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道路横向加速度变化率作为线形舒适性评价指标的探讨

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城市道桥与防洪 2010年第7期 6-9页

作者：董刚李宝天津市政工程设计研究院天津市300051

该文通过对汽车在道路平曲线上行驶状况、受力情况的分析,从行驶力学的角度确定了横向加速度和轴向加速度的关系,进一步推导出综合了路线平、纵、横的横向加速度变化率模型。提出了以横向加速度变化率为指标来评价道路线形舒适性的方法... 详细信息

该文通过对汽车在道路平曲线上行驶状况、受力情况的分析,从行驶力学的角度确定了横向加速度和轴向加速度的关系,进一步推导出综合了路线平、纵、横的横向加速度变化率模型。提出了以横向加速度变化率为指标来评价道路线形舒适性的方法,并结合实际工程,应用该评价方法的对路段线型舒适性进行了评价检验。

关键词：道路线形舒适性行驶力学横向加速度变化率

基于CarSim仿真的超高过渡起点位置对比研究

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铁道科学与工程学报 2018年第3期15卷 637-644页

作者：潘兵宏周海宇刘斌霍永富长安大学公路学院陕西西安710064 长安大学特殊地区公路工程教育部重点试验室陕西西安710064

根据公路设计中3种超高过渡起点设置方式,分别从超高过渡段的排水和车辆行驶舒适性方面对3种方式进行对比分析。建立3种方式的横向力系数模型和横向加速度变化率模型,通过Mathmatica绘出相应的函数图象,利用CarSim建立仿真模型进行验证... 详细信息

根据公路设计中3种超高过渡起点设置方式,分别从超高过渡段的排水和车辆行驶舒适性方面对3种方式进行对比分析。建立3种方式的横向力系数模型和横向加速度变化率模型,通过Mathmatica绘出相应的函数图象,利用CarSim建立仿真模型进行验证,根据车辆行驶过程中横向力和横向加速度变化率的变化情况,分析3种超高过渡方式对于车辆行驶舒适性的影响。

关键词：超高过渡方式超高横向力系数横向加速度变化率 CarSim仿真

基于乘客感受的互通式立交范围内路面宽度过渡段关键技术研究

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基于乘客感受的互通式立交范围内路面宽度过渡段关键技术研究

作者：刘斌长安大学

学位级别：硕士

随着我国公路建设事业的瞬猛发展,路网结构已经日趋完善,公路的建设事业已经往山区延伸,在未来几十年时间内,路网密度加大,山区互通修建的数量会更多,难度也会更大。然而,我国目前的规范在处理山区互通时,存在很多不足,很难适应山区复... 详细信息

随着我国公路建设事业的瞬猛发展,路网结构已经日趋完善,公路的建设事业已经往山区延伸,在未来几十年时间内,路网密度加大,山区互通修建的数量会更多,难度也会更大。然而,我国目前的规范在处理山区互通时,存在很多不足,很难适应山区复杂的工程条件,在当前的工程建设过程中,既不能保证互通安全舒适高效的运营,又极大的增加了工程量而造成巨大浪费,如何平衡工程指标与复杂的建设条件成为限制工程建设的核心问题之一。为让规范更好的适应实际的建设条件,需要对规范的各项指标进行细化,本论文在分析了规范对于互通式立交范围内路面宽度过渡段技术指标规定不足的基础上,对互通式立交范围内路面宽度过渡段的类型进行了详细分类,分析了各种类型过渡段的行车特性,建立匀速横移余弦函数换道模型,在充分考虑乘客感受的基础上,提出以舒适度来分析互通式立交范围内路面宽度过渡段长度和渐变率,通过深入分析后确立以横向力系数与横向加速度变化率为评估乘客乘车感受的参数,然后对横向力系数阈值和横向加速度变化率阈值两个关键参数深入研究分析,并以此为理论基础计算了各种类型过渡段在不同设计速度条件下长度和渐变率的一般值和极限值,根据前文建立的匀速横移余弦函数换道模型,提出了匀速横移余弦函数的宽度过渡方式。通过UMRR交通管理传感器采集了实际换道长度数据,通过K-S检验和区间估计等数理统计方法处理后,将数据输入CarSim软件进行了仿真验证,建立了两组对比仿真模型,以CarSim软件输出的横向力系数为评价参数,仿真结果证明了文中计算结果的合理性,同时发现目前规范给定的部分过渡段指标存在着很多不合理性,如匝道的宽度过渡指标仅适应于设计速度40km/h的情况,对于速度过高长度明显不足,速度过低,长度浪费。本论文的研究完善了当前的规范,解决了目前规范对于互通式立交范围内路面宽度过渡段设计指标规定混乱的问题,为我国的规范提供了理论支持依据,研究成果具有一定的实际意义和应用潜力。

