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城市道桥与防洪 2023年第9期 297-299,306,M0023,M0024页

作者：刘光明邬龙刚陈伟李杰广东省建筑设计研究院有限公司广东广州510010

通过分析研究桥式盾构法下穿路基工程,总结得出桥式盾构法下穿路基变形的关键影响因素,并深入分析其变形机制。根据提出的关键影响因素,依托实际工程,进行桥式盾构下穿既有高速公路和结构的设计应用,提出了多种应对既有路基和结构变形... 详细信息

通过分析研究桥式盾构法下穿路基工程,总结得出桥式盾构法下穿路基变形的关键影响因素,并深入分析其变形机制。根据提出的关键影响因素,依托实际工程,进行桥式盾构下穿既有高速公路和结构的设计应用,提出了多种应对既有路基和结构变形的设计。

关键词：管幕桥式盾构高速公路既有结构变形因素

桥式盾构反拉板摩阻力分布特征及反拉力理论计算

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世界桥梁 2020年第4期48卷 65-69页

作者：龚红勇中国铁路南昌局集团有限公司江西南昌330002

为了解框架桥桥式盾构顶进施工反拉板摩阻力的分布规律,准确计算反拉板的反拉力,在分析桥式盾构法工作原理的基础上,采用ABAQUS建立框架桥桥式盾构顶进三维数值分析模型,分析不同荷载和不同摩擦系数下反拉板摩阻力的变化规律;结合反拉... 详细信息

为了解框架桥桥式盾构顶进施工反拉板摩阻力的分布规律,准确计算反拉板的反拉力,在分析桥式盾构法工作原理的基础上,采用ABAQUS建立框架桥桥式盾构顶进三维数值分析模型,分析不同荷载和不同摩擦系数下反拉板摩阻力的变化规律;结合反拉板的受力分析,推导反拉力解析计算公式,并进行工程应用验证。结果表明:反拉板的摩阻力随顶进位移的增加,刚开始持续增大,之后呈现周期性的波动,但其最大值变化不大;反拉板的最大摩阻力与上覆荷载、摩擦系数正相关;工程应用中,反拉板施加的反拉力基本随上覆土重量、盾构体入土深度的增加而增大,盾构前端刚出土时达到最大值,随后逐浙减小,直到盾构完全出土后基本维持定值;采用解析计算方法得出的反拉力与现场实测值基本吻合,顶进过程中路基本体无明显变化,框架顶进顺利实施,验证了该解析计算方法的有效性。

关键词：框架桥桥式盾构反拉板摩阻力反拉力有限元法理论计算

桥式盾构顶进施工技术在下穿铁路框架桥施工中的应用

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铁道建筑 2012年第4期52卷 59-61页

作者：周黄清南昌铁路局建设管理处江西南昌330002

文章通过工程实践对桥式盾构顶进施工技术的特点、结构组成、制作工艺、施工流程、顶进工艺及注意事项进行了阐述,并对桥式盾构顶进施工技术的应用前景进行了展望。

关键词：桥式盾构顶进框架施工

基于ANSYS的桥式盾构受力及变形特征研究

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铁道科学与工程学报 2017年第4期14卷 787-793页

作者：周利金湖南省交通科学研究院湖南长沙410015

为了得到桥式盾构变形受力规律,结合桥式盾构法施工实际工程,利用ANSYS有限元软件建立考虑盾构实际尺寸的三维框架精细化模型模拟盾构施工过程中变形受力变化规律,将计算结果与现场监测结果对比验证计算模型的合理性。研究结果表明:盾... 详细信息

为了得到桥式盾构变形受力规律,结合桥式盾构法施工实际工程,利用ANSYS有限元软件建立考虑盾构实际尺寸的三维框架精细化模型模拟盾构施工过程中变形受力变化规律,将计算结果与现场监测结果对比验证计算模型的合理性。研究结果表明:盾构纵向核心土高度对盾构受力变形影响较大,沿着盾构纵向随着核心土高度的减小,中柱和横梁变形很小,边柱变形较大,依次凸显出弹性地基梁、简支梁及悬臂梁的3种变形特点,其中悬臂情况对盾构受力最不利;盾构尾部边柱承受弯矩比盾构前部边柱要大很多,边柱内侧弯矩明显比外侧弯矩大,实际设计时应根据边柱内侧受力情况确定设计参数。

关键词：地道桥桥式盾构核心土变形受力数值分析

地道桥桥式盾构结构及截面尺寸优化设计的研究

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地道桥桥式盾构结构及截面尺寸优化设计的研究

作者：马中建北方工业大学

学位级别：硕士

随着我国对铁路公路运行速度的要求,原先的平交道口已经严重阻碍了其发展,并且很容易带来安全隐患。平交道口改为立交道口成为一种趋势。地道桥是一种下穿结构,在保证上部公路铁路正常运行的情况下,提供了一条横穿公路铁路的崭新道路,... 详细信息

