检索结果-南通市图书馆

流程工业 2003年第11期 58-59页

提高生产效率的压力把生产线的切换时间压缩得越来越短。操作人员不得不减少生产线的冲洗时间，同时又不能影响食品安全标准和卫生标准。为此．机器制造商不仅要不断改进产品性能，而且还要按卫生要求尽可能地改革创新。

关键词：气动压力切换时间生产线食品安全标准卫生标准气动构件空气源伺服产品运行区域

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高速铁路隧道衬砌裂缝内的气动压力特性

中国铁道科学 2022年第6期43卷 89-95页

作者：陈一铂高阳赵维刚马伟斌王志伟徐飞石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所河北石家庄050043 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

针对高速铁路隧道缺陷混凝土衬砌裂缝扩展带来的影响,研究气动荷载作用下衬砌裂缝内气体压力的大小及分布规律。基于质量守恒定律、动量定理和能量守恒定律,推导高速铁路隧道衬砌裂缝内控制体的气动压力方程并求解;应用FLUENT软件对裂... 详细信息

针对高速铁路隧道缺陷混凝土衬砌裂缝扩展带来的影响,研究气动荷载作用下衬砌裂缝内气体压力的大小及分布规律。基于质量守恒定律、动量定理和能量守恒定律,推导高速铁路隧道衬砌裂缝内控制体的气动压力方程并求解;应用FLUENT软件对裂缝内气动压力进行数值模拟,验证控制方程计算结果,并分析衬砌表面荷载幅值、裂缝开口量、裂纹深度、裂缝顶端宽度4种因素对裂缝内气动压力的影响。结果表明:沿着裂缝深度方向,气动压力呈增大趋势,且最大值发生在裂缝尖端处;衬砌表面荷载和裂缝开口量的增加会不同程度地促进压力峰值增加,裂缝顶端宽度的增加反而会造成缝内压力峰值降低,裂缝深度对压力峰值则几乎没有影响;裂缝内气动压力峰值与缝外气动压力幅值、裂缝开口量基本成正比关系,而与裂缝深度成反比关系,与裂缝顶端宽度二次方大致成反比关系;衬砌表面气压作为压力入口,其大小不会对裂缝内压力造成非线性影响。

关键词：高速铁路隧道衬砌结构裂缝气动压力

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高速铁路隧道壁面气动压力实车试验分析

浙江大学学报（工学版） 2016年第10期50卷 2018-2024页

作者：刘峰姚松刘堂红张洁中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

采用实车试验方法对高速动车组穿越双线隧道引发的隧道壁面气动压力进行测试,分析不同位置测点在列车通过阶段和列车驶出阶段的压力峰值.研究结果表明:不同测点压力最大峰峰值(正峰值-负峰值)可能发生在列车通过阶段,也可能发生在列车... 详细信息

采用实车试验方法对高速动车组穿越双线隧道引发的隧道壁面气动压力进行测试,分析不同位置测点在列车通过阶段和列车驶出阶段的压力峰值.研究结果表明:不同测点压力最大峰峰值(正峰值-负峰值)可能发生在列车通过阶段,也可能发生在列车驶出隧道后的压力衰减阶段;压力峰峰值在洞口附近较小,在隧道中部较大.在列车通过隧道阶段,壁面测点压力峰峰值随着车速的增加而迅速增大.列车驶出隧道后,压力峰峰值开始周期性衰减,衰减周期为2倍的声速在隧道内传播时间;在同一周期内,隧道入口处测点压力衰减率较大,出口次之,隧道中部最小;斜切洞门缓冲结构顶部开口对降低第一个周期压力峰峰值的效果不明显,但可以明显降低多个周期后的压力峰峰值.

