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红旗CA7180/CA7182排放的标定匹配

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汽车工程 2005年第3期27卷 385-387页

作者：王昊武斐袁忠庄一汽技术中心

结合CA7180/7182红旗轿车的标定工作,综述了汽油机采用一级三效催化剂加闭环电子控制的措施,使排放达到欧Ⅱ法规要求的发动机电控系统标定匹配方法,并给出了红旗轿车的标定匹配结果。

关键词： CA7180/7182红旗轿车标定工作汽油机标定匹配排放控制

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电控柴油机起动工况的标定匹配研究

车用发动机 2004年第4期 15-19页

作者：李学民于秀敏高跃张建锐吉林大学汽车工程学院吉林长春130025

研究了安装VP37电控分配泵柴油机起动工况的标定匹配。借助VS100先进的实时测量和后处理功能及对排放的测量,分析了燃油系统控制参数对起动过程的影响。用曲轴转速分析法分析起动过程简单易行,而且能判断各缸循环的失火情况。在综合衡... 详细信息

研究了安装VP37电控分配泵柴油机起动工况的标定匹配。借助VS100先进的实时测量和后处理功能及对排放的测量,分析了燃油系统控制参数对起动过程的影响。用曲轴转速分析法分析起动过程简单易行,而且能判断各缸循环的失火情况。在综合衡量排放和起动性能的基础上,确定了电控燃油系统起动模块的控制参数,标定后的柴油机起动顺畅,排放低。

关键词：电控柴油机起动标定匹配

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磁流变半主动悬架系统的标定匹配

磁流变半主动悬架系统的标定匹配

作者：王慧峰沈阳理工大学

学位级别：硕士

随着汽车工业的发展,磁流变半主动悬架作为一种新型的汽车悬架,已经在很多汽车上有所应用。他反应响应迅速、灵敏,相对于被动悬架,磁流变半主动悬架能使汽车的平顺性和操纵稳定性都有所提高,本文就磁流变半主动悬架系统的标定匹配展开... 详细信息

随着汽车工业的发展,磁流变半主动悬架作为一种新型的汽车悬架,已经在很多汽车上有所应用。他反应响应迅速、灵敏,相对于被动悬架,磁流变半主动悬架能使汽车的平顺性和操纵稳定性都有所提高,本文就磁流变半主动悬架系统的标定匹配展开研究。首先,本文根据磁流变液的流变机理以及磁流变减振器的结构对磁流变减振的阻尼力模型进行了建模,同时对不同路面和车速下基于舒适性和安全性的悬架最佳阻尼比进行了推导计算。然后,根据悬架的最佳阻尼比所确定的悬架所需的阻尼力以及减振器的结构,对磁流变减振器阻尼力公式模型中的参数进行了标定,并对基于最佳阻尼比下悬架所需的阻尼力和本论文构建的磁流变减振器所能提供的阻尼力进行了匹配。最后,本论文构建了四自由度1/2汽车被动悬架模型以及半主动悬架模型,并在Matlab/Simulink中搭建了被动悬架、磁流变半主动悬架模型,构建了模糊自适应PID控制器,搭建了模糊自适应PID控制半主动悬架模型,通过仿真得到了汽车车身振动加速度、车声俯仰角加速度、前后轮胎动载荷、前后悬架动挠度的动态仿真图和这些悬架性能评价指标的均方根值。通过分析表明:本论文根据悬架最佳阻尼比所标定匹配的磁流变半主动悬性能优良,平顺性和操纵稳定均优于被动悬架和模糊自适应PID控制半主动悬架。

关键词：磁流变半主动悬架标定匹配建模仿真

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车用主动进气格栅的标定匹配

车用主动进气格栅的标定匹配

作者：李洁沈阳理工大学

学位级别：硕士

主动进气格栅技术是汽车领域一种新兴的节油减排技术,它能够根据发动机冷却需求,调节外界进入发动机舱的空气流量,减少冗余空气在内流场产生阻力进而达到改善汽车经济性的效果。同时格栅还具有美化汽车外形,保护杂物进入发动机舱的功用... 详细信息

