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Z-pin高效拉挤用双马来酰亚胺树脂改性

航空动力学报 2021年第10期36卷 2114-2125页

作者：周洲还大军李勇李丽沙刘洪全焦洋南京航空航天大学材料科学与技术学院南京210016

为了满足双马来酰亚胺树脂(BMI)应用于Z-pin高效拉挤的需求,要求其具有低黏度(500mPa·s)、耐热(玻璃化转变温度大于200℃)、固化快以及韧性好等性能。使用TDE-85环氧树脂(EP)降低BMI黏度,并进一步加入改性剂提高树脂的耐热性和力学性... 详细信息

为了满足双马来酰亚胺树脂(BMI)应用于Z-pin高效拉挤的需求,要求其具有低黏度(500mPa·s)、耐热(玻璃化转变温度大于200℃)、固化快以及韧性好等性能。使用TDE-85环氧树脂(EP)降低BMI黏度,并进一步加入改性剂提高树脂的耐热性和力学性能。分别采用黏度测试、差示扫描量热分析、热重分析、力学性能测试等方法研究树脂固化工艺、固化反应动力学、耐热性以及基本力学性能,筛选最佳树脂体系制备Z-pin并进行性能测试与分析。研究结果表明:TDE-85环氧树脂的加入可以有效降低树脂体系的黏度,满足高效拉挤工艺性需求。加入改性剂二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)提高了EP-BMI体系的韧性和耐热性,玻璃化转变温度为251℃,综合性能达到最优。浇铸体拉伸强度、冲击强度分别为66 MPa、21 kJ/m^(2),分别提高了38%、53%。Z-pin短梁剪强度为67 MPa,与基体结合强度为31.2 MPa。改性树脂体系充分满足Z-pin高效拉挤的工艺需求和性能要求,具有良好的工程应用价值。

关键词：复合材料 Z-pin增强树脂改性高效拉挤双马来酰亚胺

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树脂改性CR胶粘剂的研制

橡胶工业 2002年第6期49卷 340-343页

作者：陈学武张军南京富达橡塑应用技术研究所江苏南京210036 南京化工大学材料科学与工程学院江苏南京210009

采用粘合型CR为主要原料 ,加入酚醛树脂改性剂制备汽车用溶剂型CR胶粘剂。重点介绍了CR、改性树脂、硫化体系、填料、防老剂和溶剂等原材料的选用原则。研究结果表明 ,溶剂型CR胶粘剂可满足汽车行业的使用要求。

关键词：树脂改性 CR胶粘剂研制酚醛树脂极性橡胶

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氰酸酯树脂改性的研究现状

化工新型材料 2005年第4期33卷 13-15页

作者：杨建业强军锋余竹焕西安科技大学材料科学与工程系西安710054

介绍了氰酸酯树脂改性的几种方法,阐述了热固性树脂、热塑性树脂、橡胶弹性体、晶须等改性氰酸酯的研究现状及优缺点,并展望了氰酸酯树脂的研究方向。

关键词：研究现状树脂改性热固性树脂热塑性树脂橡胶弹性体氰酸酯树脂研究方向优缺点晶须

中国工程塑料工业协会树脂改性及合金专业委员会关于召开“2006年全国塑料改性及合金工业技术交流年会暨新材料和项目推介会”的会议通知(第二轮通知)

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塑料工业 2006年第3期 77-78页

硅炔杂化树脂改性有机硅树脂及其复合材料的性能

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功能高分子学报 2012年第2期25卷 148-151,158页

作者：徐彬周权倪礼忠华东理工大学材料科学与工程学院特种功能高分子材料及相关技术教育部重点实验室上海200237

用一种硅炔杂化树脂聚(甲基硅烷-二乙炔基苯)(PSP)改性有机硅树脂(HS),通过FT-IR和TGA研究了树脂体系的固化反应及耐热性,并对制备的复合材料进行力学性能、耐热性能和介电性能研究。结果表明:当HS与PSP的质量比为5∶5时综合性能最优,... 详细信息

用一种硅炔杂化树脂聚(甲基硅烷-二乙炔基苯)(PSP)改性有机硅树脂(HS),通过FT-IR和TGA研究了树脂体系的固化反应及耐热性,并对制备的复合材料进行力学性能、耐热性能和介电性能研究。结果表明:当HS与PSP的质量比为5∶5时综合性能最优,树脂体系在氮气氛围下质量损失5%时的温度(Td5)为691°C,1 000°C时质量保留率为88%;HS-PSP树脂短切玻纤复合材料冲击强度为21kJ/m2,弯曲强度为65MPa,200°C时的弯曲强度高温保留率为78%,介电常数为4.6,介电损耗因数为7.9×10-3,体积电阻为6.7×1013Ω。改性后的复合材料具有优异的力学、耐热和介电性能。

关键词：有机硅树脂树脂改性耐高温复合材料

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水性环氧树脂改性硅酸钙板的研制

中国建材 2007年第4期 63-65页

作者：张荣辉何远航广东工业大学

本文针对现有普通硅酸钙板存在的不足,采用水性环氧树脂对硅酸钙板进行改性。改性后的硅酸钙板各项技术指标均优于现有普通硅酸钙板。

关键词：水性环氧树脂硅酸钙板树脂改性技术指标

基于E-51环氧树脂改性的复合材料高温力学性能研究

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基于E-51环氧树脂改性的复合材料高温力学性能研究

作者：李璋琪中国民航大学

学位级别：硕士

环氧树脂具有力学强度高、工艺性能好等优势,以其作为基体的碳纤维/环氧树脂复合材料广泛应用于航空器结构部件。目前,环氧树脂服役温度通常在60℃以下,导致碳纤维/环氧树脂复合材料服役温度较低,限制其在热端部件的应用。因此,研究提... 详细信息

