检索结果-南通市图书馆

林业工程学报 2023年第1期8卷 66-72页

作者：关明杰朱殿宇翟通军卢艳南京林业大学材料科学与工程学院南京210037 连云港华福木业有限公司连云港222500

为开发一种用于方舱的轻质高强木质结构复合材,制备了杨桉复合板对照组(A)、碳纤维表层横向增强杨桉复合板(B)、碳纤维表层纵向增强杨桉复合板(C)、碳纤维表层双层纵横对称增强杨桉复合板(D)共4种杨桉复合板结构,测试了4种结构的密度、... 详细信息

为开发一种用于方舱的轻质高强木质结构复合材,制备了杨桉复合板对照组(A)、碳纤维表层横向增强杨桉复合板(B)、碳纤维表层纵向增强杨桉复合板(C)、碳纤维表层双层纵横对称增强杨桉复合板(D)共4种杨桉复合板结构,测试了4种结构的密度、静曲强度和弹性模量、水平剪切强度、24 h吸水率、24 h吸水厚度膨胀率和握螺钉力,探究了碳纤维不同增强方式对杨桉复合板物理力学性能的影响。结果表明:经碳纤维增强后,D组的密度增加幅度最大,增加了13.9%,干态下杨桉复合板的横向水平剪切强度都有所增强,D组增加幅度最大,增加了42.5%。24 h增湿后横向水平剪切强度降低,D组降低幅度最小,降低了4.7%。D组的吸水率下降49.5%,吸水厚度膨胀率下降71.6%。经过表面碳纤维增强后板面握螺钉力明显提高,D组提高幅度最大,提高了51.6%。根据SJ 20500—1995《方舱大板通用规范》,方舱材料的静曲强度一般大于25 MPa,对照组A的纵向静曲强度大于25 MPa,横向静曲强度小于25 MPa,不满足方舱材料的静曲强度要求,经碳纤维增强后,B、C、D组纵、横静曲强度均大于25 MPa,可以满足方舱侧板材料的静曲强度要求,其中碳纤维表层双层纵横增强对杨桉复合板的增强最为明显。

关键词：碳纤维杨桉复合板轻质高强方舱

来源：

维普期刊数据库

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

新能源车用轻量化重组杨桉混杂复合板制备及性能

引用

林业工程学报 2024年

作者：关明杰武梦钰车璞璘刘旭翟通军卢艳南京林业大学材料科学与工程学院连云港万航木业有限公司

随着国家双碳目标的提出，新能源汽车对车体减重降耗、增加续航的要求越来越高，需要对其整车材料进行轻量化。因此，新能源车用车厢底板的轻量化引起了重视。为了实现车厢底板的轻量化，以薄壳结构为轻量化设计基础，以速生杨木和桉木... 详细信息

随着国家双碳目标的提出，新能源汽车对车体减重降耗、增加续航的要求越来越高，需要对其整车材料进行轻量化。因此，新能源车用车厢底板的轻量化引起了重视。为了实现车厢底板的轻量化，以薄壳结构为轻量化设计基础，以速生杨木和桉木的高密度重组木薄板为表板，以4种结构的低密度杨桉复合板为芯材，研究了复合方式、热压压力对重组杨桉复合板吸水率、静曲强度、弹性模量等物理力学性能的影响。以强重比为轻量化指标，优选出轻量化的结构和压制工艺：芯材结构E/P，热压压力1.2 MPa。结果表明，薄壳结构的重组杨桉混杂复合板24 h吸水率和24 h吸水厚度膨胀率均有所降低，胶合性能和弹性模量、静曲强度均有所增强，并且与竹质车厢底板板材相比，芯材结构为E/P结构的复合板在1.2 MPa热压压力下表现出最大强重比，达到了137.73 MPa·cm3/g，强度性能更优，密度减轻了25%，重量减轻，强重比提高了22.4%，实现了车厢底板的轻量化，为新能源车提供了一种新型的轻量化底板材料。

关键词：新能源车杨桉复合板轻量化设计车厢底板重组木

来源：

同方期刊数据库评论

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

欢迎您,

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

欢迎您,

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：