检索结果-南通市图书馆

作者：齐文西南交通大学

学位级别：硕士

昔格达组岩层在四川境内的西昌-攀枝花地区分布比较广泛，该岩层具有遇水泥化、软化和脱水开裂等特征，属极软岩类。对以该岩层为持力层的灌注桩承载特性的研究资料极少，现行各规范对极软岩中的桩基也没有明确完整的计算方法，本文结... 详细信息

昔格达组岩层在四川境内的西昌-攀枝花地区分布比较广泛，该岩层具有遇水泥化、软化和脱水开裂等特征，属极软岩类。对以该岩层为持力层的灌注桩承载特性的研究资料极少，现行各规范对极软岩中的桩基也没有明确完整的计算方法，本文结合西部交通科研项目《昔格达地层公路修建技术研究子课题：“昔格达地层桩基承载性能试验研究”》，对单桩承载力的计算方法进行了可靠性分析。本文作者从新九和蒲坝两地的13根灌注桩的原位竖向静载试验结果中整理出规律较好的9根试桩资料，结合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（以下简称《公路地基规范》）中摩擦型灌注桩承载力的计算公式，计算了试桩的轴向承载力，和试桩资料对比后建立了无量纲极限状态方程，讨论了适合的可靠度计算方法。本文使用C语言编制了M-C法（蒙特卡罗法）计算可靠指标的程序，对昔格达组岩层中单桩承载力计算公式的可靠性进行了验证。结果表明，按《公路地基规范》中摩擦型灌注桩的计算公式所得的结果有较高的可靠度，其相应的可靠指标β高于《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068—2001）规定。

关键词：昔格达岩层试计比可靠性极限状态方程 M-C法

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桩板墙结构极限状态设计方法研究

桩板墙结构极限状态设计方法研究

作者：姜涛西南交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着铁路建设的发展,新型支挡结构像桩板墙这种边坡处理方式得到广泛应用。本文主要研究的对象是桩板墙,对其可靠度进行了比较系统的研究,以使桩板墙的设计由现行的容许应力法过渡到基于可靠度理论的极限状态设计法,从而为今后... 详细信息

近年来,随着铁路建设的发展,新型支挡结构像桩板墙这种边坡处理方式得到广泛应用。本文主要研究的对象是桩板墙,对其可靠度进行了比较系统的研究,以使桩板墙的设计由现行的容许应力法过渡到基于可靠度理论的极限状态设计法,从而为今后铁路路基支挡结构设计规范的修编工作做必要的技术储备,也为下一步桩板墙极限状态设计方法的深入研究奠定基础。本论文结合铁道部“铁路路基支挡结构极限状态设计方法研究”科研项目部分内容要求来开展的。本文主要工作体现在：通过大量的对相关文献资料的收集和程序编制,运用“校准法”这一研究方法,确定现有结构设计总体可靠度水准,并确定今后设计时取用的统-的可靠指标。经过对桩板墙结构的设计工况的深入分析和对桩板墙计算模型的梳理,归纳出桩板墙的检算模型。针对桩板墙承载能力极限状态,即结构受弯破坏、受剪破坏及锚固段桩侧岩土体破坏三种主要失效模式,建立了对应的极限状态方程。对极限状态方程中的变量进行敏感性分析,确定了随机变量及相应的统计参数。准备工作完成后,通过深入研究,主要取得如下成果：（1）通过Fortran语言编制了M-C（蒙特卡罗法）程序,对土压力和桩身结构模型的建立,分别对桩板墙三种主要失效模式的可靠指标进行计算,取其平均值,并初步确定其为目标可靠指标;（2）通过比较林德线性分离法和一般分离法的适用性,最终选择一般分离法进行计算,根据目标可靠指标、作用和抗力的分离函数、变异系数系统计算了极限状态设计表达式中的分项系数,采用分项系数综合变换与总安全系数相对比的方式对桩板墙结构进行了经验校准,初步建立了主要的桩板墙结构极限状态设计表达式,最终提出基于可靠度理论的分项系数设计方法。上述主要研究的工作,为以后桩板墙按极限状态设计法进行工程设计提供了重要理论依据,具有很好的参考价值。

