检索结果-南通市图书馆

吉林大学学报（工学版） 2011年第4期41卷 1025-1028页

作者：陈宇东裴春艳潘淑华刘晓军张俊兴吉林大学机械科学与工程学院长春130022 中国第一汽车集团公司长春130011

由于在整车环境下零部件之间存在复杂的耦合关系,大多数汽车零部件优化设计都局限于单个零部件设计。针对整车环境下汽车零部件的优化问题,引进了模态刚度的概念,定义了基于有限单元或单元组(超单元)的模态刚度灵敏度,推导了相应的计算... 详细信息

由于在整车环境下零部件之间存在复杂的耦合关系,大多数汽车零部件优化设计都局限于单个零部件设计。针对整车环境下汽车零部件的优化问题,引进了模态刚度的概念,定义了基于有限单元或单元组(超单元)的模态刚度灵敏度,推导了相应的计算方法。该方法已应用于整车环境下商用车驾驶室的模态刚度灵敏度分析。在计算中,建立了整车的三维有限元模型,并把驾驶室划分为15个超单元。所得的模态刚度灵敏度可直接用来改进驾驶室的结构设计。本文方法为在整车环境下汽车零部件的优化提供了简单有效方法。

关键词：固体力学商用车整车环境驾驶室模态刚度灵敏度

来源：

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

整车环境下商用车悬架弹簧系统的动态特性优化设计

整车环境下商用车悬架弹簧系统的动态特性优化设计

引用

作者：杜金秋吉林大学

学位级别：硕士

众所周知,对于商用车而言,路面不平所造成的振动会影响驾驶员的舒适性、损坏货物并引起安全问题。为了降低振动的程度,汽车设计者们花费大量精力来优化汽车结构的动态特性。用来做动态特性优化的分析模型通常分为三种：单自由度、双自... 详细信息

众所周知,对于商用车而言,路面不平所造成的振动会影响驾驶员的舒适性、损坏货物并引起安全问题。为了降低振动的程度,汽车设计者们花费大量精力来优化汽车结构的动态特性。用来做动态特性优化的分析模型通常分为三种：单自由度、双自由度和多自由度模型,模型中常把驾驶室、车架和货厢假设为刚体并简化为集中质量,忽略各部件之间的复杂的耦合关系,这种优化结果的有效性是有限的。因此有必要开发出一种真正意义上的整车环境下商用车动态特性优化方法。为了这个目的,本文基于模态刚度的概念,提出了各部件模态刚度贡献和模态刚度灵敏度的概念,根据所提出的理论可以识别出控制所关注模态频率的主要部件,即主控部件。并且基于模态刚度灵敏度概念,提出了针对悬架弹簧系统动态特性优化的算法,即广义逆迭代算法。为了准确的描述整车的模态特性,建立了整车的有限元模型。驾驶室使用壳单元建模,驾驶室支撑单元使用力单元模拟并赋予X,Y,Z三向刚度。车架为梯型结构,由内外两层C型截面梁组成,使用壳单元建模。悬架弹簧连接到地面上,使用力单元模拟并赋予X,Y,Z三向刚度。车厢模型包括副车架、地板、左右加强板,使用壳单元建模并连接在车架上。整车分为五个部分：驾驶室支撑弹簧(A),前后悬架弹簧(B),驾驶室(C),车架(D),货厢(E)。可以计算得出整车的模态频率和模态振型,并且计算得出五个部件对于整车的模态刚度贡献和模态刚度灵敏度。根据得出的结果,可以发现：(1)对于第一阶模态(整车绕Z轴旋转)(fl=1.077Hz),整车模态刚度为45.85,B部件对于整车的贡献是39.95,相应的贡献率为84.75%;(2)对于第三阶模态(整车沿Y轴振动)(f3=2.78Hz),整车模态刚度为305.76,B部件对于整车的贡献是280.70,相应的贡献率为91.80%;(3)对于第四模态(整车绕X轴旋转)(f4=3.37Hz),整车模态刚度为450.95,B部件对于整车的贡献是373.90,相应的贡献率为82.93%。从上面的分析可以看出,如果想要控制第1、3和4阶模态的话,关键是要调整悬架弹簧,而没有必要修改其他部件参数。基于广义逆迭代算法进行了整车前、后悬架弹簧系统的动态优化。经过3个迭代步,得到了基于整车环境下的最优化结果。优化结果表明,驾驶室底板中部的加速度响应均方根值由原始设计的2.9354降到了2.5346,降低了13.65%。优化结果同样表明,本文优化方法是有效的。