关键词：高速列车隧道实车试验气动压力

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气动压力对柔性热防护结构隔热性能的影响

宇航材料工艺 2010年第5期40卷 81-83页

作者：秦强任青梅王琦蒋军亮成竹中国飞机强度研究所西安710065

提出"等效导热热阻"这一参数来反映柔性热防护结构的隔热性能,用石英灯辐射加热和机械加压的方式来模拟柔性热防护结构服役过程中的的气动热/压环境,根据所做热试验的结果数据研究了在一定温度下,气动压力对柔性热防护结构等效导热热阻... 详细信息

提出"等效导热热阻"这一参数来反映柔性热防护结构的隔热性能,用石英灯辐射加热和机械加压的方式来模拟柔性热防护结构服役过程中的的气动热/压环境,根据所做热试验的结果数据研究了在一定温度下,气动压力对柔性热防护结构等效导热热阻的影响规律。结果表明:随着气动压力的增大,柔性热防护结构的隔热性能呈非线性下降趋势,因此在对柔性热防护结构设计时,必须考虑其服役过程中表面气动压力对其隔热性能的影响。

关键词：柔性热防护结构等效导热热阻气动压力地面模拟试验

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超声速火箭橇试验气动压力参数测试方法

兵器装备工程学报 2023年第S01期44卷 354-358页

作者：杜剑英申晓敏李超钱礼华陈亚奇中国兵器工业试验测试研究院陕西华阴714200

针对超声速火箭橇试验对被试品表面压力场分布高精度测试需求,提出了一种基于标定技术和数据算法优化处理的气动压力测试方法。该方法在气动压力特性高精度采集、存储测试、气密性检测的基础上,分析了温度对压力传感器响应特性的影响,... 详细信息

针对超声速火箭橇试验对被试品表面压力场分布高精度测试需求,提出了一种基于标定技术和数据算法优化处理的气动压力测试方法。该方法在气动压力特性高精度采集、存储测试、气密性检测的基础上,分析了温度对压力传感器响应特性的影响,通过测试系统构建和对压力传感器标定,建立了有关算法,并经过验证。结果表明,利用标定的数据通过数据处理算法修正,提高了测试精度。

关键词：火箭橇气动压力温度标定测试

高速列车行驶速度对隧道壁面气动压力影响的数值模拟

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科学技术与工程 2024年第4期24卷 1635-1644页

作者：苗宝栋王琛杜建明张翾吕竟铭中国交建总承包经营分公司北京100088 交通运输部公路科学研究所桥梁隧道研究中心北京100088

壁面气动压力长期循环作用是高速铁路隧道衬砌掉块的重要诱因,为研究高速列车行驶速度对壁面气动压力基本特征的影响规律,采用三维数值仿真模拟对隧道典型位置(入口段、洞身段以及出口段)壁面气动压力进行研究。结果表明:列车车头经过... 详细信息

壁面气动压力长期循环作用是高速铁路隧道衬砌掉块的重要诱因,为研究高速列车行驶速度对壁面气动压力基本特征的影响规律,采用三维数值仿真模拟对隧道典型位置(入口段、洞身段以及出口段)壁面气动压力进行研究。结果表明:列车车头经过使得监测横断面气动压力差异性增强,表现出显著的三维特征。隧道入口段气动压力三维特征主要受压缩空气所占体积大小以及与隧道入口之间距离的影响,气动压力三维特征随着进入隧道入口距离的增加而减弱,并逐渐向一维特征转变。列车车头驶入隧道入口后,车尾驶出隧道出口前,洞身段不同测点位置的气动压力正峰值主要受车头进入隧道入口诱发压缩波的影响,纵轴中断面测点气动压力负峰值与峰峰值大于洞口段。车尾驶出隧道出口后,出口段测点气动压力负峰值大于入口段,正峰值小于入口段。隧道出口段气动压力三维特征与入口段相似,但列车行驶速度以及测点与隧道出口之间距离对气动压力三维特征的影响机制更为复杂。

关键词：高速列车行驶速度气动压力数值模拟

列车在城际铁路地下段越行过站时的屏蔽门气动压力变化规律

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城市轨道交通研究 2022年第8期25卷 52-55页

作者：高伟林剑洋雷波王宏林中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司杭州311122 西南交通大学机械工程学院成都610031