关键词：桩板墙极限状态方程可靠指标分项系数

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复合桩基承载力和沉降变形的可靠度研究

复合桩基承载力和沉降变形的可靠度研究

作者：黄培荣华侨大学

学位级别：硕士

复合桩基是由天然地基土和桩基来共同承受上部结构荷载的一种特殊桩基础结构。近年来，其理论研究和工程应用一直得到极大的重视。本文首先通过对复合桩基的工作性状进行分析，总结分析了复合桩基承载力计算以及沉降变形计算的各种方法... 详细信息

复合桩基是由天然地基土和桩基来共同承受上部结构荷载的一种特殊桩基础结构。近年来，其理论研究和工程应用一直得到极大的重视。本文首先通过对复合桩基的工作性状进行分析，总结分析了复合桩基承载力计算以及沉降变形计算的各种方法，按照复合桩基“双控”设计原则，结合工程实例对复合桩基基于“承载力控制”和“沉降量控制”的设计方法和步骤进行分析。其次，通过对复合桩基承载力极限状态和沉降变形极限状念以及差异沉降变形极限状态的分析，建立了相应的极限状态方程，采用JC法对复合桩基的承载力可靠度，沉降变形可靠度和差异沉降变形可靠度进行了分析计算。研究了各种变量和参数的统计值对复合桩基承载力可靠指标β、变形可靠指标β和差异变形可靠指标β的影响，并比较了复合桩基可靠性指标和安全系数的关系。在可靠性分析的基础上，进一步对复合桩基承载力极限状态概率设计方法进行了研究，计算了与目标可靠性指标β相对应的各抗力和荷载效应的分项系数，使得复合桩基的可靠度设计能方便地应用到工程实践。最后，本文从“双控”原则出发，考虑了由承载力可靠性子系统和沉降变形可靠性子系统串联组成的复合桩基系统可靠性分析模型，计算了复合桩基系统可靠性和失效概率。通过系统失效概率这个纽带，将复合桩基承载力控制指标和变形控制指标有机结合在一起，从而为复合桩基的极限状态设计方法提供新的设计思想和依据。

关键词：复合桩基极限状态方程可靠度沉降变形概率双控设计

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可靠性数值模拟方法及其应用的研究

可靠性数值模拟方法及其应用的研究

作者：张文博西北工业大学

学位级别：硕士

本文针对结构机构可靠性计算的数值模拟方法进行了深入地研究，其中包括随机失效概率计算的数值模拟法和随机模糊失效概率(广义失效概率)计算的数值模拟法。整个论文分为四部分，第一部分为综述，分析已有的各种可靠性分析方法的优缺点... 详细信息

本文针对结构机构可靠性计算的数值模拟方法进行了深入地研究，其中包括随机失效概率计算的数值模拟法和随机模糊失效概率(广义失效概率)计算的数值模拟法。整个论文分为四部分，第一部分为综述，分析已有的各种可靠性分析方法的优缺点;第二部分为计算失效概率的各种数值模拟法;第三部分为计算广义失效概率的数值模拟法;第四部分为数值模拟法在弹性连杆机构随机失效概率及广义失效概率中的应用。各部分的研究内容如下所述：第一部分为综述，包括可靠性中有关随机失效概率和随机模糊失效概率计算的资料。该部分主要总结前人所提出的各种可靠性计算方法，以及这些方法的实质、适用范围、优缺点。其中，随机失效概率计算方法主要包括结构构件可靠度的计算方法;结构系统可靠度的边界确定法;以及适用性最强的数值方法。而模糊可靠性理论诞生地更迟，目前尚处在迅猛发展时期，在工程应用方面尚显得不足。文中对随机模糊可靠性的研究现状做出概要性的总结。第二部分为随机失效概率计算的数值模拟方法。数值模拟方法是可靠性分析中最为通用的方法，也是本文重点研究内容。随着现代计算机运行速度和容量的迅速提高，具有普遍适用性和较高精度的数值模拟方法在结构、机构失效概率的计算中得到了越来越多的研究者们的注意。本文研究直接蒙特卡洛法、重要抽样法、描述性抽样法、截断重要抽样法、以及描述性抽样法与其它方法的结合等。各种方法均采用单模式与多模式极限状态方程来验证，并分析计算结果比较误差大小。重要抽样法作为其中的一种抽样效率高、计算方差小且收敛性好的方法，近年来已获得较大的进展。描述性抽样法作为一种单纯的抽样方法能够节省抽样时间，它可以与任何其它数值模拟法相互结合而产生更好的效果。截断重要抽样法用截断重要抽样函数代替原来的抽样函数，并使得所有抽取的样本点全部落入失效域，从而提高收敛速度。第三部分为随机模糊失效概率计算的数值模拟方法。首先讨论模糊可靠性以及与之相关的基本概念;其次，在此基础上结合经典可靠性理论，将元件和结构状态的模糊性引入，建立了随机模糊可靠性模型，也称为广义可靠性模型;最后，研究了单模式与多模式的广义失效概率(随机模糊失效概率)计算的多种数值模拟法，提出了应用本文第二部分所研究的数值模拟法与广义可靠性相结合的算法，并用工程实例子加以验证。第四部分为所研究的两种情况的数值模拟法在弹性连杆机构可靠性分析中的应用。传统的连杆机构分析方法把机构的构件假定为刚性的，近几十年来，设计的机械产品运转速度趋于不断提高，对机械的工作精度要求更为严格。与此同时，为了减轻机械的重量，设计的构件截面减小，构件刚度降低。因此，某些机构构件的弹性力不能再像传统方法中那样被忽略不计。本文这部分首先应用已有的计算软件根据机构弹性动力学理论对弹性连杆机构进行分析，并采用不包括交叉项的二次多项式的响应面法构造连杆机构极限状态方程的插值函数;然后，应用前面所研究的可靠性分析方法进行弹性四连杆机构的可靠性分析与计算，以检验本文方法的工程应用价值。

