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邻近开挖对桥梁桩基变形与内力影响分析

建筑与装饰 2020年第5期 102-102页

作者：陶晶晶陆军工程大学江苏南京 210000

就目前来说,在高层建筑、地铁项目以及桥梁路堤等各项市政工程的建设中,邻近开挖对于周围地基的影响是显而易见的,不仅会造成一定的地下水位的改变,还会对周围地基的应力场产生影响,最终导致周围地基的变形,造成较大的社会影响.另外,由... 详细信息

就目前来说,在高层建筑、地铁项目以及桥梁路堤等各项市政工程的建设中,邻近开挖对于周围地基的影响是显而易见的,不仅会造成一定的地下水位的改变,还会对周围地基的应力场产生影响,最终导致周围地基的变形,造成较大的社会影响.另外,由于外力的作业,道路桥梁的路面、路基都会受到不同程度的破坏.本文主要针对桥梁桩基变形进行深入探讨,对邻近开挖在桥梁桩基上的负面影响展开分析,旨在通过实际调研查看,对邻近开挖的影响进行分析与探索.

关键词：邻近开挖桥梁桩基变形内力影响分析

来源：评论

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盾构法施工对地表及桥梁桩基的影响分析

地下空间与工程学报 2011年第3期7卷 552-557页

作者：张恒陈寿根邓稀肥西南交通大学土木工程学院成都610031

盾构法作为地铁隧道施工的一种主要施工方法已在我国得到广泛的应用,由施工引起的地层移动和地表沉降是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题,以深圳地铁5号线洪浪～兴东盾构区间下穿广深高速公路立交桥隧道施工为工程依托,运用有限差分... 详细信息

盾构法作为地铁隧道施工的一种主要施工方法已在我国得到广泛的应用,由施工引起的地层移动和地表沉降是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题,以深圳地铁5号线洪浪～兴东盾构区间下穿广深高速公路立交桥隧道施工为工程依托,运用有限差分程序FLAC3D模拟盾构隧道开挖的全过程,对施工产生的地表沉降及桥梁桩基的侧向变形进行了预测分析。计算结果表明,地表沉降最大值为7.32 mm,桥梁桩基变形以水平变形为主,最大水平变形为2.58 mm。在X方向,桥梁桩基下半部分朝背离隧道方向位移;上半部分朝相反方向位移,即桩基发生倾斜,且该倾斜随着盾构机的掘进将越来越大,隧道贯通时达到最大值。

关键词：盾构隧道地表沉降桥梁桩基变形数值模拟

盾构隧道施工对临近桥梁桩基及周围土体影响的模拟研究

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中外公路 2018年第6期38卷 177-181页

作者：陈发东山西交通职业技术学院山西太原030031

该文以某盾构隧道下穿既有机场线桥桩施工过程为研究对象,采用数值模拟的方法对盾构施工造成临近桩基及土体变形的响应进行了研究。重点从桩基与土体滑移情况、盾构隧道与桩基的水平间距、隔离桩的存在与否、盾构掘进的不同阶段4个方面... 详细信息

该文以某盾构隧道下穿既有机场线桥桩施工过程为研究对象,采用数值模拟的方法对盾构施工造成临近桩基及土体变形的响应进行了研究。重点从桩基与土体滑移情况、盾构隧道与桩基的水平间距、隔离桩的存在与否、盾构掘进的不同阶段4个方面进行建模计算,建立4组共14个模型,分析盾构掘进对既有桩基变形及沉降的影响机理,并对盾构引起周围土体变形破坏(塑性)区演变特征进行了研究。

关键词：盾构隧道桥梁桩基变形数值模拟

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桥桩位移控制指标探讨

山西建筑 2022年第5期48卷 126-129页

作者：魏军扬周勇杨传景中船第九设计研究院工程有限公司上海200000

目前,国内针对桥梁桩基在堆载作用下变形的控制要求还没有统一的规范标准。外部环境对桥梁的施工和使用过程的影响通常会使得桥梁基础产生一定变形,该变形产生会影响桥梁使用,甚至导致结构破坏等不良后果。因此,在一定承受范围内必须控... 详细信息

目前,国内针对桥梁桩基在堆载作用下变形的控制要求还没有统一的规范标准。外部环境对桥梁的施工和使用过程的影响通常会使得桥梁基础产生一定变形,该变形产生会影响桥梁使用,甚至导致结构破坏等不良后果。因此,在一定承受范围内必须控制桥梁基础位移,针对软土地区填土及开挖对桥梁桩基变形和受力影响问题,归纳总结提出一些有针对性的处理措施。

关键词：桥梁桩基变形堆载处理措施

地铁盾构下穿城市高架桥施工状态分析及控制策略研究

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地铁盾构下穿城市高架桥施工状态分析及控制策略研究

作者：黄琛沈阳建筑大学

学位级别：硕士

现如今我国各行各业均在迅速的发展之中,伴随着城市中人口不断增加、城市的规模也在不断地扩大,各种建筑建设都需要利用有限的城市空间。然而,地上的空间总是有限的。现有的这部分地上空间是远远无法满足城市蓬勃发展的需要的,而伴随着... 详细信息