主动进气格栅技术是汽车领域一种新兴的节油减排技术,它能够根据发动机冷却需求,调节外界进入发动机舱的空气流量,减少冗余空气在内流场产生阻力进而达到改善汽车经济性的效果。同时格栅还具有美化汽车外形,保护杂物进入发动机舱的功用。主动进气格栅的标定匹配是此技术应用于实际的关键。首先本文基于某车型进行有关格栅开度的内流场分析。将Catia模型导入Hypermesh软件进行网格的划分,再利用Star-ccm+软件设置仿真实验,相同的条件下研究格栅全开和全闭两种开度对整车风阻系数的影响。然后本文运用GT-suite软件建立发动机舱模型,主要包含冷却系统的散热器,风扇,格栅等主要零部件,并对于部分主要散热部件进行标定。在此基础上建立发动机冷却系统和整车系统,进而研究格栅开度对于通风量和发动机冷却液温度的影响。最后本文基于发动机舱热管理模型和冷却风量需求模型,推导出主动进气格栅的数学模型,将主要影响因素进行标定,然后在建立的发动机冷却系统中进行优化匹配,进而建立风量的预测模型。以此根据发动机冷却液温度变化确定风量结合当时车速,风扇转速状态来确定所需的格栅开度,最终完成主动进气格栅的标定匹配。

关键词：主动进气格栅标定匹配数字仿真

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车用内燃机变频风扇的标定匹配

车用内燃机变频风扇的标定匹配

作者：戴茜沈阳理工大学

学位级别：硕士

冷却系统是车用内燃机重要组成部分,对内燃机性能有重要影响。冷却系统的冷却不足和冷却过度都会导致车用内燃性能的下降。随着对汽车经济性、动力性及排放要求的不断提高,对冷却系统的研究也越来越深入。低能耗、高效率以及适当的散热... 详细信息

冷却系统是车用内燃机重要组成部分,对内燃机性能有重要影响。冷却系统的冷却不足和冷却过度都会导致车用内燃性能的下降。随着对汽车经济性、动力性及排放要求的不断提高,对冷却系统的研究也越来越深入。低能耗、高效率以及适当的散热能力成为内燃机冷却系统各零部件的发展要求。风扇做为冷却系统重要的冷却装置,调节冷却系统温度,使车用内燃机在不同工况下都能在适度的温度范围内工作。传统机械式、皮带式散热风扇会造成不必要的功率消耗,不能满足现代汽车的控制需求。经过不断的技术革新,PWM控制技术在风扇上的应用,可以克服关联发动机转速风扇、有级风扇造成的能量损失,实现风扇的无极变频调速,这也是未来风扇的重要发展方向。标定与匹配工作是变频风扇的关键技术,开展这项研究有重要意义。本文针对车用内燃机的标定与匹配开展研究。首先对散热风扇的不同驱动方式及控制方式进行分析,对研究现状进行了解;基于空气动力学基础对风扇设计方法进行分析对比,找到符合本次设计要求的设计方法,通过风扇的性能参数评析风扇性能;针对某车型发动机,建立GT-COOL三维前舱仿真模型,研究风扇的安装位置参数对风扇散热能力的影响,为风扇安装位置提供一般性参考;建立GT-SUITE发动机—整车仿真模型,验证模型正确性;基于标准路谱工况下,以冷却液温度为标定目标,对变频风扇的转速进行瞬态的标定;建立关联发动机转速的风扇模型,对比分析两种风扇模型的出口水温,风扇耗功,以验证变频风扇的性能优势;分析相对车速对风扇转速的影响,参考多种环境温度及风速,对变频风扇转速进一步优化,分析得到以联合环境风速、环境温度、发动机出口温度为控制策略的风扇转速MAP。

关键词：变频风扇 PWM GT-SUITE 标定匹配

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车用内燃机电子水泵的标定匹配

车用内燃机电子水泵的标定匹配

作者：冯天昱沈阳理工大学

学位级别：硕士

相对于传统的机械水泵,车用电子水泵解除了水泵与发动机间的结构耦合和参数解耦,可以精确匹配内燃机工况和车辆运行状态,达到优化发动机安装空间,延长发动机使用寿命,节能环保的目的,是目前内燃机冷却循环系统助推动力部件的主要发展方... 详细信息

相对于传统的机械水泵,车用电子水泵解除了水泵与发动机间的结构耦合和参数解耦,可以精确匹配内燃机工况和车辆运行状态,达到优化发动机安装空间,延长发动机使用寿命,节能环保的目的,是目前内燃机冷却循环系统助推动力部件的主要发展方向之一,其相关技术的研究开发对促进我国内燃机行业的发展具有重要的经济社会意义。本文针对电子水泵的标定匹配问题,开展了如下工作:(1)针对柴油机完成了冷却系统的参数匹配;(2)基于GT-SUITE软件,建立了冷却系统与发动机数学模型,并验证了模型的正确性;(3)以排放为边界条件,以动力性、经济性为综合指标,完成了电子水泵与柴油机间的标定匹配。通过上述工作,冀望建立车用内燃机电子水泵的标定匹配流程。

关键词：柴油机电子水泵标定匹配

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电子节温器的标定与匹配

电子节温器的标定与匹配

作者：陈银龙沈阳理工大学

学位级别：硕士

近年来，随着汽车保有量的日益增加，汽车对能源的消耗和污染等问题得到越来越多国家的重视。为了降低内燃机对能源的消耗和污染等问题，需要对内燃机的冷却系统进行更深一步的研究。节温器是发动机冷却系统中控制冷却液流量的关键部... 详细信息