关键词：可靠性广义可靠性(随机模糊可靠性) 随机失效概率广义失效概率(随机模糊失效概率) 随机性模糊性仿真蒙特卡洛法重要抽样法描述性抽样法截断重要抽样法响应面法极限状态方程设计点单模式多模式方差变异系数均值标准差正态分布隶属函数弹性连杆机

基于贝叶斯理论的公路桥梁可靠性评估方法研究

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基于贝叶斯理论的公路桥梁可靠性评估方法研究

作者：徐波建重庆交通大学

学位级别：硕士

随着我国在役桥梁数量的快速增长,尤其是部分桥梁已服役二、三十年以上,进入了病害集中暴露期,引起了桥梁养护资金压力增大。如何科学、客观评估桥梁实际使用状况,并以此为依据合理、优化分配桥梁养护资金成为业内值得关注的问题。基于... 详细信息

随着我国在役桥梁数量的快速增长,尤其是部分桥梁已服役二、三十年以上,进入了病害集中暴露期,引起了桥梁养护资金压力增大。如何科学、客观评估桥梁实际使用状况,并以此为依据合理、优化分配桥梁养护资金成为业内值得关注的问题。基于可靠度理论的精细化评估方法因其能在一定程度上克服桥梁工程师主观因素的影响,能更加真实地反映桥梁结构的客观使用状况,成为了目前桥梁精细化评估的重要发展方向之一。然而目前可靠度评估方法主要是通过先验概率分布和极限状态方程对桥梁结构进行评估,其中先验概率分布往往未考虑桥梁实际检测、监测情况,对于复杂结构极限状态方程也不易获得,使得该评估方法存在一定的局限性。基于此,文中提出了一种基于贝叶斯理论的参数概率分布的修正方法,能有效地将现场实测数据应用于可靠度评估;同时采用响应面法解决复杂结构极限状态方程不易获得的难题。结合两者可以对服役桥梁进行精细化的评估,获取桥梁客观的实际工作状态,进而可以指导相关养护部门对养护资金的合理分配。论文主要研究内容包括:①梳理总结目前桥梁评估常用的方法,对比分析了各评估方法的适用性,指出本文所提出的评估方法的优越性。进一步讨论了可靠度评估理论的研究现状,针对目前可靠度评估的不足,引出论文所提方法的必要性。②基于贝叶斯理论提出了一种桥梁结构参数概率分布的修正方法。论文选择了对混凝土桥梁极限承载能力影响较大的混凝土抗压强度作为修正的变量。通过对贝叶斯理论的研究分析,采用贝叶斯预测的思想,提出了基于贝叶斯理论的桥梁结构参数概率分布的修正方法。③针对目前复杂结构极限状态方程不易得到的问题,本文运用响应面法来拟合极限状态方程。极限状态方程构建过程为:通过有限元软件建立桥梁结构的有限元模型,在此基础上对结构参数进行敏感性分析,选出影响较大的三个参数,通过大型统计软件JMP建立中心旋转法设计的试验点工况,并计算在各个工况下结构的极限承载能力,根据所得的结果就可在JMP中拟合出极限状态方程。根据前文通过贝叶斯修正方法修正后的参数概率分布模型,结合得到的极限状态方程对桥梁结构进行可靠度评估。④为了验证文中方法的可行性,选取了工程实例来进行验证。结果表明,该方法切实可行,应用性较强,可为桥梁养护部门科学、客观评估桥梁实际使用状况,并以此为依据合理、优化分配桥梁养护资金提供积极有效的技术手段。