随着我国对铁路公路运行速度的要求,原先的平交道口已经严重阻碍了其发展,并且很容易带来安全隐患。平交道口改为立交道口成为一种趋势。地道桥是一种下穿结构,在保证上部公路铁路正常运行的情况下,提供了一条横穿公路铁路的崭新道路,并且相对于上跨结构占地少,造价低。地道桥一般采用顶进的施工工艺,而普通的顶进方法要求列车的运行速度不得超过30～40km/h。这明显不能满足人们对高速的追求。而桥式盾构采用盾构基本原理在近十几年逐渐发展起来。由于顶进施工时不会制约立体上面车辆的行驶速度,且施工安全性好,因此在道路、铁路立体工程中普遍采用。桥式盾构体是一种由钢结构组成的钢框架结构。盾构主体包括主梁、边立柱、中立柱、及横系梁、纵系梁和连接件等结构;子盾构负责切土、承担上部荷载;框架和盾壳形成整体围护体系,支撑上部横向荷载和侧向土压力;液压推进系统提供地道桥和盾构整体前进的动力;反拉系统用于平衡顶进力,防止推进过快。由于桥式盾构是近些年才逐渐发展起来的,是一种新兴的施工工艺,研究不是很彻底,很多问题都亟需解决。对于其设计一般采用经验的方法,结合相似工程资料,利用简单的计算得到施工图。因此,其设计往往偏于保守。对于这种临时支撑结构,现阶段钢材的使用量过大,并且很难重复利用,造成了不小的浪费。本课题结合钢结构的设计原理,系统地介绍了盾构的设计基本方法,包括荷载的统计、荷载的工况、主梁的设计和立柱的设计等内容。通过已经完工的一个工程实例,校核其安全性。并从中发现其结构尺寸过于保守,不能使构件充分得到利用。最后,提出将构件的结构和尺寸优化,使内力基本接近允许应力,充分发挥其效应。利用ansys软件对构件进行屈曲分析,验证所用结构尺寸满足要求,结构稳定系良好。

关键词：桥式盾构设计原理优化

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框架桥桥式盾构设计与施工技术的研究

框架桥桥式盾构设计与施工技术的研究

作者：郭建波北方工业大学

学位级别：硕士

为了不影响既有线路的运行,保证施工设备和人员的安全,平交道口改为立交道口的施工一般采用顶进法的工艺。桥式盾构体系是一种新的顶进法施工工艺,是盾构的原理在顶进法上的应用,也是简化了的盾构体系,其出现和应用,大大提高了顶进法的... 详细信息

为了不影响既有线路的运行,保证施工设备和人员的安全,平交道口改为立交道口的施工一般采用顶进法的工艺。桥式盾构体系是一种新的顶进法施工工艺,是盾构的原理在顶进法上的应用,也是简化了的盾构体系,其出现和应用,大大提高了顶进法的施工安全性和经济效益。桥式盾构体是一种钢结构组成的钢框架结构,主要由框架、盾壳、顶进系统等组成,框架和盾壳形成围护体系,顶进系统提供整体前进的动力,主要施工程序为工作坑修建、制作滑板、预制框架桥、后背施工、盾构体组焊、顶进等工序。桥式盾构体所承受的荷载主要是上部的列车荷载和侧面的土压力荷载,上部主梁和边立柱的受力形式是压弯式格构式构件形式,根据在施工过程中盾构体受力情况的不同,盾构体的整体受力可以分为4种工况,通过荷载的分析和相关的规范对其设计进行系统的整理与归纳,然后利用SAP2000结构设计和分析软件对盾构体的受力进行仿真模拟。现有的桥式盾构体系都是全焊接结构,这样势必使盾构体的安装、转场作业常繁杂,而且材料的浪费也是非常严重,通过对主杆件标准接头的设计,规定标准模数值,并以此模数为基础加工定型的主梁和立柱的分肢、支撑杆件,可以实现桥式盾构的可拆装化,实现构件的循环使用,然后根据框架桥的结构尺寸以及盾构体内部作业的需要,对盾构体内部的净空尺寸进行规范化、标准化的设计,可以基本实现盾构体的可拆装化,增加各种部件的互换性和周转使用性,加快桥式盾构拼装、拆除、转场的效率,减少盾构体拆装中造成的材料浪费,提高其经济效益,推动桥式盾构技术的发展,提高桥式盾构在更大范围的应用。