现如今我国各行各业均在迅速的发展之中,伴随着城市中人口不断增加、城市的规模也在不断地扩大,各种建筑建设都需要利用有限的城市空间。然而,地上的空间总是有限的。现有的这部分地上空间是远远无法满足城市蓬勃发展的需要的,而伴随着需求空间的加大,开发和利用地下空间就成了大势所趋。目前看来,越来越多的城市正在计划或者已经开始进行地下铁路的建设,且单一的线路建设是无法满足市民的出行需求的,因此,地铁线路的建设也在不断地增加。在开发利用地下空间的过程中,尤其是地下铁路的建设过程中,盾构法施工逐渐成为主流。但是,此方法可能会对现有结构和桩基产生重大影响。因此,如何减少地面沉降和邻近桩基的影响是工程中的紧迫问题。因此,在实践中研究地铁盾构结构对桥梁表面和桩基的影响非常重要。本文主要使用MIDAS GTS NX有限元数值模拟软件,以沈阳地铁十号线工程中合作街站某盾构区间下穿城市高架桥为工程背景,以数值模拟所得数据及现场实际勘测所得数据结果结合分析的方式,深入探讨在不同的开挖工况下,以盾构法进行的隧道施工过程对城市构筑物产生的不同作用及影响。对此,主要进行了以下的研究工作:（1）总结了国内外专家学者对盾构施工过程中周围地表沉降及桥梁变形的研究现状。结合北大营街隧道开挖工程,简要介绍了工程概括、水文地质情况以及盾构机的施工过程。（2）简要介绍如何在实际施工现场收集和分析地面沉降,桥梁沉降和位移监测数据。在此基础上,绘制了地面沉降和桥梁变形曲线,给出了盾构开挖和桥梁变形的一般规律。（3）使用MIDAS GTS NX有限元数值模拟软件建立三维有限模型分析盾构隧道下穿邻近桩基施工的各阶段地表沉降及桥梁变形的情况。在此基础上,分析在各种基础环境不同的条件下产生的不同影响,如:土层的弹性模量和内摩擦角,盾构隧道上的土壤覆盖层的厚度以及衬砌段混凝土在地面沉降上的弹性模量的影响;隧道掘进压力,千斤顶力和注浆压力都会影响高架桥桩基础。从而得出可作为在施工过程中优化方案的依据。（4）基于在不同的施工条件及参数改变所得到的模型模拟数据,结合在实际工程中所得到的实际测量数据进行分析,得到可对于原设计方案进行优化的论证。使用MIDAS GTS NX有限元数值模拟软件重新建立基于优化后方案的相关参数建立模型,得到优化后地表沉降及桥梁变形等问题的相关数据,对比分析前后所得的数据,证实优化后的方案对于地表沉降和桥梁变形的问题有一定的改善。对优化前后的方案参数分析对比,优化后的方案可在一定程度上加快施工速度,降低工程成本,对盾构施工的优化有一定的作用。

关键词：盾构隧道施工地表沉降桥梁桩基变形有限元分析方案优化

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下穿立交桥盾构隧道掘进控制技术研究

下穿立交桥盾构隧道掘进控制技术研究

作者：张恒西南交通大学

学位级别：硕士

本文以深圳地铁5号线洪浪-兴东盾构区间下穿广深高速公路立交桥隧道施工为工程依托,通过采用技术调研、理论分析和数值模拟、施工现场配合和现场监测等相结合的方法,对盾构隧道施工引起的地表沉降、桥梁桩基变形以及盾构掘进控制技术进... 详细信息

本文以深圳地铁5号线洪浪-兴东盾构区间下穿广深高速公路立交桥隧道施工为工程依托,通过采用技术调研、理论分析和数值模拟、施工现场配合和现场监测等相结合的方法,对盾构隧道施工引起的地表沉降、桥梁桩基变形以及盾构掘进控制技术进行了较深入的研究,主要研究工作和研究成果为：（1）通过对盾构隧道动态开挖全过程的计算机数值仿真,探讨了地表沉降规律,预测了盾构施工引起的地表沉降,分析了影响地面沉降的因素（土仓压力和盾尾注浆压力等）。数值模拟结果表明地表沉降最大值为7.32mm,处于容许范围。同时,得出了适当加大注浆压力能有效控制地表沉降和土仓压力与土体原始侧向压力接近时地表沉降量最少等结论。（2）根据数值模拟成果和现场实际情况,制定和优化了监测方案。通过现场监控量测和数据分析,得到了地表横纵向沉降规律和影响范围,表明地表横断面内沉降影响范围为1.5-2.0D（D为隧道直径）、纵断面内主要影响范围为盾构前方2.0-2.5D、后方3.0-4.0D。获得了地表沉降与盾构掘进参数的关系,并得出了地表沉降监测结果与数值模拟结果基本吻合。（3）采用数值模拟和现场监测,研究了盾构隧道施工引起的桥梁桩基变形规律,得出了桥梁桩基变形以水平变形为主（最大水平变形为2.58mm,处于容许范围）、桥梁桩基沉降与围岩变形和地表沉降密切相关等结论。（4）在现场跟踪整个盾构施工过程,并收集相关的施工资料。基于施工资料的处理和分析,总结出了一套盾构隧道下穿立交桥的掘进控制技术参数。

关键词：盾构隧道地表沉降桥梁桩基变形掘进控制