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虚拟技术在汽车全生命周期的应用

天津汽车 2006年第2期 29-33页

作者：张德超武汉理工大学

虚拟技术越来越受到工业界的广泛重视,并成为汽车行业的研究热点。本文介绍了汽车产品的特点,讲述了虚拟技术在汽车全生命周期各个环节的应用,如汽车设计方面、汽车实验方面、汽车制造方面、汽车使用方面及汽车回收方面,从而得出了结论... 详细信息

虚拟技术越来越受到工业界的广泛重视,并成为汽车行业的研究热点。本文介绍了汽车产品的特点,讲述了虚拟技术在汽车全生命周期各个环节的应用,如汽车设计方面、汽车实验方面、汽车制造方面、汽车使用方面及汽车回收方面,从而得出了结论,指出虚拟技术是缩短汽车车身开发周期,降低成本,减少汽车产品开发风险,加速形成我国汽车自主开发能力的共性关键技术。

关键词：虚拟技术汽车全生命周期虚拟设计技术虚拟制造技术虚拟现实技术

消费心理视角下的汽车全生命周期服务体系构建分析

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经济研究导刊 2019年第28期 67-68页

作者：芦炎乐山师范学院教育科学学院

网络环境下西安女坐引擎盖哭诉维权事件短短几个小时内被疯狂转发转载,对该汽车企业的品牌造成了不可挽回的影响和直接的经济损失。汽车企业和经销商对消费者的怠慢和处理方式的不当是这起事件恶化的直接诱因。随着国家法律法规的日渐... 详细信息

网络环境下西安女坐引擎盖哭诉维权事件短短几个小时内被疯狂转发转载,对该汽车企业的品牌造成了不可挽回的影响和直接的经济损失。汽车企业和经销商对消费者的怠慢和处理方式的不当是这起事件恶化的直接诱因。随着国家法律法规的日渐规范和消费者的维权意识与法律意识的增强,汽车企业唯有以消费者为中心,建立健全的汽车全生命周期服务体系,才能获得消费者的肯定和信赖。

关键词：消费心理汽车全生命周期服务体系

面向全生命周期的某汽车顶盖生态评价对比分析

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面向全生命周期的某汽车顶盖生态评价对比分析

作者：黄威湖南大学

学位级别：硕士

中国汽车的产销量自2009年起持续十年位居世界第一,汽车产业稳居国民经济支柱产业,巨大的市场规模在促进经济社会不断发展的同时也带来了一系列的资源环境问题,汽车产品生态设计与绿色制造已是大势所趋。文章首先对汽车产业发展现状进... 详细信息

中国汽车的产销量自2009年起持续十年位居世界第一,汽车产业稳居国民经济支柱产业,巨大的市场规模在促进经济社会不断发展的同时也带来了一系列的资源环境问题,汽车产品生态设计与绿色制造已是大势所趋。文章首先对汽车产业发展现状进行概述,从资源、能源和环境角度阐述了汽车产业绿色发展的重要性与必要性,对相关研究进行了文献综述。其次,对本文研究指导理论生命周期评价方法以及相关研究动态作了简单介绍。然后,以汽车顶盖为生态评价对比研究对象,从全生命周期角度对比分析传统钢顶盖与SMC材料顶盖的生态评价结果。主要步骤如下:(1)分阶段构建汽车顶盖全生命周期的矿石物资(M)消耗、化石能源(F)消耗和废弃物排放(W)的生态评价模型这四个阶段的全生命周期“M-F-W”评价模型,用于比较分析两类材料设计方案的汽车顶盖全生命周期各阶段与整体生态影响;(2)运用LCA软件Gabi构建计算模型,对两种顶盖全生命周期及各阶段资源环境影响进行量化;(3)将软件计算结果使用Gabi作特征化、归一化与加权处理,用直观数据比较分析汽车顶盖两种材料方案的生态影响。对比结果显示:SMC材料顶盖对比传统钢顶盖在原材料获取阶段矿石资源消耗较少,但能源消耗和排放更多;生产制造阶段,SMC材料顶盖资源环境影响都劣于传统钢顶盖;使用阶段和回收报废阶段,SMC材料顶盖资源环境影响都优于传统钢顶盖;总的来说,SMC材料顶盖全生命周期过程资源环境影响更为优秀。最后,得出了生态评价对比分析结论,思考汽车产品生态设计与绿色制造改进方式,并对今后研究进行了展望。

关键词：汽车全生命周期汽车顶盖生态评价 MFW模型

全生命周期视角下汽车产业碳排放影响因素的研究——以吉林省为例

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综合智慧能源 2024年第8期46卷 20-27页

作者：李菲菲王舒泓崔金栋东北电力大学经济管理学院吉林吉林132012

为实现中国的“双碳”目标,降低汽车产业碳排放成为一项重要举措。研究影响汽车产业碳排放的主要因素对制定低碳发展策略具有重要意义。为分析2012—2021年吉林省汽车产业总体碳排放及其驱动因素的变化,采用向量自回归检验(VAR)模型探... 详细信息

