检索结果-南通市图书馆

关键参数对电液可变气门升程规律影响的试验研究

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车用发动机 2023年第6期 47-53,89页

作者：刘杰刘智田维韩志强西华大学汽车与交通学院四川成都610039 汽车测控及安全四川省重点实验室四川成都610039 流体及动力机械教育部重点实验室四川成都610039

基于自主研制的电液式可变气门系统研究了关键参数对气门升程曲线瞬时变化的影响,通过采用特征点来描述气门升程曲线的特征变化,为参数选取提供理论支撑。研究表明:进油相位对特征相位β_(d)和β_(g)的影响都存在临界值,且特征相位β_(d... 详细信息

基于自主研制的电液式可变气门系统研究了关键参数对气门升程曲线瞬时变化的影响,通过采用特征点来描述气门升程曲线的特征变化,为参数选取提供理论支撑。研究表明:进油相位对特征相位β_(d)和β_(g)的影响都存在临界值,且特征相位β_(d)和β_(g)随供油压力增大而提前;特征相位β_(d)不受泄油相位的影响,而泄油相位对特征相位β_(g)的影响存在拐点;特征相位β_(d)和β_(g)都随凸轮转速的增加而延迟。

关键词：可变气门特征相位气门升程

可变气门升程对甲醇发动机燃烧和排放性能的影响研究

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可变气门升程对甲醇发动机燃烧和排放性能的影响研究

作者：张刘吉林大学

学位级别：硕士

随着全球对化石燃料供应和极端天气事件的日益担忧,寻找可再生碳中性燃料已成为解决内燃机引起的能源与环境问题的关键。与此同时,在替代燃料发动机上应用新技术来改善发动机的燃烧和排放性能势必成为未来内燃机研究的重要方向。为了进... 详细信息

随着全球对化石燃料供应和极端天气事件的日益担忧,寻找可再生碳中性燃料已成为解决内燃机引起的能源与环境问题的关键。与此同时,在替代燃料发动机上应用新技术来改善发动机的燃烧和排放性能势必成为未来内燃机研究的重要方向。为了进一步提高和改善甲醇发动机的各种性能,本研究以纯甲醇为燃料,在以常柴ZR180改造的进气道喷射火花塞点火单缸试验样机上搭载了本课题组自主研发的可变气门升程机构,在1200r/min和27.75mg/cycle循环喷油量的工况下,分别在当量比燃烧和空气稀释燃烧下,通过试验研究了多种进、排气门升程策略对发动机燃烧和排放性能的影响。并采用GT-power软件搭建了一维仿真模型,对试验参数进行补充分析,并针对本课题组研发的可变气门升程机构进行了仿真分析,对进气门和排气门升程、正时、持续期对发动机性能的影响进行了研究,对可变气门机构的下一步优化提供了理论支持,对可变气门升程技术在点燃式甲醇发动机上的应用有了更深刻的认识。主要结论如下:1.在当量比燃烧条件下,对比了9种气门控制策略对甲醇发动机性能的影响。结果表明内部EGR率随着气门升程的增大而降低。与原机状态相比,随着内部EGR率的增加,指示热效率、循环变动、燃烧持续期、湍动能、随之增加;传热损失、泵气损失随之减小。最优策略下甲醇发动机的扭矩增长了4.8%、燃油消耗率减少了5.69%、NOx的排放量降低了接近30.86%、CO排放降了5.6%、HC排放的改善程度不太明显。2.在空气稀释燃烧条件下,对比了传统节气门控制a策略和无节气门下进气门控制b策略对发动机稀燃性能的影响。随着过量空气系数的增加,a策略下缸内湍动能随之增加、b策略下缸内湍动能随之降低。在过量空气系数为1.3的时候,两种策略下的指示热效率都达到最高。b策略下的最大扭矩、最大泵气损失、最低燃油消耗、THC和CO最低排放分別比a策略下的对应数据增加了0.89%、降低了37.5%、2.66%、7.68%、7.1%。3.随着进气门开启时刻的推迟,内部EGR率先增大后降低、泵气损失和传热损失随之增大、排气损失和指示热效率随之减小。随着进气门开启持续期的增大,泵气损失先减小后增大、指示热效率先增大后减小;传热损失、NOx排放随之增加;内部EGR率、排气损失随之降低。随着进气门升程的增大,同一扭矩下,内部EGR率、排气损失、泵气损失随之降低;传热损失、指示热效率有所增长。4.当排气门最大升程从3.5mm增加到6.6mm时,传热损失随之增加,内部EGR率、泵气损失、排气损失随之降低。另外发现,当排气门最大升程处于6mm时,甲醇发动机能够获得高达30.5%的指示热效率。在排气门关闭时刻为330°CA ATDC时,当排气门开启持续期从120°CA增加到160°CA时,内部EGR率随之增加;排气损失先增大后减小、泵气损失、传热损失、指示燃油效率随之下降。总体看来,无论对于进气门还是排气门,采用气门升程相对较高、气门开启正时尽量保持不变或略有推迟的型线基本均有利于其性能的提升和改善,这对本文中所采用的可变气门升程机构的进一步完善有指导性意义。