关键词：整车环境模态刚度整车各部件模态刚度贡献模态刚度灵敏度动态特性优化整车前后悬置弹簧

来源：

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

整车环境下重型商用车驾驶室的动态特性优化设计

整车环境下重型商用车驾驶室的动态特性优化设计

引用

作者：刘晓军吉林大学

学位级别：硕士

本文主要讨论的是整车环境下重型商用车驾驶室的动态特性优化。在分析过程中，采用的是已建立的商用车整车有限元模型。本文的主要内容安排如下：第一章，简单回顾了结构动态优化设计的发展和现状。第二章，主要介绍了结构动态设计理论... 详细信息

本文主要讨论的是整车环境下重型商用车驾驶室的动态特性优化。在分析过程中，采用的是已建立的商用车整车有限元模型。本文的主要内容安排如下：第一章，简单回顾了结构动态优化设计的发展和现状。第二章，主要介绍了结构动态设计理论，其中包括结构模态刚度灵敏度的概念以及优化时所用的广义逆迭代方法。第三章，介绍了商用车整车的有限元模型，模型包括驾驶室、驾驶室支承弹簧、车架、货箱和接地弹簧等各个主要部件，输入商用车整车的各个模型参数后计算得出了整车结构各重要部件的模态刚度。第四章，比较并分析讨论了商用车驾驶室动态优化设计的两种模型，得出结果，同时又比较和讨论了整车在满载和空载两种不同工况下的驾驶室的平顺性，其中包括整车的随机响应分析、路面输入的功率谱密度、输出结果分析、驾驶室加速度响应计算以及空载和满足两种不同工况下商用车加速度响应的均方值的差别。第五章，讨论了商用车驾驶室的动态特性优化及轻量化研究。通过商用车驾驶室及其支承弹簧各阶模态中模态刚度对整车模态刚度的贡献的计算结果，以及相应模态中各部件的模态刚度灵敏度，完成了驾驶室支承弹簧的刚度优化、驾驶室结构元件优化以及驾驶室轻量化研究。第六章，总结了上述研究的结果，并得出结论，即基于模态刚度灵敏度的广义逆迭代法对实际工程中大型复杂结构的动态特性优化行之有效。

关键词：重型商用车驾驶室有限元方法动态优化设计理论模态刚度灵敏度

来源：

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

整车环境下商用车车架的动态拓扑优化设计

整车环境下商用车车架的动态拓扑优化设计

引用

作者：李利娟吉林大学

学位级别：硕士

随着经济的快速发展,人们对于商用车整车性能的要求越来越高,包括速度、承载量、舒适性以及安全性等等。车架是商用车的关键部件,对整车性能有着至关重要的影响。整车环境下车架的动态特性与单独车架结构有显著差异,整车环境下表现出的... 详细信息

随着经济的快速发展,人们对于商用车整车性能的要求越来越高,包括速度、承载量、舒适性以及安全性等等。车架是商用车的关键部件,对整车性能有着至关重要的影响。整车环境下车架的动态特性与单独车架结构有显著差异,整车环境下表现出的属于车架的模态与单独车架结构的模态完全不同。而在实际工作中,车架都是处于装配状态下,因此,在整车环境下研究车架的优化是很有必要的。拓扑优化的每步迭代包括三个步骤：有限元分析、灵敏度计算、改变参数。本文研究结构动态拓扑优化迭代过程中的灵敏度计算步骤,根据有限元思想和振动方程,提出模态刚度灵敏度的计算,并且给出相应的单元删留准则,以及拓扑优化的有限元分析-优化的半自动迭代过程,为在整车环境下对车架进行拓扑优化提供理论基础。本文利用HyperMesh软件建立了整车模型,整车大部分为钢板结构,主要运用壳单元进行建模。车架的网格细致而完整,驾驶室和车厢的网格相对粗糙,车轮、支撑等部件以弹簧模拟。整车模型复杂而庞大,本文研究子结构方法,大大简化了迭代过程中有限元分析的运算量。基于本文提出的动态拓扑优化理论,以车架重量为优化目标,以频率为约束条件,研究整车环境下车架的拓扑优化。根据车架各个部件的模态刚度灵敏度,计算各自的灵敏度系数,从而寻找到合适的设计变量,根据灵敏度系数表格和设计者的经验给出设计方案。将优化后的车架在整车环境下进行模态分析,得到最终的优化结果,从而验证了该动态拓扑优化理论的实用性和有效性。

关键词：商用车车架有限元方法动态拓扑优化模态刚度灵敏度

来源：

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

欢迎您,

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

欢迎您,

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：