近年来，随着汽车保有量的日益增加，汽车对能源的消耗和污染等问题得到越来越多国家的重视。为了降低内燃机对能源的消耗和污染等问题，需要对内燃机的冷却系统进行更深一步的研究。节温器是发动机冷却系统中控制冷却液流量的关键部件，为了保证发动机冷却系统在任何工况下都能保证稳定的运转，必须使冷却液温度在一个合适的范围，传统的节温器多采用石蜡式节温器，其存在响应延迟和滞回特性无法满足内燃机复杂而精准的控制要求。电子节温器与传统的机械式节温器相比较，具有节能降耗、控制精准等优点，是未来节温器技术的重要发展方向。标定与匹配工作是节温器的关键技术，开展这项研究具有重要意义。本文针对电子节温器标定与匹配开展工作如下： 1查阅电子节温器的相关文献，了解目前国内外研究现状，对电子节温器有初步的了解。讨论本文主要的研究内容以及研究意义。 2在流体动力学和传热学基础上建立发动机冷却系统的各部分零件数学模型。并在GTUITE中建立带冷却系统的发动机模型，通过仿真对建立的发动机冷却系统模型进行优化。 3针对建立起来的模型研究影响发动机冷却效果的因素，通过仿真结果找到影响发动机冷却系统主要因素并确立影响冷却系统的主要因素与节温器升程的关系。 4针对国内某一款汽油发动机对冷却系统进行参数优化计算,以及电子节温器的电机选型和阀门开度的确定，对整个电子节温器进行匹配和标定工作。本论文验证了电子节温器精确控制冷却系统的可行性，对实现内燃机节能减排具有重大意义。

关键词：电子节温器标定匹配 GTSUITE

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车用内燃机电子风扇的标定与匹配

车用内燃机电子风扇的标定与匹配

作者：张鹏飞沈阳理工大学

学位级别：硕士

电子风扇是冷却系统的重要组成,其作用是保证内燃机在适宜的温度下稳定运行。相对于传统的机械式冷却风扇,电子风扇在节能方面具有显著的优越性,是车用内燃机冷却系统发展的重要研究方向之一。本文针对电子风扇的标定匹配问题开展研究,... 详细信息

电子风扇是冷却系统的重要组成,其作用是保证内燃机在适宜的温度下稳定运行。相对于传统的机械式冷却风扇,电子风扇在节能方面具有显著的优越性,是车用内燃机冷却系统发展的重要研究方向之一。本文针对电子风扇的标定匹配问题开展研究,主要做了如下工作:1)总结了电子风扇的结构原理与匹配设计流程,并对电子风扇的选型、主要结构参数与关联参数计算、性能评价等进行了详细阐述。在此基础上,提出了一种根据风扇结构参数计算其散热性能的方法。2)根据电子风扇的匹配设计方法,针对某款汽油机开展了电子风扇的匹配设计。通过选型与结构参数计算,使用CATIA建立电子风扇的三维结构模型,然后导入ANSA中完成网格划分,最后在STAR—CCM+中进行流场分析与翼型优化。3)在GT-SUITE中建立冷却系统一维模型,通过模型仿真对优化前后的电子风扇进行对比验证;同时,通过研究内燃机工作温度与电子风扇转速之间的关系,对电子风扇进行仿真标定。电子风扇对提高内燃机运行可靠性有重要作用。本文所研究的电子风扇匹配设计流程及其详细设计方法,可为企业开展电子风扇的研发提供借鉴;所采用的仿真标定方法,可为内燃机的温度控制提供方法指导。

关键词：电子风扇设计流程仿真标定匹配

VP37电控燃油分配泵与CA498ZL柴油机的匹配标定研究

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VP37电控燃油分配泵与CA498ZL柴油机的匹配标定研究

作者：张建锐吉林大学

学位级别：硕士

随着社会的发展，科技的进步，人们越来越重视环境问题,环境保护已提上日程。而近年来，汽车保有量逐年增加，随之而来的是尾气排放日益严重，这对我们的环境造成了严重的污染，因此限制汽车的排放也就成为汽车工业发展首先需要考虑的... 详细信息