环氧树脂具有力学强度高、工艺性能好等优势,以其作为基体的碳纤维/环氧树脂复合材料广泛应用于航空器结构部件。目前,环氧树脂服役温度通常在60℃以下,导致碳纤维/环氧树脂复合材料服役温度较低,限制其在热端部件的应用。因此,研究提升环氧树脂耐热性能和力学性能的改性方法,提高其服役温度并研究耐高温复合材料层合板制备工艺,对先进树脂基复合材料的研发与应用具有重要意义。本文选用四官能团环氧树脂E-1762和双马树脂BMI与环氧树脂E-51混合,制备不同共混比例E-51/E-1762体系和E-51/BMI体系的改性树脂,采用差示扫描量热法(DSC)、流变实验研究玻璃态转变温度T、黏度等热性能,基于纳米压痕实验研究20-140℃下纳米硬度、纳米模量的变化趋势,结合扫描电镜表征树脂体系相结构,利用固化动力学理论推算反应级数,分析改性机理并优化改性配方。在此基础上,基于“半浸渍法”制备碳纤维/改性树脂复合材料层合板,通过层合板断口形貌分析高温损伤机理,结合20-180℃弯曲性能和层间剪切性能实验结果提出最优改性方案。结果表明,最优改性树脂配方为:E-51:E-1762=1:1、固化剂DDS、稀释剂AGE含量14%、促进剂DMP-30含量10%,最佳层合板成型方法为“半浸渍法”。在此最优改性配方下,DSC实验结果表明,T较改性前提升65.7%,可达207℃;纳米力学结果表明,当测试温度为140℃时,纳米硬度和模量分别为380 MPa和1000 MPa,提升幅度分别为383%和67%;高温宏观力学实验结果表明,层合板服役温度可提升至140℃,140℃时弯曲强度和层间剪切强度分别保持在600 MPa和40 MPa,增幅分别为43%和289%。结合固化动力学理论,得到E-51:E-1762=1:1体系固化反应级数为0.9,与改性前保持一致,其固化过程推断为环氧基与氨基断链成环,形成致密的网状结构。树脂断口形貌显示,E-51/E-1762体系改性机理为化学共聚,E-51/BMI体系为物理共混,E-51/E-1762改性体系相容性好且反应活化能低,提升服役温度的改性效果显著。层合板断口形貌表明,改性前后层合板高温损伤机理存在差异,高温环境下原样树脂体系表现为韧性断裂,而改性树脂体系表现为脆性断裂。改性树脂在高温下保持玻璃态且与纤维结合程度高,从而实现以其为基体的层合板服役温度提升。

关键词：碳纤维/环氧树脂复合材料树脂改性纳米力学高温力学性能固化机理

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热塑性酚醛树脂的改性研究进展

塑料工业 2023年第1期51卷 12-22页

作者：杨阶桐徐雨王斌刘建超王健西安航天复合材料研究所陕西西安710025 陕西省航天复合材料重点实验室陕西西安710025 西安市粘接技术协会陕西西安710000

综述了近年来有关热塑性酚醛树脂改性研究最新进展,包括热固性树脂改性、硅材料改性、热塑性聚合物改性及纳米材料改性等方法,概述了改性机理、改性条件和改性技术,分析了不同改性方法对热塑性酚醛树脂的玻璃化转变温度、热分解行为、... 详细信息

综述了近年来有关热塑性酚醛树脂改性研究最新进展,包括热固性树脂改性、硅材料改性、热塑性聚合物改性及纳米材料改性等方法,概述了改性机理、改性条件和改性技术,分析了不同改性方法对热塑性酚醛树脂的玻璃化转变温度、热分解行为、力学性能、残炭率等相关性能的影响。并对各种改性方法的特点和存在的问题进行系统地比较,展望了改性热塑性酚醛树脂的发展前景。

关键词：热塑性酚醛树脂改性研究进展

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树脂改性复合材料疲劳性能研究

山东交通科技 2013年第4期 33-35页

作者：赵伊华王长柱张晓霞山东鲁桥建设有限公司山东济南250032 济阳县公路管理局山东济南251400

树脂改性复合材料兼有沥青混凝土的柔性特点和水泥混凝土的刚性,关键性能得到很大改善,在路面运行中不会出现车辙病害,且不需要设置伸缩缝,具有良好的行车舒适性。疲劳试验分析表明,该复合材料的疲劳性能要远远优于普通沥青材料,建议在... 详细信息

树脂改性复合材料兼有沥青混凝土的柔性特点和水泥混凝土的刚性,关键性能得到很大改善,在路面运行中不会出现车辙病害,且不需要设置伸缩缝,具有良好的行车舒适性。疲劳试验分析表明,该复合材料的疲劳性能要远远优于普通沥青材料,建议在重载、超载路段开展应用。

关键词：树脂改性复合材料配合比设计疲劳性能