关键词：桥式盾构施工设计可拆装

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“桥式盾构法”下穿铁路施工技术应用

绿色环保建材 2017年第2期 49-53,56页

作者：李举中铁二十四局集团新余工程有限公司

桥式盾构类似一座可滑动的简支连续梁桥,由主梁、墩柱及子盾构三大部分连接成门字形或多门字组合形。用于箱型桥梁地下顶进开挖面土体的分格和错时,使暗挖施工支护、顶进导向和线路位移控制三大技术难题得以解决。使下穿既有铁路的箱型... 详细信息

桥式盾构类似一座可滑动的简支连续梁桥,由主梁、墩柱及子盾构三大部分连接成门字形或多门字组合形。用于箱型桥梁地下顶进开挖面土体的分格和错时,使暗挖施工支护、顶进导向和线路位移控制三大技术难题得以解决。使下穿既有铁路的箱型桥梁建设,从以架设"D型"便梁明挖顶进施工跨入暗挖顶进施工时代。

关键词：桥式盾构基本原理施工设计施工工艺纠偏措施

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桥式盾构开挖对路基沉降影响分析

高速铁路技术 2016年第1期7卷 46-51页

作者：向怀轶杨楼城朱晨亮陈力中铁二十四局集团南昌建设有限公司南昌330003 华东交通大学土木建筑学院南昌330013

结合某大跨度箱涵顶进实际工程,采用ABAQUS有限元数值模拟方法,建立沿顶进方向的二维模型,对桥式盾构法顶进过程中开挖作业面的稳定性对路基沉降的影响进行研究。结果表明:当列车荷载作用在开挖面正上方时,沿顶进方向路基沉降范围约为1.... 详细信息

结合某大跨度箱涵顶进实际工程,采用ABAQUS有限元数值模拟方法,建立沿顶进方向的二维模型,对桥式盾构法顶进过程中开挖作业面的稳定性对路基沉降的影响进行研究。结果表明:当列车荷载作用在开挖面正上方时,沿顶进方向路基沉降范围约为1.9倍列车荷载作用宽度;开挖面土坡角度越小,路基沉降越小,当角度小于37.2°时,沉降值不再变化;增大土体与墩柱侧壁之间的摩擦,有利于提高开挖面稳定性,减少路基沉降。当土体弹性模量小于40 MPa时,需要路基进行加固处理。根据分析结果,施工时将开挖面角度控制在37°,并对路基注浆加固处理,列车通过时严禁顶进施工,最终框架桥顺利顶到预定位置,未影响到既有线的正常运营,成功的指导该工法在本工程中的应用。

关键词：下穿铁路桥式盾构框架桥顶进数值分析路基沉降

“桥式盾构”顶进影响行车速度的原因分析及临时提速措施

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四川建筑 2015年第4期35卷 128-130页

作者：饶国庆林运唐南昌铁路天河建设股份有限公司江西南昌330001

利用"桥式盾构"法进行既有线框架桥顶进施工,可大大提高普通顶进行车限制速度,极大地减少施工对运输的干扰。但由于受盾构结构本身和施工误差的影响,受顶进扰动部分的线路路基会不同程度地产生变形,从而影响列车的通过速度。文章通过分... 详细信息

利用"桥式盾构"法进行既有线框架桥顶进施工,可大大提高普通顶进行车限制速度,极大地减少施工对运输的干扰。但由于受盾构结构本身和施工误差的影响,受顶进扰动部分的线路路基会不同程度地产生变形,从而影响列车的通过速度。文章通过分析,找出了影响行车速度的原因,逐一进行计算量化,并对临时提速可采取的措施进行了详细分析,可为"桥式盾构"顶进施工提供参考。

关键词：桥式盾构行车速度原因提速

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桥式盾构施工中路基沉降影响因素分析

高速铁路技术 2016年第4期7卷 12-15页

作者：章坤陈力华东交通大学土木建筑学院南昌330013

为研究桥式盾构施工中路基沉降影响因素,基于数值模拟,采用强度折减法对土体的物理性质参数、盾构与土体间摩擦系数及列车荷载位置进行了建模分析,得出了各个因素改变过程中路基沉降影响曲线,模拟结果表明:1在土体物理性质参数中,内摩... 详细信息

为研究桥式盾构施工中路基沉降影响因素,基于数值模拟,采用强度折减法对土体的物理性质参数、盾构与土体间摩擦系数及列车荷载位置进行了建模分析,得出了各个因素改变过程中路基沉降影响曲线,模拟结果表明:1在土体物理性质参数中,内摩擦角对路基沉降影响较大,为主要影响因素,增大内摩擦角有利于控制路基沉降;2摩擦系数大小与列车荷载位置对路基沉降影响并不明显。研究成果可为桥式盾构优化提供参考。

关键词：桥式盾构路基沉降数值分析影响因素