随着社会的发展，科技的进步，人们越来越重视环境问题,环境保护已提上日程。而近年来，汽车保有量逐年增加，随之而来的是尾气排放日益严重，这对我们的环境造成了严重的污染，因此限制汽车的排放也就成为汽车工业发展首先需要考虑的问题。发动机电控技术可以大大降低发动机的排放，因此其应用已成为降低汽车排放的一种趋势。柴油机电控系统是在汽油机的电控技术成功之后的80年代中期发展起来的，其发展动力最初来自于改善柴油机的经济性，尤其是二次石油危机促使柴油机进一步降低燃油消耗率，进一步促进了柴油机电控技术的发展。柴油机电控技术发展的最大动力来自于国际上日益严格的排放法规，而柴油机电控燃油喷射系统是其中非常重要的环节。柴油机电控燃油喷射系统按控制方式分为位置控制、时间控制、压力—时间控制三种。位置控制的特点是不仅保留了传统的泵-管-嘴系统，而且保留了燃油泵中的齿条、滑套等控制油量的机械传动机构，只是控制系统用电控位移执行器取代了机械式调速器的油量调节杆，利用位置传感器测出调节杆的位置，实现油量反馈调节。采用电控角位移执行器或高速电磁阀改变凸轮轴相对曲轴的位置，利用转角传感器测出角度的变化，实现喷油定时的控制。柴油机的结构几乎不需要改动，即可以改造成位置控制式喷射系统，便于对现有机器进行升级改造。国外一些发达国家排放法规设立相对较早，而我国由于起步较晚，所以相对汽车工业发达国家的排放法规也滞后。进入WTO后，随着汽车关税的逐步降低，中国汽车将面临更大的压力，面对中国这片巨大的消费市场，我们不得不同国外汽车企业来竞争。由于我国柴油机机型很多，且很多是来自于不同国家引进的机型，因此在这些柴油机基础上采用电控技术不会只发展一种系统。为了今后长远发展考虑，应选择几种较适合我国发展的系统进行攻关、研究。位置式电控燃油喷射系统由于基本保留原有的系统，在现有柴油机机型上实施最方便。VP37电控分配泵在国外应用多年，可靠性好，泵端压力较高，控制系统又相对简单，因此许多国内厂家将VP37的国产化作为柴油机电控技术开发的切入点，并同时开展共轨系统，电控泵喷嘴的研究，这样既可以在短时间内开发出成型的电控柴油机喷射系统以满足排放法规的要求，又可以在新技术研究领域缩小与发达国家的差距。本论文主要研究的方向是VP37电控燃油分配泵与CA498Z发动机的标定匹配，并结合EGR、VNT、氧化催化剂进行法规达标试验。VP37电控燃油分配泵是BOSCH公司生产的位置式分配泵。与机械式VE泵相比，主要是对供油量和喷油正时进行控制，它仍保留了原机械式VE泵的基本结构特点，例如脉动供油原理、滑套位置控制油量等，但是去掉了复杂的调速机构，取而代之的是通过电磁铁式滑套电子控制机构来控制供油量，在高压油腔内增加一个高速电磁阀来动态调节供油提前角度，并在泵的内部集成了滑套位置、油温等传感器。CA498Z发动机是一汽大连柴油机厂的一个较成熟的产品，但它整机匹配的一直是机械式直列泵，匹配分配泵也只是处于试验阶段，因为已经很难满足今后日益严格的排放法规要求，所以采用电控分配泵是一种尝试，也是一种必然。大连柴油机厂与我校进行了VP37电控泵与CA498Z发动机的标定匹配研究,试验结果表明VP37电控泵完全满足设计要求，且经济性、动力性、排放性都要好于机械式分配泵。它相对于机械泵的最大特点是喷射压力要大于机械泵，且油量及喷油提前角可调，电控单元对泵的控制更精确、响应更快速。通过与EGR、VNT及氧化催化剂的联合匹配，使排放大量减少，最终的匹配结果达到了欧III排放标准。在与EGR、VNT 联合标定前，首先对VP37与CA498Z增压中冷发动机进行了独立的标定匹配。这部分内容主要是摸清VP37的工作规律，掌握VP37的工作特性,确定起动、怠速工况的调整特性，并确定喷嘴的种类及适当涡流比的缸盖等。 EGR、VNT及氧化催化剂的联合匹配是一个非常复杂的过程，同时也是一个三者寻优的过程，本文寻找出一种相对简单的办法简化了实验过程，并达到了预期的实验效果。 VP37的控制策略是一个非常完备且复杂的系统，对于它的研究也是本文的一个侧重点，其研究为以后这方面的研究打下了一定的基础。在上述工作的基础之上，自行开发了一套电控燃油喷射系统，通过提前角、油量的调整以及水温等的修正来完成对VP37泵的控制。发动机的性能试验结果进一步验证了自行开发的控制单元控制的电控泵与机械VE泵相比，发动机控制性能得到大大提高，为以后进一步的研究打下坚实的基础。

关键词：柴油机电控燃油喷射 VP37电控燃油分配泵标定匹配电控单元开发控制策略