检索结果-南通市图书馆

航空学报 2024年

作者：孔垂欢范周伟戴佳骅徐南波谭兆光潘立军中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

随着碳排放政策日趋严格，航空绿色出行成为民机设计新目标之一，传统能源的民航发动机效率提升空间有限，很难大幅减少碳排放，采用新能源的设计方案，成为当下研究的热点。本文给出了氢涡扇、氢燃料电池、锂电飞机航程的影响因素分析... 详细信息

随着碳排放政策日趋严格，航空绿色出行成为民机设计新目标之一，传统能源的民航发动机效率提升空间有限，很难大幅减少碳排放，采用新能源的设计方案，成为当下研究的热点。本文给出了氢涡扇、氢燃料电池、锂电飞机航程的影响因素分析。纯电飞机航程随着升阻比、电池能量密度、电池质量系数增大而线性增大；在当前电池能量密度200W·h/kg条件下，纯电通航飞机有效航程最大能到200～300km，电池能量密度500W·h/kg，最大航程能到720km；液氢涡扇飞机航程随着储氢系统重量占比、储氢质量分数增大而增大，在当前储氢质量分数15%条件下，纯氢干线飞机最大航程能到3800km。储氢质量分数达到32%～36%，液氢涡扇飞机将与燃油飞机具有同等航程能力；氢燃料电池飞机航程随着氢燃料电池功率密度增大而增大，航程随着飞行速度增大而减小。在当前储氢质量分数15%、氢燃料电池功率密度2kW/kg条件下，氢燃料电池支线和窄体飞机最大航程能到4000km，但难以实现高速飞行。当燃料电池功率密度增加至3kW/kg，飞机将具备0.75巡航马赫的飞行能力。

关键词：氢能源飞机纯电飞机氢燃料电池飞机损失航程

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