关键词：桥梁评估可靠性评估贝叶斯修正响应面极限状态方程

一般大气环境下锈蚀RC框架结构的时变性能分析

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一般大气环境下锈蚀RC框架结构的时变性能分析

作者：杨思昭云南大学

学位级别：硕士

处于实际服役环境中的RC结构,由于混凝土碳化、钢筋锈蚀等因素的影响,其材料的力学性能和构件的有效受力截面积均会发生退化,导致结构在外部荷载作用下发生破坏的概率增加,降低结构使用的安全性和适用性。此外,不论是材料力学性能、结... 详细信息

处于实际服役环境中的RC结构,由于混凝土碳化、钢筋锈蚀等因素的影响,其材料的力学性能和构件的有效受力截面积均会发生退化,导致结构在外部荷载作用下发生破坏的概率增加,降低结构使用的安全性和适用性。此外,不论是材料力学性能、结构设计参数还是外部荷载激励,都不可避免的存在随机影响因素,在研究RC结构的时变力学性能时需要考虑其非确定性。本文基于概率密度演化理论,分别对处于一般大气环境中的RC梁、柱的时变力学性能和破坏模式进行了分析;而后,系统研究了不同服役年限条件下RC框架结构的时变易损性。主要研究内容和结论如下:（1）由于目前混凝土经时抗压强度的研究数据较少,通过贝叶斯信息更新方法建立了既继承对其规律理性认识,又更加接近实际情况的时变模型。（2）在已有广义概率密度演化方程求解的再生核配点分析方法基础上,通过引入泰勒公式将概率密度函数展开至二阶,发展了计算精度更高的再生核配点求解格式。（3）基于一般大气环境下锈蚀RC梁、柱的抗弯、抗剪承载力模型和荷载效应模型,分别建立了梁、柱的时变极限状态方程。基于概率密度演化理论,实现了时变可靠度的求解,并采用蒙特卡洛模拟验证了该方法具有较好的计算效率和计算精度。研究发现:配筋率和配箍率之比在一定程度上决定了锈蚀RC构件的破坏模式及其转变;增大混凝土保护层厚度和箍筋直径均能延缓RC构件力学性能的退化。对于锈蚀RC柱,增大横向水平力和正向偏心距均会降低柱的时变可靠度;随着轴向压力的增加,锈蚀RC柱的抗弯时变可靠度呈现先增大后减小的变化规律,抗剪时变可靠度会缓慢增加。（4）以某七层带内廊式对称三跨RC框架结构为例,综合考虑结构自身参数的随机性与外部激励的不确定性,形成6个目标龄期、4种性能水平下的地震易损性曲线,进而生成考虑随龄期连续变化的时变易损性曲面。结果表明:RC框架结构的时变易损性曲线在不同服役期是不一致的,且与划分的性能水平有关;随着结构破坏等级的增加,结构的易损性曲线在不同服役年限之间的差异越大。

关键词：一般大气环境概率密度演化理论极限状态方程时变可靠度时变易损性

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深海浮式平台局部结构可靠度分析与优化设计

深海浮式平台局部结构可靠度分析与优化设计

作者：徐龙坤浙江大学

学位级别：硕士

我国经济增长越来越依赖于石油,开发丰富的深海石油资源已迫在眉睫。可深海石油开采具有高风险性,因此必须对灾害海洋环境下深海浮式平台的安全评估技术进行研究。从多起海洋平台事故可以看出,平台整体倒塌、倾覆、漂移往往是由于平台... 详细信息