以福州至长乐机场城际铁路盖山路站为例,研究了列车从U型槽敞口段的洞口以100 km/h速度进入隧道后,以100 km/h的速度越行过站时屏蔽门的瞬态压力变化规律。研究结果表明:屏蔽门最大正压出现在列车车头经过屏蔽门时,最大负压出现在列车... 详细信息

以福州至长乐机场城际铁路盖山路站为例,研究了列车从U型槽敞口段的洞口以100 km/h速度进入隧道后,以100 km/h的速度越行过站时屏蔽门的瞬态压力变化规律。研究结果表明:屏蔽门最大正压出现在列车车头经过屏蔽门时,最大负压出现在列车车尾经过屏蔽门时;列车经过屏蔽门产生的最大正压基本上沿进站端至出站端方向逐渐降低,最大负压的变化规律不明显;屏蔽门的最大正压为346 Pa,最大负压为-365 Pa;车头和车尾经过时,屏蔽门的压力非均匀分布,而车身经过时,屏蔽门的压力呈均匀分布。

关键词：城际铁路越行车站屏蔽门气动压力

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突变风作用下铁路声屏障的气动压力和动力响应

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突变风作用下铁路声屏障的气动压力和动力响应

作者：尚美从大连交通大学

学位级别：硕士

高速列车在安装有声屏障的铁路上运行时会对声屏障产生瞬态脉动压力冲击,可能会使声屏障遭到损害。特别在沿海的大风地区,风速变化不定,作用时间也各不相同,这就使得在对声屏障进行结构设计时必须考虑其抗风压性能。为解决强风地区声屏... 详细信息

高速列车在安装有声屏障的铁路上运行时会对声屏障产生瞬态脉动压力冲击,可能会使声屏障遭到损害。特别在沿海的大风地区,风速变化不定,作用时间也各不相同,这就使得在对声屏障进行结构设计时必须考虑其抗风压性能。为解决强风地区声屏障的安全问题,就需要对多种工况、多种环境条件下高速铁路的声屏障所承受的风压及动力响应进行分析,开展声屏障的抗风性能研究。本文研究内容分为两大部分,首先利用计算流体动力学分析的方法,在列车风和自然风耦合作用下对列车通过声屏障进行气动性能仿真,分别研究在不同类型风作用下,声屏障表面的气动力分布,对测点位置的气动力进行对比分析,研究风的类型、列车的速度、声屏障的高度以及车到声屏障的距离等对声屏障表面气动力的影响规律;分析两种风场作用下两车交会时声屏障的气动压力分布特点。其次,将气动模拟结果以函数形式映射到Workbench-Transient Structure软件中实现流固耦合仿真,对声屏障有限元模型进行瞬态动力学分析,研究声屏障的总变形量、等效应力及其模态分布特性。研究结果表明,当列车时速为350km/h声屏障距轨道中心线3.3m时产生的脉动压力为最大,且根部的气动压力最大,沿高度方向上先缓慢减小后较快减小。在横风作用下“头波”、“尾波”效果比较明显,突变风作用下声屏障的气动压力数量级要更大,滞后效应更为明显;在突变风函数1.5s～2.0s时间段内,“尾波”对声屏障的脉动风压值影响较大最大负压达到了-2775Pa,而横风产生的负压达到了-1391Pa,可见突变风对声屏障的脉动风压最大负值是横风的2倍。其次,模态分布显示不会发生结构共振现象。最后,头车和尾车通过声屏障区域时,透明板的加速度峰值最大为11.63m/s,铝合金面板的加速度峰值最小为6.18 m/s。而最大位移峰值和最大等效应力峰值均出现在突变风载荷刚刚施加时的,透明板的位移变形量最大达到了8.36mm,立柱的等效应力最大达到了50.76MPa,最小位移峰值和最小等效应力峰值均出现在施加稳定风载荷时,铝合金面板的位移变形量最小为1.63mm;透明板的等效应力最小为0.85 MPa,由此可以看出,立柱和透明板的动力响应较为显著,且透明板比立柱的动力响应稍大,并且验证了声屏障模型都符合安全性标准。在工程设计中,为工程师提供一些理论依据和设计参考。