关键词：甲醇发动机气门升程燃烧特性排放特性 EGR

气门升程对可控自燃汽油机混合及着火过程的影响研究

同方学位论文库评论

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内燃机学报 2008年第5期26卷 392-398页

作者：秦静谢辉赵华天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 布鲁耐尔大学工程设计学院伦敦乌克斯桥UB83PH

利用可变气门机构可以将燃烧废气保留在缸内,从而实现稳定的汽油机可控自燃燃烧。利用K IVA软件研究了相同发动机转速和气门定时下,不同气门升程下的缸内混合及着火过程。研究结果表明,大气门升程下的进气射流速度和湍动能较高,缸内废... 详细信息

利用可变气门机构可以将燃烧废气保留在缸内,从而实现稳定的汽油机可控自燃燃烧。利用K IVA软件研究了相同发动机转速和气门定时下,不同气门升程下的缸内混合及着火过程。研究结果表明,大气门升程下的进气射流速度和湍动能较高,缸内废气和温度分布更加均匀。在进气及压缩过程初期,缸内温度分布与废气分布一致,但在接近上止点处时,受混合气低温自燃放热的影响,温度分布与废气分布的相关度降低。着火前缸内高温区域主要分布在燃烧室中心,大气门升程下的高温区域多,更有利于着火和燃烧过程。

关键词：可控自燃汽油机气门升程混合过程着火过程

进排气门相位和升程对汽油机HCCI燃烧控制的试验研究

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内燃机学报 2006年第1期24卷 22-27页

作者：谢辉赵华朱红国杨林何邦全天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

利用内部高温残余废气加热新鲜充量是实现均质压燃(HCCI)的一种有效方式。设计了几种具有小持续角的特殊进、排气凸轮轴,以满足高内部残余废气率。在Ricardo Hydra 140单缸汽油机上,分别采用不同持续角的凸轮轴研究了进、排气门定时和... 详细信息

利用内部高温残余废气加热新鲜充量是实现均质压燃(HCCI)的一种有效方式。设计了几种具有小持续角的特殊进、排气凸轮轴,以满足高内部残余废气率。在Ricardo Hydra 140单缸汽油机上,分别采用不同持续角的凸轮轴研究了进、排气门定时和升程等参数对汽油机HCCI燃烧的影响。试验结果表明,排气门定时对残余废气率和HCCI燃烧有着更强的控制作用。选择合适的气门升程可以拓展HCCI运行范围,升程大的凸轮轴将HCCI运行范围向高速大负荷方向拓展,而升程小的凸轮轴则有利于获得更低的HCCI运行负荷和转速。

关键词：汽油机均质压燃燃烧控制气门定时气门升程

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发动机气门间隙和气门升程在线测量方法研究

汽车工程 2020年第10期42卷 1434-1439页

作者：胡治朱晓阳方茂文杨正凯周毅赵德勇神龙汽车有限公司武汉442000

气门间隙和气门升程是发动机配气机构中重要的两个检测项,其在线测量方法的科学性能综合反映发动机配气机构在加工和装配过程中的加工精度、装配精度等关键指标的精准度,通过对这两个关键参数测量方法的分析,研究了测量方案的设计特点... 详细信息

气门间隙和气门升程是发动机配气机构中重要的两个检测项,其在线测量方法的科学性能综合反映发动机配气机构在加工和装配过程中的加工精度、装配精度等关键指标的精准度,通过对这两个关键参数测量方法的分析,研究了测量方案的设计特点和对产品质量控制的意义,同时为类似零部件的测量选型方案提供参考。

