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工程力学 2017年第2期34卷 207-215页

作者：贾宏宇杜修力李晰郑史雄陈志伟西南交通大学土木工程系四川峨眉614202 北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室北京100124 西南交通大学土木工程学院成都610031

为了研究不同场地条件对高墩铁路桥梁梁体碰撞间隙需求的影响机理,也为既有桥梁的碰撞间隙宽度评估和新建桥梁碰撞间隙宽度的计算提供理论依据。首先,建立了多点激励地震动空间模型,推导了场地条件与桥梁墩底处地震加速度的关系;其次,... 详细信息

为了研究不同场地条件对高墩铁路桥梁梁体碰撞间隙需求的影响机理,也为既有桥梁的碰撞间隙宽度评估和新建桥梁碰撞间隙宽度的计算提供理论依据。首先,建立了多点激励地震动空间模型,推导了场地条件与桥梁墩底处地震加速度的关系;其次,建立了高墩铁路桥梁的有限元模型,并推导了高墩桥梁梁体碰撞间隙宽度需求量与场地条件和震级的关系;最后,以实际高墩铁路桥梁为依托,研究了不同震级不同场地分布对桥梁碰撞间隙宽度需求的影响,并与实际场地(非一致场地)分布计算结果进行对比分析。研究表明:一致场地分布时,软场地对高墩桥梁碰撞间隙宽度需求的功率谱密度峰值最大,硬场地最小,相差约4倍~6倍;实际场地时,间隙宽度的功率谱密度函数相位变化较大,碰撞次数增多;不同震级碰撞间隙宽度需求对比时,实际场地响应均值比硬、中、软一致分布场地分别大76%、71%、42%。

关键词：铁路桥梁梁体碰撞碰撞间隙高墩地震作用

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地震作用下桥梁梁体间的碰撞响应分析

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中国铁道科学 2005年第6期26卷 75-79页

作者：陈学喜朱晞高学奎北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

以一座3×16 m简支梁桥为例,进行3种地震波作用下桥梁的地震响应分析,研究梁体间的碰撞对桥梁结构地震响应的影响。研究结果表明,结构的碰撞响应与输入地震波的频谱特性、桥梁本身的动力特性及碰撞单元特性密切相关。在强烈地震作用下,... 详细信息

以一座3×16 m简支梁桥为例,进行3种地震波作用下桥梁的地震响应分析,研究梁体间的碰撞对桥梁结构地震响应的影响。研究结果表明,结构的碰撞响应与输入地震波的频谱特性、桥梁本身的动力特性及碰撞单元特性密切相关。在强烈地震作用下,桥梁碰撞力相当大,最大达到结构自重的21倍。碰撞易发生在桥台与主梁接触部位,且次数频繁,但峰值较小,发生时间多在地震波能量最大时刻。碰撞力随碰撞弹簧刚度的增加而增大,但增加幅度逐渐变缓,梁间设置压缩刚度较小的缓冲材料,可降低梁间的撞击力。采用柔性连接时,碰撞的瞬间作用对梁跨轴力影响明显,对最大支座反力、墩底弯矩、剪力的影响不明显,说明柔性支座在碰撞瞬间作用向桥墩传递过程中,有“隔减”的效果。

关键词：桥梁梁体碰撞伸缩缝地震响应

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非平稳地震作用下高墩桥梁体间隙需求分析

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西南交通大学学报 2019年第1期54卷 113-120页

作者：李兰平卜一之贾宏宇张明李晰西南交通大学土木工程学院四川成都610031 北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室北京100124

为了研究非平稳地震作用下高墩桥梁体防撞间隙需求,基于随机振动理论及虚拟激励法,对不同烈度下场地条件对非平稳间隙需求的影响进行了分析.首先,建立了非平稳地震作用下相邻梁体相对位移需求与烈度间的数学关系;其次,基于理论计算的梁... 详细信息

为了研究非平稳地震作用下高墩桥梁体防撞间隙需求,基于随机振动理论及虚拟激励法,对不同烈度下场地条件对非平稳间隙需求的影响进行了分析.首先,建立了非平稳地震作用下相邻梁体相对位移需求与烈度间的数学关系;其次,基于理论计算的梁体间最大相对位移,确定碰撞间隙宽度需求以达到防止梁体间发生碰撞的目的;最后,以某大跨度连续刚构-连续梁体系为实际工程算例,研究了非平稳地震作用下桥梁结构在一致场地和非一致场地(实际场地)条件下的碰撞间隙需求量,且获得了不同烈度下非平稳碰撞间隙需求谱.研究结果表明:非平稳地震作用下,硬土场地条件时,相对位移时变均方差的峰值最小,实际场地条件最大,约为硬土场地的4倍;实际场地条件的各烈度下非平稳碰撞间隙宽度需求均值比软土场地、中土场地和硬土场地分别大36%、69%和73%,均方差分别大45%、74%和78%;平稳地震激励比非平稳地震激励时碰撞间隙需求量大20%～30%.

关键词：梁体碰撞间隙宽度非平稳地震动场地分布高墩

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山区铁路桥梁榫形防落梁装置的限位性能研究

山区铁路桥梁榫形防落梁装置的限位性能研究

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川藏铁路工程建造技术研讨会

作者：高日杨少军周友权刘聪北京交通大学土木建筑工程学院中铁第一勘察设计院集团有限公司

山区铁路简支梁桥常采用变化墩高以跨越河谷和深沟,而变化的墩高会导致相邻桥跨的动力特性不同,在地震作用下容易出现过大的墩梁相对位移,造成梁体碰撞和落梁危害。本文以具有减震耗能功能的榫形防落梁装置为对象,建立了限位钢榫滞回模... 详细信息

山区铁路简支梁桥常采用变化墩高以跨越河谷和深沟,而变化的墩高会导致相邻桥跨的动力特性不同,在地震作用下容易出现过大的墩梁相对位移,造成梁体碰撞和落梁危害。本文以具有减震耗能功能的榫形防落梁装置为对象,建立了限位钢榫滞回模型。采用数值计算方法,研究了地震动空间变异性条件下山区铁路桥梁的伸缩缝挤压位移、扩展位移和梁体碰撞响应。结果表明,榫形防落梁装置可有效起到减小墩梁错位、减小梁体间碰撞和防落梁的作用。

关键词：限位钢榫滞回模型地震动空间变异性梁体碰撞落梁

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