关键词：互通式立交换道模型宽度过渡段横向力系数横向加速度变化率渐变率

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公路线形舒适性评价方法研究

公路线形舒适性评价方法研究

作者：程文娟河北工业大学

学位级别：硕士

公路线形设计是以满足汽车的行驶要求为前提的,其必须符合汽车的行驶特性,在保证汽车行驶力学的基础上,注重平、纵组合的立体线形设计,从而满足行驶的安全性、舒适性的要求。随着公路行业的迅速发展,汽车在公路上行驶时不仅要满足安全性... 详细信息

公路线形设计是以满足汽车的行驶要求为前提的,其必须符合汽车的行驶特性,在保证汽车行驶力学的基础上,注重平、纵组合的立体线形设计,从而满足行驶的安全性、舒适性的要求。随着公路行业的迅速发展,汽车在公路上行驶时不仅要满足安全性,舒适性也越来越受重视。本文针对国内外线形的评价方法基本上都从安全性的角度来考虑的这一现状,基于以人为本的设计理念的深入,提出了道路线形设计舒适性的评价问题。现今对舒适性方面的研究大都是从汽车领域进行研究的,从道路线形方面的研究仅从平面或者纵断面来评价的,没有从平纵组合的角度来分析舒适性。本文通过对影响舒适性的因素以及汽车行驶状况进行分析,提出了考虑了平、纵、横三方面的横向加速度变化率模型以及评价指标值,确定模型中各参数的取值,并结合试验路段,描述了该评价方法的应用。

关键词：舒适性横向加速度轴向加速度横向加速度变化率评价指标

高速公路扩建交通转换期中分带开口设置技术研究

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青海交通科技 2019年第3期31卷 36-42页

作者：雷进潘兵宏李斌安徽交通控股集团有限公司合肥230022 长安大学公路学院西安710064

分析了我国高速公路扩建中的交通组织方式的基础上,结合半封闭半通车的交通组织方案特点,建立了中分带开口车辆换道模型,提出了扩建路段中分带开口位置合理长度的计算模型,并提出了在不同限速、不同中间带宽度状态下的中分带开口位置合... 详细信息

分析了我国高速公路扩建中的交通组织方式的基础上,结合半封闭半通车的交通组织方案特点,建立了中分带开口车辆换道模型,提出了扩建路段中分带开口位置合理长度的计算模型,并提出了在不同限速、不同中间带宽度状态下的中分带开口位置合理长度建议值。

关键词：高速公路扩建半幅封闭半幅通车中分带开口长度横向加速度横向加速度变化率

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驾驶人弯道分心对行车安全的影响

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年第2期45卷 213-218页

作者：肖书影张志清李诗芸赵磊金雪峰张贵阳北京工业大学城市交通运行保障工程技术研究中心北京100124 北京工业大学交通工程重点实验室北京100124

为了研究曲线路段分心驾驶对交通安全的影响,采用驾驶模拟试验平台,构建了具有不同道路线形(直线段与半径分别为125,200,400和600 m的曲线段)的双车道公路试验场景,设计了认知、视觉和不同复合分心组合的四种典型的分心任务,采集了40名... 详细信息

为了研究曲线路段分心驾驶对交通安全的影响,采用驾驶模拟试验平台,构建了具有不同道路线形(直线段与半径分别为125,200,400和600 m的曲线段)的双车道公路试验场景,设计了认知、视觉和不同复合分心组合的四种典型的分心任务,采集了40名驾驶人在不同道路线形、不同分心任务下的车辆运行状态数据,研究了不同弯道半径和分心状态下的行车速度、横向加速度变化率和横向偏移量的变化规律.结果表明:弯道分心驾驶对速度、横向加速度变化率和横向偏移量均有显著影响.视觉分心与复合分心1状态下的行车速度很不稳定,平均车速的降低值可达22%;在极限最小半径弯道上,视觉分心与复合分心1状态下的横向加速度变化率均值的绝对值均大于0.9 m/s^(3),车辆行驶状态最不稳定,驾驶人心理舒适性最差,视觉分心导致的事故率更是高达30%;分心状态下的车辆横向偏移量与其波动值随弯道半径的减小呈增大趋势,在极限最小半径弯道上,视觉分心和复合分心1状态下的横向偏移量大于可能发生冲突临界值的几率达13%,行车已极不安全.当驾驶人收到分心信息的片刻,车辆运行状态有明显突变,行车很不稳定,极有可能因车辆失控而发生交通事故.

关键词：交通安全弯道分心驾驶横向加速度变化率横向偏移量