅缓解供需矛盾,而且还能保障国家战略储备金属需求,具有重大战略意义.汽车废催化剂成分复杂,火法捕集PGMs的过程需要进行大量的实验以获得最佳的熔渣,从而提高PGMs的回收率.通过FactSag... 详细信息

以汽车废催化剂为原料的铂族金属(PGMs)再生利用不仅缓解供需矛盾,而且还能保障国家战略储备金属需求,具有重大战略意义.汽车废催化剂成分复杂,火法捕集PGMs的过程需要进行大量的实验以获得最佳的熔渣,从而提高PGMs的回收率.通过FactSage的理论计算对炉渣反应平衡模拟以达到优化炉渣的目的.FactSage计算结果表明,当添加剂CaO、SiO_(2)、Na_(2)CO_(3)和CaF_(2)的添加量分别占汽车废催化剂质量分数的40%、15%、30%和5%时,熔渣的性质最佳,即渣相的完全温度为1 330℃,粘度为1.92 Pa·s.本工作还结合DFT计算对铁捕集汽车废催化剂中PGMs的机理进行了研究.在超过1 390℃的高温条件下,Rh以取代掺杂的类型和δ-Fe形成合金结构.在912~1 390℃的温度区间内,Pd以取代掺杂的方式和γ-Fe形成合金,并只有在该温度区间才能形成Pd-Fe合金.此外,在该温度区间下,大部分Pt被捕集并以取代掺杂的方式和γ-Fe形成合金.当温度低于912℃时,Rh和Pt再次被α-Fe捕集并形成合金.然而,γ-Fe-Pd合金随着温度降低,形成的α-Fe-Pd的合金结构是不稳定的,这就导致Pd会从Fe相中析出,降低Pd的捕集率.总之,本研究为火法捕集PGMs提供了一种高效的炉渣优化方法.

关键词：汽车废催化剂铂族金属回收铁捕集渣设计机理研究

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