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高强度低应力气缸体立浇铸造工艺研究

铸造 2023年第1期72卷 67-71页

作者：石峰杨芳霞吕登红广西玉柴机器股份公司广西玉林537005

针对柴油机干湿缸套结构的气缸体特点及其铸造工艺上的技术难点,在分析气缸体铸件缺陷产生原因的基础上,探索研究了一种高强度低应力气缸体立浇铸造工艺方法。通过生产验证,该研究的铸造工艺方法是成功有效的,可为类似零件的铸造提供指导。

关键词：气缸体铸造工艺立浇

航空活塞发动机气缸体内喷涂TiO-CNTs涂层热疲劳寿命研究

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热加工工艺 2023年

作者：丁发军刘义平王海斌中国民用航空飞行学院南航工程技术分公司西安基地

航空活塞发动机气缸体内壁磨损严重影响发动机输出功率效率，甚至造成空中停车等通用航空事故征候，基于表面工程技术恢复的再制造气缸体表面性能缺乏工程验证，精确全面地评估表面磨损风险可间接降低事故发生率，提升航空运行安全。基... 详细信息

航空活塞发动机气缸体内壁磨损严重影响发动机输出功率效率，甚至造成空中停车等通用航空事故征候，基于表面工程技术恢复的再制造气缸体表面性能缺乏工程验证，精确全面地评估表面磨损风险可间接降低事故发生率，提升航空运行安全。基于陶瓷相涂层的粘弹性本构模型与氧化增重模型和Cr Mo合金变形本构模型建立TiO2-CNTs与42CrMo合金层面结合的热疲劳寿命模型。仿真研究表明：涂层剪切应力、等效应力以及中间弹性主应变、热应变随航空活塞发动机巡航工况下的行程变化而变化；三维缸体-涂层仿真模型承受0.2 MPa的径向载荷和变化缸内压力(最大38936N)时，疲劳寿命保持在3.94×108h，安全系数为0.725。在敏感性为0.5时，疲劳寿命达到3.0×109h，疲劳敏感系数为1.5时，可用寿命就只有5.0×108h。该模型可较为准确的评估结合体的热应力、热应变以及热疲劳寿命，对TiO2-CNTs涂层的进一步工程应用具有指导意义。

关键词：航空活塞发动机气缸体涂层疲劳寿命

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气缸体金属型低压铸造技术开发

铸造工程 2024年第S1期 7-11页

作者：卢宝胜姜维张琦陈伟一汽铸造有限公司

从气缸体产品的结构特点和性能要求出发，决定采用低压金属型铸造工艺生产。通过模拟分析及对关键工艺参数的验证和优化，确定了铸造工艺方案。铸件尺寸、材料性能、内部缺陷等各项指标经检测均符合产品要求。气缸体铸件通过加工和装机... 详细信息

从气缸体产品的结构特点和性能要求出发，决定采用低压金属型铸造工艺生产。通过模拟分析及对关键工艺参数的验证和优化，确定了铸造工艺方案。铸件尺寸、材料性能、内部缺陷等各项指标经检测均符合产品要求。气缸体铸件通过加工和装机验证，证明低压金属型铸造方案可行。

关键词：气缸体低压金属型浇注系统

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气缸体铸件裂纹缺陷的分析及解决

气缸体铸件裂纹缺陷的分析及解决

第十八届中国铸造协会年会

作者：卢宝胜张福强张宏奎李锋张琦一汽铸造有限公司

16 L气缸体铸件在试制过程中发现裂纹。通过对铸件的裂纹产生的部位、形态的分析,结合计算机模拟技术,确定了裂纹的产生机理。通过降低砂芯的强度、增加砂芯的退让性、更改产品结构等措施,解决了铸件的裂纹问题。

关键词：气缸体裂纹应力模拟优化

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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气缸体裂纹缺陷的分析与解决

铸造工程 2023年第2期47卷 57-61页

作者：卢宝胜张显宜张福强张宏奎李锋张琦一汽铸造有限公司吉林长春130013

介绍了16 L气缸体铸件的工艺过程和性能要求。分析了试制过程中在气缸体通风口位置产生的裂纹缺陷情况,结合软件模拟计算结果认为,铸件壁厚差大形成集中应力、砂型退让性差和浇注温度过高是引起裂纹的主要原因。通过改进铸件设计结构、... 详细信息

介绍了16 L气缸体铸件的工艺过程和性能要求。分析了试制过程中在气缸体通风口位置产生的裂纹缺陷情况,结合软件模拟计算结果认为,铸件壁厚差大形成集中应力、砂型退让性差和浇注温度过高是引起裂纹的主要原因。通过改进铸件设计结构、树脂加入量由1.5%调整至1.3%、浇注温度降低20℃、延长开箱时间等措施,获得了合格铸件。

