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客货混行条件下神朔重载铁路小半径曲线超高调整方案研究

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振动与冲击 2016年第18期35卷 222-228页

作者：高亮王璞蔡小培肖宏北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对神朔重载铁路曲线超高设置普遍偏高的情况,以病害发展最为严重的最小400 m半径曲线为例对客货混行条件下合理超高取值进行了研究。首先,分别建立了考虑多车效应的重载货车/客运列车-轨道系统精细化动力分析模型,对车辆系统、钩缓装... 详细信息

针对神朔重载铁路曲线超高设置普遍偏高的情况,以病害发展最为严重的最小400 m半径曲线为例对客货混行条件下合理超高取值进行了研究。首先,分别建立了考虑多车效应的重载货车/客运列车-轨道系统精细化动力分析模型,对车辆系统、钩缓装置中细部构件及部件间接触摩擦等作用机制进行了精细模拟,基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算,利用自主研发设备通过现场参数试验进行轨道建模;基于所建模型对既有超高条件下货车、客车通过曲线时动力特性以及超高逐渐降低后的影响规律进行了系统分析,基于理论仿真分析结果结合规范要求并充分考虑实际运营条件,提出将曲线超高下调10 mm;为了对超高调整方案进行检验,在神朔铁路现场选取曲线试验段对超高进行调整,并分别在超高调整前后开展了轨道结构动力学试验;试验结果对比表明,试验段超高调整后在一定程度上缓解了货物列车过曲线时过超高的行车状态,内外轨受力变形更为均衡,整体轮轨作用力和动位移水平明显降低,可有效减缓轨道伤损病害的发生发展。研究可有效解决神朔铁路曲线内轨病害严重的问题,也可为重载铁路客货混运条件下曲线超高的合理设计提供新思路。

关键词：重载铁路客货混行曲线超高列车-轨道耦合动力学现场动力学试验

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高速铁路无砟轨道曲线超高调整技术

铁道建筑 2020年第6期60卷 117-122页

作者：肖俊恒张欢方杭玮李子睿于毫勇清华大学机械工程系北京100084 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司北京102206 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

高速铁路无砟轨道曲线超高一般设置在无砟道床结构中,一旦施工完成超高将无法调整。如果列车提速,欠超高将增大,进而影响列车舒适度并降低安全性。因此,研究无砟轨道超高可调技术具有重要意义。本文提出以WJ-8型扣件为基础的调超高技术... 详细信息

高速铁路无砟轨道曲线超高一般设置在无砟道床结构中,一旦施工完成超高将无法调整。如果列车提速,欠超高将增大,进而影响列车舒适度并降低安全性。因此,研究无砟轨道超高可调技术具有重要意义。本文提出以WJ-8型扣件为基础的调超高技术方案,实现无砟轨道曲线超高调整。经室内试验,调整后扣件结构满足相应标准要求。在大西客运专线进行了实车试验和长期监测,结果表明无砟轨道调超高扣件满足高速动车组运行的安全性和稳定性要求。该技术为高速铁路无砟轨道曲线地段列车提速提供了技术储备,并节约了改造工程的费用。

关键词：高速铁路调超高扣件现场试验曲线超高无砟轨道

《地铁设计规范》线路曲线超高-缓和曲线长度取值探讨

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铁道勘察 2023年

作者：梁创佳广州地铁设计研究院股份有限公司

实际工程中，如果按GB 50157—2013《地铁设计规范》中线路曲线超高-缓和曲线长度表来设计线路曲线，曲线最高限制速度达到最大值的情况下，曲线超高时变率大部分超过40mm/s，会影响乘客舒适度。为确保乘客舒适度，一般会降低曲线超高... 详细信息

实际工程中，如果按GB 50157—2013《地铁设计规范》中线路曲线超高-缓和曲线长度表来设计线路曲线，曲线最高限制速度达到最大值的情况下，曲线超高时变率大部分超过40mm/s，会影响乘客舒适度。为确保乘客舒适度，一般会降低曲线超高或减小曲线最高限制速度，从而影响全线的旅行速度。为了解决该问题，采用因素分析法，综合分析缓和曲线长度取值的影响因素，以及分析《地铁设计规范》中曲线超高和缓和曲线长度取值的计算原理，结合实际工程，提出列车最高运行速度为80km/h、90km/h、100km/h的线路，曲线半径分别为≤450m、600m、700m时，缓和曲线长度在《地铁设计规范》规定的基础上增加5m，以提高小半径曲线的限制速度和最高运行速度，从而提高全线的旅行速度。

关键词：地铁缓和曲线曲线超高旅行速度数字化

纵向力作用下曲线超高对重载列车动力学性能的影响研究

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同方期刊数据库

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纵向力作用下曲线超高对重载列车动力学性能的影响研究

作者：赵潇潇石家庄铁道大学

学位级别：硕士

随着重载铁路技术的快速发展,列车的轴重、牵引质量及编组长度不断增加,对线路以及轨道结构的破坏逐步加剧,尤其当长大编组列车在曲线地段运行时,受不同线路条件和运行工况的影响,车辆之间的纵向冲动使得车体不平衡的受力增大。曲线超... 详细信息