我国经济增长越来越依赖于石油,开发丰富的深海石油资源已迫在眉睫。可深海石油开采具有高风险性,因此必须对灾害海洋环境下深海浮式平台的安全评估技术进行研究。从多起海洋平台事故可以看出,平台整体倒塌、倾覆、漂移往往是由于平台局部结构首先破坏引起的。深海浮式平台局部结构的安全性是平台整体安全的基础。本文依托国家高技术研究发展计划(863计划)“浮体固体结构的安全性评估技术”子课题进行研究,首先用确定性方法研究得出深海浮式平台局部结构的极限状态方程,然后在此基础上,用可靠度理论对其安全性进行评估,得到在不同工况下的可靠度指标值。最后以可靠度指标值为约束条件,进行优化设计方法研究。本文主要研究成果和结论如下:(1)总结归纳了深海浮式平台基本组成构件加筋平面板和加筋圆柱壳在各种应力作用下的极限状态方程。(2)提出“多插值”方法,使子模型技术适用于深海浮式平台局部结构受力分析。(3)对深海浮式平台连接节点不同工况下的受力进行分析,得出各连接节点的强度极限状态方程。(4)用可靠度理论对深海浮式平台(TLP、Spar和SEMI)的局部结构进行安全评估,并用C++6.0编写相应分析软件,计算各局部结构在不同工况下的可靠度指标值。(5)根据验算点法中可靠度指标值的几何意义,得到可靠度指标值的灵敏度计算公式,以此为导数信息,构造一种高效可行的基于可靠度的优化设计迭代计算方法。

关键词：浮式平台局部结构极限状态方程可靠度优化设计

基于条分模式边坡可靠性分析方法研究及其工程应用

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基于条分模式边坡可靠性分析方法研究及其工程应用

作者：颜永国湖南大学

学位级别：硕士

随着边坡稳定性研究的深入,可靠度已取代稳定性系数成为边坡安全性评价的指标。现有的可靠性计算方法都是以极限状态方程具有明确的解析表达式为基础的,对于不存在明确表达式的结构往往采用传统响应面和随机有限元结合的方法来计算。随... 详细信息

随着边坡稳定性研究的深入,可靠度已取代稳定性系数成为边坡安全性评价的指标。现有的可靠性计算方法都是以极限状态方程具有明确的解析表达式为基础的,对于不存在明确表达式的结构往往采用传统响应面和随机有限元结合的方法来计算。随机有限元法计算效率较慢,而且在随机有限元计算后,数据的处理和分析工作量大。本文以现已成熟的边坡稳定性分析理论为基础,对稳定性系数隐式方程和响应面法结合进行了研究。并结合工程实际,探讨降雨渗透影响下对粉质土边坡可靠度的影响。首先,本文通过对边坡稳定性分析方法条分理论和响应面法的研究,针对边坡可靠性计算往往没有明确的解析表达式,以及稳定性系数计算方法和传统响应面法的特点,将响应面中的有限元数值模拟以条分模式中稳定性系数隐式方程的迭代计算方法代替,确定条分模式下的边坡可靠性计算的极限状态方程。将传统的响应面思路改进与稳定性分析方法结合起来,形成了一种新的边坡稳定可靠性改进响应面分析方法。然后将该方法编制成能够实现多土层下土质边坡圆弧和非圆弧滑面的可靠性分析系统。其次,结合河南项目“粉砂土地区高速公路路基沉降机理及其发展规律研究”课题的基本物理试验部分,通过对濮阳市三种典型的粉质土的室内物性力学性质试验、标准击实试验、直接剪切试验、渗透试验等一系列试验研究,对粉质土的各力学特性进行全面系统的认识和了解,分析了含水量对粉质土的抗剪强度、渗透性等力学性质的影响。最后应用试验所得水-抗剪强度指标的关系曲线建立计算方案来模拟降雨对粉质土坡稳定性的影响,为粉质土地区边坡可靠性分析提供一个实用的分析方法。

关键词：稳定性可靠度极限状态方程粉质土抗剪强度渗透性降雨渗透

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铁路隧道初期支护计算模拟及可靠度分析

铁路隧道初期支护计算模拟及可靠度分析

作者：马海霞石家庄铁道大学

学位级别：硕士

在隧道的施工过程中支护与围岩之间的共同作用及协调合理在工程建设中是非常重要的部分尤其是初期支护与围岩之间的相互影响。而且初期支护在隧道结构中是非常关键的组成部分,这也是之所以人们重点研究的对象,并得到了非常多有实际意义... 详细信息