为实现中国的“双碳”目标,降低汽车产业碳排放成为一项重要举措。研究影响汽车产业碳排放的主要因素对制定低碳发展策略具有重要意义。为分析2012—2021年吉林省汽车产业总体碳排放及其驱动因素的变化,采用向量自回归检验(VAR)模型探究汽车产业的碳排放影响因素。研究发现,有4个影响吉林省汽车产业碳排放产生的主要因素,按影响程度由大到小依次为居民消费水平、家用汽车保有量、交通运输业碳排放、汽车制造碳排放。基于分析结果,提出相应建议促进吉林省汽车产业实现碳减排:基于清洁智能生产,进行节能技术升级;给予购车补贴,建设充电设施;建设公共交通,优化线路布局;回收废旧部件,形成循环经济等。

关键词： “双碳”目标汽车全生命周期碳排放 VAR模型影响因素脉冲分析

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基于生命周期方法的汽车产品生态评价研究

基于生命周期方法的汽车产品生态评价研究

作者：李再湖南大学

学位级别：硕士

汽车产业作为国民经济的支柱产业,上下游辐射面广、社会联动效应深远,与人类日常生活、生产关系密切,正在对包括资源、能源、环境以及人类自身在内的整个生态系统造成越来越大的影响,对汽车产品进行全生命周期生态评价是我国生态文明建... 详细信息

汽车产业作为国民经济的支柱产业,上下游辐射面广、社会联动效应深远,与人类日常生活、生产关系密切,正在对包括资源、能源、环境以及人类自身在内的整个生态系统造成越来越大的影响,对汽车产品进行全生命周期生态评价是我国生态文明建设中非常重要而紧迫的一项任务。但评价汽车产品的生态必须从组成汽车产品的零部件入手,然而当前我国尚未建立汽车零部件生态评价体系与评价方法,且相关的专业化评价工具欠缺,导致政府部门制定绿色产品支持政策缺乏依据、汽车零部件企业的绿色产品技术路线不明晰。针对这一现状,本文从评价体系、评价模型、评价系统、评价案例等方面围绕“从摇篮到再生”的全生命周期开展生态评价研究。本文首先对文章的背景和意义进行概述。我国目前已是汽车产销大国,每年有数千万辆的汽车投入使用,汽车社会所带来的问题越来越严重。而各项配套基础设施还不能匹配汽车产业的快速发展,汽车道路、交通安全、人文法制建设等问题层出不穷,困扰着汽车业的发展与壮大。全生命周期评价是面向工业产品的新的环境保护手段和预防性的环境管理工具。它的应用领域已经涵盖了整个工业社会,辐射到环境政策制定、生产工艺及工业产品的设计、废弃物管理等各个方面,成为了很多国家制定工业发展计划的首选工具。生命周期评价作为新的环境保护手段和预防性的环境管理工具,主要应用于通过确定和定量化来研究矿产资源(O)、化石能源(F)和环境排放(W)。其可以用来评估一种产品、工序或者生产活动造成的环境负载,可以评价矿产资源和化石能源的利用、环境排放的影响以及评价环境改善的方法。而且,本文借助德国的GaBi软件,对汽车产品的资源能源消耗和环境影响进行建模,得出更直观准确的结论。创新性地把汽车产品的全生命周期过程分为使用前、使用中和使用后三个阶段,然后分别建立资源能源环境“OFW”模型。通过对三个阶段进行生命周期评价,得出资源能源消耗和环境排放影响。选取汽车玻璃三角窗和塑料三角窗为评价案例,分别建立起汽车三角窗使用前、使用中和使用后的评价模型,然后在进行对比分析和影响评价。汽车全生命周期评价还可以结合系统动力学方法进行动态分析,用一种全新的视角来理解生态评价。

关键词：生态评价汽车全生命周期三段式评价 OFW模型汽车三角窗

汽车轻量化生态评价研究——以某轿车前端模块为例

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汽车轻量化生态评价研究——以某轿车前端模块为例

作者：陈志林湖南大学

学位级别：硕士

我国汽车产销规模已连续九年蝉联世界第一,庞大的汽车产销规模对国民经济发展贡献巨大,但也对资源、环境产生了严重影响,导致汽车产品的节能减排要求日趋严格。汽车轻量化已成为汽车企业节能减排的重要手段。本文首先综述了汽车产业发... 详细信息