关键词：气门间隙气门升程质量控制

燃烧室EGR策略下气门升程对CAI燃烧的影响

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内燃机工程 2011年第6期32卷 39-43页

作者：谭满志刘发发郭英男刘辉黄为均吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,研究了燃烧室EGR策略下气门升程对汽油机可控自燃(CAI)燃烧的影响。研究结果表明:在1 000r/min、过量空气系数为1、气门定时一定的工况下,随着气门升程的增加,EGR率下降,负荷增加,燃... 详细信息

在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,研究了燃烧室EGR策略下气门升程对汽油机可控自燃(CAI)燃烧的影响。研究结果表明:在1 000r/min、过量空气系数为1、气门定时一定的工况下,随着气门升程的增加,EGR率下降,负荷增加,燃烧始点滞后,燃烧持续期增长。在不同气门升程下,CAI燃烧定时区域范围有所差别,气门升程越小所能实现的负荷越小。通过燃烧室EGR策略结合气门升程可拓展CAI燃烧的负荷下限。

关键词：内燃机电液可变气门机构汽油机可控自燃燃烧室EGR策略气门升程

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两级式可变气门升程机构切换行程的试验研究

小型内燃机与车辆技术 2022年第2期51卷 19-22,34页

作者：刘宗鑫何伟李广乐任健康程传辉徐政上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804 上海市汽车动力总成重点实验室

在配气机构性能测试台架上,利用激光测量仪,针对一款两级式可变气门升程机构三种不同设计状态的凸轮轴套筒进行了不同发动机转速、螺旋槽行程和弹簧预紧力对切换行程影响的测试。结果表明:凸轮轴套筒的轴向位移结果随着发动机转速的升... 详细信息

在配气机构性能测试台架上,利用激光测量仪,针对一款两级式可变气门升程机构三种不同设计状态的凸轮轴套筒进行了不同发动机转速、螺旋槽行程和弹簧预紧力对切换行程影响的测试。结果表明:凸轮轴套筒的轴向位移结果随着发动机转速的升高而增大,当发动机转速高于1 300r/min时,三种凸轮轴套筒的轴向位移结果均出现过冲;螺旋槽行程增大,将引起凸轮轴套筒的强制切换行程增大,有利于DVVL的切换精度;通过采取钢球初装高度增高、钢球槽止推角增大等措施所引起的弹簧预紧力的减小,提升了DVVL的切换精度。

关键词：汽油发动机两级可变气门升程切换行程气门升程

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顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

内燃机学报 1999年第2期17卷 202-203页

作者：苏军申屠淼江苏理工大学力学系

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现... 详细信息

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法...

关键词：汽车发动机配气机构顶置凸轮气门升程

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基于气门升程的气缸内流场数值模拟分析

基于气门升程的气缸内流场数值模拟分析

作者：陈可广西工学院

学位级别：硕士

在内燃机中，进、排气系统、燃料供给系统和燃烧室形状三者之间的配合在燃烧过程起着非常重要的作用。进入气缸内的空气量和进气产生的流动状态对内燃机的动力性、经济性及排放性能都有着非常重要的影响。作为进、排气系统中的一个重要... 详细信息

在内燃机中，进、排气系统、燃料供给系统和燃烧室形状三者之间的配合在燃烧过程起着非常重要的作用。进入气缸内的空气量和进气产生的流动状态对内燃机的动力性、经济性及排放性能都有着非常重要的影响。作为进、排气系统中的一个重要部件，进气道因其形状的不规则性、流场的分布情况也是比较复杂，一直以来都是人们研究的热点问题。传统的发动机进气道的设计方法是经验设计与反复试验相结合。而这种方法在发动机设计过程中存在较大的局限性。不但设计时间长，消耗大量的人力、物力、财力，而且所采用的方案有时在现实生活中很难实现。本文通过数值模拟方法，对柳州动力机械有限公司生产的LJ465发动机的进气道-气门-气缸所构成的进气系统，在气门升程变化时，对系统内气流的运动状况进行模拟研究。研究内容1：利用三维软件PROE的曲面造型功能，建立进气道-进气门-气缸的系统组合模型，用流体力学软件FIRE对其该模型进行三维数值模拟仿真分析;研究内容2：通过模拟仿真分析得到在不同气门升程下的各种流体参数以及流场分布情况;研究内容3：对进气道中的气门倒角进行改进，并比较改进前后的流量参数以及流场分布情况。本文的研究旨在通过数值分析获取气流在所定系统内的流量参数以及湍动能、速度场、流体迹线图等三维模拟结果，并对其进行分析，探索气流运动的规律。按照其规律，提出一些改进方案，以此指导发动机进气系统的设计。

关键词：进气道数值模拟气门升程流体参数