关键词：气缸体裂纹应力集中软件模拟

发动机缸体用铝基SiC复合材料的制备及性能研究

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车用发动机 2022年第6期 47-50页

作者：冯松祖润青江苏联合职业技术学院常州刘国钧分院江苏常州213025 长城汽车股份有限公司技术中心河北保定071000

以某型国产汽车发动机为研究对象,设计了用于其缸体的新型铸铝铝基SiC复合材料配方,并分析了制备工艺对复合材料性能的影响规律。结果表明:当搅拌温度为730℃,SiC添加量为17.5%时,所制备的样品性能较佳,其抗拉强度为352 MPa,屈服强度334... 详细信息

以某型国产汽车发动机为研究对象,设计了用于其缸体的新型铸铝铝基SiC复合材料配方,并分析了制备工艺对复合材料性能的影响规律。结果表明:当搅拌温度为730℃,SiC添加量为17.5%时,所制备的样品性能较佳,其抗拉强度为352 MPa,屈服强度334 MPa,断裂延伸率为0.52%,维氏硬度为1724.8 N/mm^(2),线性磨损量为0.016 mm,导热系数为121 W/(m·K)。搅拌温度对复合材料强度影响显著,SiC添加量对复合材料断裂延伸率、维氏硬度值、耐磨性以及导热性能影响较大。物相组成分析结果表明,最佳样品的相组成为Al,SiC以及Si相,显微结构显示铝合金基体材料呈连续网状分布,这种显微结构有利于复合材料的力学性能提高,其良好的综合性能更适合于复杂载荷下的缸体材料。

关键词：汽车发动机气缸体复合材料力学性能微观结构

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气缸体水泵壳气缩孔的解决方案

现代铸铁 2022年第5期42卷 48-51页

作者：郭孝江李飞广西玉柴机器配件制造有限公司广西玉林537005

介绍了一种带齿轮室和冷却水泵壳的四缸柴油气缸体铸件的结构,详细阐述了该铸件的生产工艺,对水泵壳高点周围3个位置出现的孔类缺陷进行了大量分析,初期从气孔角度分析和采取措施,均不能彻底消除该孔类缺陷。后期从气缩孔角度考虑,通过... 详细信息

介绍了一种带齿轮室和冷却水泵壳的四缸柴油气缸体铸件的结构,详细阐述了该铸件的生产工艺,对水泵壳高点周围3个位置出现的孔类缺陷进行了大量分析,初期从气孔角度分析和采取措施,均不能彻底消除该孔类缺陷。后期从气缩孔角度考虑,通过结构分析和数值模拟相结合的方法,将浇注系统各组元截面积增加14.8%~15.1%,浇注速度提高到12~14 s,顶面氧化物由2.1%下降为1.8%,彻底解决了最高点气缩孔问题,其废品率由最初的60%以上降至0,取得了很好的效果。

关键词：灰铸铁气缸体覆砂铁型工艺气缩孔

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汽车用铝合金压铸件的慢压射工艺参数研究

特种铸造及有色合金 2020年第1期40卷 53-55页

作者：魏显坤重庆工商职业学院智能制造与汽车学院重庆合川401520

采用光学显微镜、X射线探伤、模流分析等手段,结合正交试验和力学性能检测,研究慢压射工艺对YZAlSi9Cu3发动机气缸体压铸件组织和力学性能的影响。结果表明,发动机气缸体加工面气孔主要由慢压射工艺设计不合理导致,慢压射速度大于0.4m/s... 详细信息

采用光学显微镜、X射线探伤、模流分析等手段,结合正交试验和力学性能检测,研究慢压射工艺对YZAlSi9Cu3发动机气缸体压铸件组织和力学性能的影响。结果表明,发动机气缸体加工面气孔主要由慢压射工艺设计不合理导致,慢压射速度大于0.4m/s时,铸件卷气量较大,Al液包裹冲头油燃烧产生胶状物较多,铸件综合性能下降;慢压射速度设为0.2m/s时,铸件组织致密,含渣量较少,气孔率低,力学性能较好。

关键词：气缸体慢压射正交试验卷气力学性能

微合金化对汽车发动机缸体材料性能影响的试验研究

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车用发动机 2021年第6期 54-58页

作者：冯松祖润青何怡江苏联合职业技术学院常州刘国钧分院江苏常州213025 无锡英捷汽车科技有限公司江苏无锡214063 成都理工大学核技术与自动化工程学院四川成都610059

以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验。试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%... 详细信息

以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验。试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%时,各项性能较优,能够获得较好的综合性能,此时铸铁材料样品的抗拉强度为315.6 MPa,显微硬度为223 HB,冲击功为7.6 J/cm^(2),磨损60 min后磨损量为0.089 g,热疲劳寿命为985次。合金元素的加入可以使铸铁内部珠光体组织片间距减小,同时可以细化石墨,形成细小的石墨团,部分合金元素可在基体中产生固溶强化作用。

关键词：微合金化发动机气缸体材料性能微观组织