我国汽车产销规模已连续九年蝉联世界第一,庞大的汽车产销规模对国民经济发展贡献巨大,但也对资源、环境产生了严重影响,导致汽车产品的节能减排要求日趋严格。汽车轻量化已成为汽车企业节能减排的重要手段。本文首先综述了汽车产业发展现状,生命周期生态评价方法及国内外汽车LCA工具并对汽车轻量化生态评价研究动态进行了简介。然后,以汽车前端模块为研究对象,从汽车全生命周期视角,对轻量化前的纯钢前端模块和轻量化后的铝钢前端模块进行生态评价。采用如下评价步骤:(1)分别构建原材料获取、生产制造、运行使用和报废回收四个阶段的矿石物资(O)和化石能源(E)消耗(统称为资源消耗)和环境排放(D)生态评价模型,即四个阶段的“O-E-D”评价模型。以便对两种方案前端模块各阶段及全生命周期资源消耗和环境影响进行对比。(2)运用德国PE公司研发的GaBi软件构建计算模型,以便量化计算两种方案前端模块各阶段及全生命周期的资源消耗和环境影响值。(3)对计算结果进行特征化、归一化和加权计算,对比分析前端模块两种设计方案的资源消耗和环境影响。结果表明:在生产制造阶段,铝钢方案的资源环境影响都大于纯钢方案;在运行使用和报废回收阶段,铝钢方案的资源环境影响优于纯钢方案;从全生命周期来看,铝钢前端模块的矿石物质消耗大于纯钢前端模块,其化石能源消耗和环境影响优于纯钢前端模块。最后,提出汽车前端模块轻量化设计改进建议,并对汽车产品轻量化生态设计进行了展望:唯有从全生命周期视角构建评价模型与评价体系,综合考察汽车轻量化前后的资源消耗与环境影响,才能权衡利弊得失,找出轻量化生态设计的最优方法。

关键词：轻量化汽车前端模块生态评价汽车全生命周期 OED模型

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比亚迪气候信息披露：现状及体系构建研究

比亚迪气候信息披露：现状及体系构建研究

作者：朱丽娜北方民族大学

学位级别：硕士

近年来,气候变暖已成为全球最严重的环境问题之一,严重威胁着人类生存,而温室气体排放则是造成全球气温升高的主要原因。随着形势的愈发严峻,气候变化对资本市场的影响也越发地广泛和深远,投资者对企业气候信息的披露提出了更高的要求... 详细信息

近年来,气候变暖已成为全球最严重的环境问题之一,严重威胁着人类生存,而温室气体排放则是造成全球气温升高的主要原因。随着形势的愈发严峻,气候变化对资本市场的影响也越发地广泛和深远,投资者对企业气候信息的披露提出了更高的要求。目前我国国内气候信息披露仍处于不断发展阶段,监管机构尚未强制上市公司披露气候相关信息,也未建立统一的气候信息披露框架。汽车产业碳排放量占全球排放总量的7.3%左右,是排放量最大的行业之一,但国内针对该行业气候披露相关研究相对较少,且多以构建模型和评价企业披露情况为主;另外,有些文献在研究气候信息披露时将污染物排放、排污费缴纳等信息一并包含在内。基于此,本文对气候信息与污染信息进行概念辨析,以便于开展相关研究时更聚焦主题;再者,本文对比亚迪气候信息披露现状进行研究,认为当前形势下,对汽车行业开展气候信息披露研究并构建披露框架在理论和实践方面均具有重要意义。气候信息披露的核心是碳排放信息披露,汽车产业碳排放研究的焦点是减少汽车全生命周期碳足迹,因此汽车企业气候信息披露也应涵盖产品全生命周期。本文主要采用案例研究法,以2022年我国乘用车销量排名第一的比亚迪为研究对象,以全球新能源汽车行业龙头特斯拉为参照对象,对比亚迪气候信息披露现状展开研究,发现其几乎未披露生命周期中除自身运营层面以外其他阶段的相关信息,也未披露与气候变化有关的财务信息,这一系列不足会影响比亚迪及其投资者决策效益以及汽车产业碳减排效率。鉴于我国目前尚无统一的披露框架,基于汽车全生命周期视角,为切实提升比亚迪气候信息披露水平,本文借鉴ISSB《S2气候披露准则》、IASB《气候相关事项对财务报表的影响》与财政部《企业会计准则》,结合我国相关政策,构建了比亚迪气候信息披露体系。构建的体系在披露内容上主要包含两个方面,一是企业与应对气候变化有关的治理结构、战略制定、风险管理流程和措施以及汽车行业与温室气体排放有关的指标等非财务信息;二是气候变化可能会对相关会计事项造成的影响以及企业低碳投入、低碳业务运营情况有关的财务信息。本文构建的体系内容更全面,更具有针对性,也可对提高同行业气候信息披露水平起到些许促进作用,助力汽车行业实现绿色发展,加快我国实现“双碳”目标的进程。

关键词：气候信息披露汽车全生命周期比亚迪披露体系构建