关键词：高速列车声屏障突变风计算流体力学气动压力动力响应

超高速低真空管道磁浮车体表面气动压力检测系统

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超高速低真空管道磁浮车体表面气动压力检测系统

作者：刘玮中北大学

学位级别：硕士

低真空管道磁悬浮车体(以下简称高速飞车)高速运动时,低真空环境下仍然存在气动压力影响。实时检测采集车体表面气动压力的分布情况,对于车体外形设计、车辆动力配置和运行稳定控制都具有重要意义。本文针对高速飞车实验过程中车辆-管... 详细信息

低真空管道磁悬浮车体(以下简称高速飞车)高速运动时,低真空环境下仍然存在气动压力影响。实时检测采集车体表面气动压力的分布情况,对于车体外形设计、车辆动力配置和运行稳定控制都具有重要意义。本文针对高速飞车实验过程中车辆-管道系统的工况环境,设计了具有高精密性和高采集频率的车体表面气动压力动态检测系统。本文分析了高速飞车运行过程中的空气动力学特性,推算了车体气动压力方程,利用k-ε双方程模型进行FLUENT建模和仿真研究;基于压力扫描阀对气动压力检测系统进行了设计,其中主要包括对电源模块、控制模块、网络模块和外壳结构的设计,气动压力检测系统包含128个采集测点,采用UDP通信协议,通过控制电路模块与数据处理中心进行数据的传输;对高速飞车车体外形进行了分析,在车体表面合理布放共128个测压管孔,并对气动压力检测系统进行了环境实验,验证了系统能够在高速飞车运行环境下工作,气动压力检测系统以128Hz/通道的采样频率循环采集128点动态压力,在运行状态下对车体表面气动压力分布进行监测。最后,在超高速管道磁悬浮车辆系统中进行了联合实验调试,测得车体在速度140km/h运行时表面压力分布数据,所得结果与仿真模拟数据进行对比分析,验证了系统的可行性并积累了车体外形设计经验。实验过程中系统工作稳定功能完备,与数据处理中心交换机通信正常,达到设备配套要求。

关键词：气动压力压力扫描阀气压检测管道磁悬浮列车网络通信

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一种用于气动压力测量的柔性微流体传感器

一种用于气动压力测量的柔性微流体传感器

作者：李嘉廷厦门大学

学位级别：硕士

本文发展一种用于飞行器表面气动压力测量的柔性微流体传感器,它由带有空腔的柔性材料、导电液体、电极三个部分组成,能够对飞行器结构在风洞实验和飞行过程中的表面气动压力进行测量。由于具有小尺寸、可承受较大形变、测量系统简单、... 详细信息

本文发展一种用于飞行器表面气动压力测量的柔性微流体传感器,它由带有空腔的柔性材料、导电液体、电极三个部分组成,能够对飞行器结构在风洞实验和飞行过程中的表面气动压力进行测量。由于具有小尺寸、可承受较大形变、测量系统简单、以及高灵敏度等优异特性,该传感器将为未来可变形飞行器表面的传感器网络化并减少传感器自身存在对测量行为的影响提供基础,最终实现改善飞行性能。本文在既有的微流体传感器的设计过程中,创新地加入对导电液体与柔性基底之间毛细管力的利用以及增加传感器柔性材料内部“主流道-分流道”设计后,提高传感器电阻输出的百分比变化量。本文通过软光刻技术和结构上的设计以及不同材料的选择,最终实现了传感器的制造,并在不同气体压力下进行了测试。本文中的柔性微流体压力传感器在270kPa左右的气体压力下,初始电阻百分比变化量可达25%;传感器厚度为0.75mm且易于实现与曲面的贴合和承受较大的形变。虽然传感器在低压表现较弱且迟滞较大,但是在实现的过程中,对约束微流体,以及基底中微流体在外界压力下的变形等可能遇见的问题,以及传感器的小型化与网络化的解决提供了一定的参考。

关键词：微流体传感器气动压力毛细管力 MEMS