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台州某高桩码头桩基损伤成因分析

中国水运（下半月） 2016年第6期16卷 270-271,335页

作者：王能贝应志峰浙江省交通规划设计研究院浙江杭州310006

台州某高桩码头经过30的运行,码头桩基出现了不同程度的损伤。为保障生产安全及延长码头的使用寿命,需对码头结构进行修复及加固。本文对码头桩基出现的不同损伤类型进行归纳总结,分析分析桩基发生损伤的成因,并提出相对应的的修复和加... 详细信息

台州某高桩码头经过30的运行,码头桩基出现了不同程度的损伤。为保障生产安全及延长码头的使用寿命,需对码头结构进行修复及加固。本文对码头桩基出现的不同损伤类型进行归纳总结,分析分析桩基发生损伤的成因,并提出相对应的的修复和加固方案,以恢复桩基的承载力、耐久性以及增强码头整体结构的稳定,可供今后类似工程借鉴。

关键词：高桩码头桩基损伤修复加固

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强震作用下的砂土液化对桩基力学特性影响

交通运输工程学报 2019年第1期19卷 71-84页

作者：冯忠居王溪清李孝雄胡明华袁枫斌尹洪桦董芸秀长安大学公路学院陕西西安710064 滁州学院地理信息与旅游学院安徽滁州239000 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 中国公路工程咨询集团有限公司北京100089 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州510507

为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土... 详细信息

为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土体液化后产生的侧扩效果逐渐减弱,因此,桩顶水平位移峰值逐渐减小,但是当地震加速度超过0.6g时,桩顶水平位移峰值不受液化层埋深的影响;因地震荷载作用下粉细砂土层液化,桩身加速度在该土层位置明显增大;上部覆盖层压力作用使土层抗剪强度增大,因此,桩顶放大系数随着液化层深度的增加而增大,且桩顶放大系数在Kobe波作用下最大,5002波作用下最小,砂土液化同时造成土层强度降低,从而使桩身加速度在该土层出现放大效应;桩身弯矩最大值均出现在液化层和非液化层分界处,且在相同强度地震波作用下,桩身弯矩最大值随着液化层埋深的增加呈增大趋势,当地震加速度从0.30g增大到0.35g后,桩身弯矩增幅为33.3%,增幅最大;不同类型地震波对桩基的破坏程度并无差异,在加速度0.35g作用下,桩基基频无变化,但当地震波强度超过0.40g时,桩基基频从1.65 Hz突降到0.45 Hz,因砂土层液化产生侧向位移,桩身剪切变形,最终导致桩基损坏。综上所述,当液化层较浅时,应重点考虑地震波作用下过大的桩顶水平位移;在桩基抗震设计时,必须考虑液化层和非液化层分界处桩基的抗弯能力和液化层埋深的影响。

关键词：桥梁工程桩基振动台模型试验砂土液化动力响应桩基损伤

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全直桩高桩码头结构的地震易损性分析

深圳大学学报（理工版） 2022年第4期39卷 432-439页

作者：吴志浩崔春义冷淇程许民泽苏健大连海事大学土木工程系辽宁大连116026 大连海洋大学海洋与土木工程学院辽宁大连116023

为研究全直桩高桩码头的地震易损性问题,以某全直桩高桩码头为工程背景,考虑场地和地震动特性的不确定性影响,借助岩土有限元软件Midas GTSNX,建立全直桩高桩码头-地基土相互作用非线性数值模型.将地基土内最大桩基应变作为破坏损伤指标... 详细信息

为研究全直桩高桩码头的地震易损性问题,以某全直桩高桩码头为工程背景,考虑场地和地震动特性的不确定性影响,借助岩土有限元软件Midas GTSNX,建立全直桩高桩码头-地基土相互作用非线性数值模型.将地基土内最大桩基应变作为破坏损伤指标,基于增量动力分析法对所选地震动进行调幅,并逐一进行数值计算,得到全直桩高桩码头的地震易损性曲线,分析了全直桩高桩码头在不同强度地震动作用下不同破坏状态的超越概率.研究结果表明,当地面峰值加速度损伤以及中度损伤;当地面峰值加速度≥0.80g时,发生严重损伤的概率基本超过了50%,码头结构丧失运营能力.以地基土内桩基损伤为指标的易损性分析,描述了地震对全直桩高桩码头结构造成的影响,可为高桩码头的抗震设计和防灾预测提供参考.

