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郑州大学学报（工学版） 2024年第2期45卷 106-113页

作者：郑元勋孔孟王博立王长柱陈静郑州大学黄河实验室河南郑州450001 郑州大学水利与交通学院河南郑州450001 中交第三公路工程局有限公司北京100304 中国建筑第七工程局有限公司河南郑州450004

为研究成桥预拱度对连续刚构桥行车舒适性的影响,以多座主跨跨径为110~200 m的连续刚构桥为研究对象,首先,采用滤波白噪声法建立桥面时域模型,并与按余弦曲线设置的成桥线形叠加模拟成桥后的桥面不平度;其次,采用MATLAB/Simlink搭建车辆... 详细信息

为研究成桥预拱度对连续刚构桥行车舒适性的影响,以多座主跨跨径为110~200 m的连续刚构桥为研究对象,首先,采用滤波白噪声法建立桥面时域模型,并与按余弦曲线设置的成桥线形叠加模拟成桥后的桥面不平度;其次,采用MATLAB/Simlink搭建车辆-桥面系统模型,以加速度均方根值(RMS)作为桥梁边跨、中跨桥面的行车舒适性评价指标,以最大瞬态振动值(MTVV)作为边跨峰值处短时内的行车舒适性评价指标;最后,分析采取经验法按照余弦曲线设置成桥预拱度的桥梁其跨径和设计时速对边、中跨RMS值的影响,以及成桥预拱度取值对边跨3L/8处MTVV值的影响。研究结果表明:在边跨、中跨处RMS值均小于0.315 m/s^(2),说明采取经验法按照余弦曲线设置成桥预拱度并不影响中跨处的行车舒适性;在边跨3L/8处MTVV值在短时内存在大于0.345 m/s^(2)的情况,说明在边跨峰值处短时内会产生一定不舒适感。提出了一种基于桥面铺装层施工优化边跨3L/8处和边墩墩顶桥面线形的方法,改善了边跨的行车舒适性。

关键词：连续刚构桥行车舒适性仿真分析桥梁预拱度余弦曲线分配法桥面线形白噪声

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移动模架施工大跨度连续箱梁桥线形控制研究

移动模架施工大跨度连续箱梁桥线形控制研究

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作者：刘鹏博辽宁工程技术大学

学位级别：硕士

在大跨径预应力混凝土梁桥中,预应力混凝土连续梁桥的优势在于其跨径大,维护方便,伸缩缝少,结构整体性能好,行车舒适,连续梁桥采用滑动支座,减少混凝土及徐变产生的附加内力,抗震性能较强等优势被广泛使用。移动模架施工技术因其自身的... 详细信息

在大跨径预应力混凝土梁桥中,预应力混凝土连续梁桥的优势在于其跨径大,维护方便,伸缩缝少,结构整体性能好,行车舒适,连续梁桥采用滑动支座,减少混凝土及徐变产生的附加内力,抗震性能较强等优势被广泛使用。移动模架施工技术因其自身的优势越来越在桥梁建设中呗采用。移动模架施工过程中影响桥梁线形控制的因素有很多,不同的影响因素对结构的线形影响不尽相同,其中桥梁结构的变形主要通过设置预拱度的方式进行控制,移动模施工工法的预拱度设置一般基于实际工程并没有一个准确的计算方法。本文基于模架施工大跨度连续梁工法的关键技术问题进行研究。模架施工的线形控制影响因素较为负载,其中混凝土容重、弹性模量、移模时间以及结构变形等因素为主要影响线形变化的因素,分析主要影响因素并针对这一因素加以控制,以控制桥梁的实际线形满足设计值要求。结合力学及桥梁理论推导模架施工连续梁的变形计算公式,利用所建模型模拟整个施工过程,计算了模架在施工移动过程中结构的竖向变形值,并对荷载作用效应有限元分析,结果表明:当前跨浇筑完成、钢筋张拉完毕时的变形值最大,后续跨进行浇筑时由于混凝土自重的影响使已浇筑跨的变形值产生变化,跨距越远,影响越小,整桥浇筑张拉完成后,桥梁的最终变形情况需二期荷载铺装以及考虑温度应力的影响。不同于其他工法,模架施工桥梁的实际变形结果是桥梁结构变形和模架主梁变形结果的叠加,模架变形值由预压试验获得,整个施工过程中桥体与模架之间的耦合作用不容忽视,文章将现浇跨模架的变形值等效成节点力施加在主梁已浇跨的悬臂端,分析在该节点力作用下已浇跨的变形情况,并将成桥最终变形值和实测值与设计值比较,对比结果表明:考虑模架与主梁间相互作用这一因素获得的计算高程更接近设计值,说明在实际施工过程中,模架变形对预拱度的影响不容忽视,可为类似工程积累材料及提供指导。

关键词：混凝土箱梁移动模架桥梁预拱度耦合作用有限元分析

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