在隧道的施工过程中支护与围岩之间的共同作用及协调合理在工程建设中是非常重要的部分尤其是初期支护与围岩之间的相互影响。而且初期支护在隧道结构中是非常关键的组成部分,这也是之所以人们重点研究的对象,并得到了非常多有实际意义的研究成果。但初期支护与围岩的相互作用在不同的地质条件下非常复杂,所以导致了这方面的理论分析并不十分完善,仍存在许多不足之处,这就需要我们针对那些不足之处进行更为深入的研究。本文主要针对隧道中的初期支护结构为本文的研究对象,对初期支护结构体系中的初支形式,其中包括素混凝土、钢筋混凝土、型钢喷混凝土的受力特性和工程特点出发,通过建立以“荷载-结构”法为基础的计算模型,对隧道初期支护的不同形式建立计算模型。同时进行安全度检算,在前辈建立的素混凝土和钢筋混凝土的功函数的基础上得出型钢喷混凝土的功能函数,并得出可靠指标。对隧道初期支护中的型钢喷混凝土这种形式的理论分析,不仅能够推进隧道及地下工程的发展,还能够支持很多工程中遇到的实际问题,同时也带来了巨大的经济效益。

关键词：隧道初期支护型钢喷混凝土极限状态方程可靠指标

联合载荷作用下受损船舶剩余强度可靠性评估方法研究

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联合载荷作用下受损船舶剩余强度可靠性评估方法研究

作者：高超哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

传统的完整船极限强度评估方法中,一般只考虑垂向弯矩的作用,将垂向弯矩最大定义为临界工况,而忽略水平弯矩和扭矩等其他船体梁载荷的影响。然而,对于受损船舶,由于破舱进水后船体浮态的变化,当船舶处于某些斜浪中时,水平弯矩的量级不... 详细信息

传统的完整船极限强度评估方法中,一般只考虑垂向弯矩的作用,将垂向弯矩最大定义为临界工况,而忽略水平弯矩和扭矩等其他船体梁载荷的影响。然而,对于受损船舶,由于破舱进水后船体浮态的变化,当船舶处于某些斜浪中时,水平弯矩的量级不能忽略不计。此时如果仍然将完整船的极限强度校核方式应用于受损船舶,只考虑垂向弯矩来进行剩余强度的评估,可能导致评估结果偏于危险。因此,本文旨在开发一套合理的联合载荷作用下受损船舶剩余强度的可靠性评估方法,以更好地评估受损船舶的安全性,其中涉及到的主要内容包括以下几个方面:1)提出了用于破损船剩余承载能力计算的改进Smith法。针对传统的Smith法未考虑非对称剖面中和轴的偏转问题,在力平衡准则的基础上,引入了力矢量平衡准则。采用多目标粒子群优化算法,进行了中和轴的搜索,将基于多目标粒子群优化算法的中和轴追踪应用到Smith法中,提出了考虑中和轴偏转的改进Smith法。2)提出了联合载荷作用下受损船舶极限状态方程的拟合方法。由于传统的显式极限状态方程并不适用于破损船,因此,讨论采用分段回归的响应面法拟合破损船的隐式极限状态方程。将极限状态方程曲线进行分段拟合,采用加权最小二乘法求解待定系数,并保证每个分段连接处的值和曲线斜率分别相等,以保证曲线的光顺性和曲线正常趋势。3)提出了联合载荷作用下受损船舶剩余强度的可靠性评估方法。当受损船舶处于斜浪中时,通过直接计算可得船体遭受的垂向载与水平载荷值,此时基于拟合得到的极限状态方程可快速定位破损船的垂向与水平剩余承载能力的值。考虑载荷与剩余承载能力的不确定性与变异性,采用蒙特卡罗法进行统计抽样,则可得到受损船舶的失效概率与可靠度。通过研究,可以发现:传统的Smith法未能考虑中和轴的偏转,导致计算结果偏差较大,改进Smith法有效提高了剩余承载能力的计算精度;显式极限状态方程对于受损船舶局部点处非线性程度较高的拟合效果较差,基于响应面法的隐式极限状态方程有效提高了拟合精度;对于某些斜浪工况,相比于仅考虑垂向弯矩的可靠性评估,联合载荷作用下受损船舶的失效概率更大,因此,进行联合载荷作用下受损船舶剩余强度的可靠性评估是十分必要的。

关键词：联合载荷破损船改进Smith法极限状态方程可靠性评估