关键词：海洋工程与技术全直桩高桩码头增量动力分析桩基损伤地震易损性超越概率

同方期刊数据库

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震陷场地大直径变截面群桩基础抗震性能

交通运输工程学报 2024年第6期24卷 80-91页

作者：冯忠居徐博熙董建松张聪刘旭照赖德金长安大学公路学院福建省交通建设质量安全中心厦门路桥工程投资发展有限公司

采用振动台模型试验，选取不同地震动强度的人工合成5010波，研究了不同地震动强度对群桩基础抗震性能的影响，对比了不同地震动强度下单桩与群桩基础桩顶水平位移、桩身弯矩、桩基损伤等动力响应差异。研究结果表明：在不同地震动强度... 详细信息

采用振动台模型试验，选取不同地震动强度的人工合成5010波，研究了不同地震动强度对群桩基础抗震性能的影响，对比了不同地震动强度下单桩与群桩基础桩顶水平位移、桩身弯矩、桩基损伤等动力响应差异。研究结果表明：在不同地震动强度下，由于群桩基础比单桩基础结构更加稳定，受地震波扰动小，群桩基础桩顶水平位移峰值均显著小于单桩，差值随地震动强度的增大而增大，最大为1.15 mm,并且群桩基础桩顶水平位移峰值出现时刻晚于单桩；群桩基础弯矩沿桩身变化与单桩相同，均是先增大后减小，由于土层震陷导致淤泥质土层与非淤泥质土层力学特性差异更明显，在淤泥质土层分界面处达到峰值；不同地震动强度下群桩基础桩身弯矩峰值均小于单桩基础，差值最大为13.02 kN·m,且桩身弯矩峰值出现时刻均晚于单桩基础，可见，不同地震动强度下群桩基础与单桩基础动力响应差异明显；群桩和单桩基础产生损伤时所能承受的地震动强度分别为0.35g和0.30g,群桩与单桩基础基频降幅分别为27.23%和33.46%,说明震陷场地对群桩基础基频影响较小，群桩基础能承受更大强度的地震动而不至于损伤。综上所述，震陷场地下群桩基础抗震性能较单桩更好，在工程实际中可以考虑通过群桩效应，合理设计桩型来提高桩基础抗震性能。

关键词：桥梁工程大直径变截面桩基础振动台试验震陷群桩效应桩基损伤

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基于动力测试的高桩码头损伤识别研究

基于动力测试的高桩码头损伤识别研究

第十九届中国海洋（岸）工程学术讨论会

作者：朱瑞虎郑金海苏静波郝敬钦车宇飞罗梦岩河海大学港口海岸与近海工程学院

结构动力测试这一检测方法能够从整体上反映结构的健康状态,目前已在桥梁等大型土木工程中得到应用,但高桩码头动力测试研究较少。建立高桩码头物理模型模拟基桩损伤,通过冲击荷载试验下不同排架同位桩的动力响应变化规律分析发现:当码... 详细信息

结构动力测试这一检测方法能够从整体上反映结构的健康状态,目前已在桥梁等大型土木工程中得到应用,但高桩码头动力测试研究较少。建立高桩码头物理模型模拟基桩损伤,通过冲击荷载试验下不同排架同位桩的动力响应变化规律分析发现:当码头某一直桩发生破损时,各桩桩顶处的应变和弯矩值出现显著减小,其他排架同位桩桩顶应变和弯矩有增大趋势,因此,可根据排架同位桩桩顶应变和弯矩变化判断破损桩基所在位置;当叉桩出现损伤时,桩顶应变和弯矩同样可以反映桩基损伤情况;通过试验数据进行模态分析得知,通过结构的固有频率仅能识别出码头整体结构的损伤程度且识别效果较差,位移振型对结构损伤并不敏感。因此,在码头检测时,可通过桩顶应变及弯矩变化对损伤桩基进行初步定位,然后通过对损伤桩基的进一步检测确定具体的损伤类型与损伤程度,进而制定详细准确的维修加固方案。

关键词：高桩码头桩基损伤应变弯矩模态

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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某高桩码头结构动力特性数值模拟研究

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2021年第8期 136-138页

作者：刘彪云南水运规划设计研究院有限公司昆明云南650051

若干专家学者提出可通过检测高桩码头的结构动力特性来判断码头的结构损伤与整体性能。针对目前对高桩码头结构动力特性研究较少的背景,同时为如东洋口港区某高桩码头结构动力特性分析提供依据,以该码头为研究实例对象,通过建立三维数... 详细信息

若干专家学者提出可通过检测高桩码头的结构动力特性来判断码头的结构损伤与整体性能。针对目前对高桩码头结构动力特性研究较少的背景,同时为如东洋口港区某高桩码头结构动力特性分析提供依据,以该码头为研究实例对象,通过建立三维数值模型,分析了桩基损伤、冲刷、水的阻尼对高桩码头结构动力特性的影响。研究结果显示:(1)高桩码头损伤程度较小或者受伤桩基数比较小时,码头整体动力特性变化不明显;反之则十分明显,可以将码头前3阶自振频率的变化作为反映整体损伤的指标。(2)水的阻尼对高桩码头结构固有频率几乎无影响,因此在模型计算中可以不考虑。(3)高桩码头整体动力特性对冲刷深度较为敏感。可以将高桩码头冲刷深度作为主要评价指标用来评价高桩码头的整体动力性能,从而进一步评价码头整体刚度变化情况。

关键词：码头结构高桩码头结构动力性能桩基损伤数值模拟

维普期刊数据库评论

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盾构切桩过程中刀盘荷载变化特征

土木工程学报 2024年第S1期57卷 59-64页

作者：李兴高崔伦萌方应冉郭易东张长顺张亚洲魏驰北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 上海隧道工程有限公司上海200232 中交隧道工程局有限公司北京100088

依托南京地铁十号线盾构切桩工程,采用PFC3D数值方法,建立了盾构刀盘切削桩基及地层模型,标定了离散单元法中黏土、混凝土和钢筋等结构的微观参数,探究了盾构切削桩基刀盘荷载变化特征,并与实测数据进行了对比验证。(1)通过数值实验标... 详细信息

依托南京地铁十号线盾构切桩工程,采用PFC3D数值方法,建立了盾构刀盘切削桩基及地层模型,标定了离散单元法中黏土、混凝土和钢筋等结构的微观参数,探究了盾构切削桩基刀盘荷载变化特征,并与实测数据进行了对比验证。(1)通过数值实验标定了黏土、混凝土和钢筋的微观参数,所建立的刀盘切削桩基模型,很好的呈现了钢筋笼与混凝土的损伤断裂过程。(2)仿真的推力和扭矩与实测数据变化趋势一致,扭矩大小较为吻合,推力数值略小于实测数据,这是由于仿真中忽略了盾壳与周围土体的相互作用力。(3)随着切桩的不断推进,刀盘与桩基的接触面积增大,刀盘推力、扭矩和不平衡力的均值和波动区间范围均增大。(4)切削桩基主筋和箍筋时,存在较多的异常荷载峰值,这些异常峰值来源于刀具与钢筋之间的相互作用。

关键词：盾构切桩离散单元法参数标定桩基损伤刀盘荷载