随着重载铁路技术的快速发展,列车的轴重、牵引质量及编组长度不断增加,对线路以及轨道结构的破坏逐步加剧,尤其当长大编组列车在曲线地段运行时,受不同线路条件和运行工况的影响,车辆之间的纵向冲动使得车体不平衡的受力增大。曲线超高作为重要的线路参数,对车辆安全、平稳运行具有重要作用,因此有必要研究曲线超高在列车纵向力作用下对轮轨动力学性能的影响。本文通过建立的三车编组列车模型和长大编组列车模型,根据超高的允许取值范围,首先研究了未考虑纵向车钩力时,不同未平衡超高对轮轨动力学性能的影响;然后基于惰行工况下不同坡度对长大编组列车纵向力影响规律,采用将车钩力以简化方式施加到三节列车前后货车处的方式,研究了车钩力作用下曲线未平衡超高对轮轨动力学性能的影响;最后进一步研究了不同未平衡超高在列车制动时对轮轨动力学性能的影响。主要结论为:(1)同一半径下,过大的未平衡超高会导致安全性指标增大,对列车运行安全产生不利影响;适当的欠超高可以兼顾列车运行安全和减小钢轨磨耗;同一超高下,列车通过曲线地段时的速度越大,半径越小,对轮轨受力及钢轨磨耗越不利。(2)惰行工况下,考虑长大编组列车车钩纵向力的影响,轮轨横向力值、脱轨系数均比不考虑时有一定程度的增加;同一未平衡超高下,半径越小,速度越大,纵向车钩力对于轮轨动态作用越显著;受车钩力的影响,使得内外轨垂向作用力差值最小时对应的超高取值点向过超高方向移动。(3)制动工况下,因线路坡度和列车制动力的影响,各动力学指标的变化趋势与惰行相比波动较大;纵向车钩压力加剧了曲线段轮轨动态作用,同一未平衡超高下的轮轨力值和脱轨系数与惰行工况相比明显增加,半径越小,轮轨动力性能越差;当列车通过凹曲线与平曲线组合的线路地段时,应尽量避免列车的突然制动,从而减小对轨道结构的破坏以及对列车运行安全造成的不利影响。

关键词：重载铁路曲线超高动力学仿真列车纵向力轮轨动力特性

《地铁设计规范》中线路曲线超高-缓和曲线长度取值探讨

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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铁道勘察 2023年第6期49卷 103-107页

作者：梁创佳广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010

实际工程中,如果按GB 50157—2013《地铁设计规范》中线路曲线超高-缓和曲线长度表来设计线路曲线,曲线最高限制速度达到最大值的情况下,曲线超高时变率大部分超过40 mm/s,会影响乘客舒适度。为确保乘客舒适度,一般会减小曲线最高限制速... 详细信息

实际工程中,如果按GB 50157—2013《地铁设计规范》中线路曲线超高-缓和曲线长度表来设计线路曲线,曲线最高限制速度达到最大值的情况下,曲线超高时变率大部分超过40 mm/s,会影响乘客舒适度。为确保乘客舒适度,一般会减小曲线最高限制速度,从而影响全线的旅行速度。为了解决该问题,采用因素分析法,综合分析缓和曲线长度取值的影响因素,以及分析《地铁设计规范》中曲线超高和缓和曲线长度取值的计算原理,结合实际工程,提出列车最高运行速度为80,90,100 km/h的线路,曲线半径分别为≤450,600,700 m时,缓和曲线长度在《地铁设计规范》规定的基础上增加5 m,以提高小半径曲线的限制速度和最高运行速度,从而提高全线的旅行速度。

关键词：地铁缓和曲线曲线超高旅行速度数字化

京沪高速铁路提速至400 km/h曲线超高适应性研究

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铁道建筑 2021年第11期61卷 96-99页

作者：孙林林崔树坤闫子权梁晨于毫勇中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司北京102200

为提高既有京沪高速铁路的运输能力,对其曲线超高设置情况进行了调研,并建立车辆-轨道耦合动力学模型,对400 km/h运行条件下京沪高速铁路不同曲线半径、不同超高工况的列车运行安全性和乘坐舒适性进行了仿真分析。结果表明:列车以400 k... 详细信息

为提高既有京沪高速铁路的运输能力,对其曲线超高设置情况进行了调研,并建立车辆-轨道耦合动力学模型,对400 km/h运行条件下京沪高速铁路不同曲线半径、不同超高工况的列车运行安全性和乘坐舒适性进行了仿真分析。结果表明:列车以400 km/h的速度运行时,京沪高速铁路线路中半径为14、12、11 km的典型曲线超高满足要求,无需进行调整。对于半径为8、7 km的典型曲线,其安全性指标均小于限值要求,不影响列车安全运行;舒适性指标中的车体垂向加速度指标均未达到Ⅰ级偏差等级,横向加速度指标均未达到Ⅱ级偏差等级,其长期运行安全性和舒适性仍需进一步研究,超高设置可按规范进行调整。

关键词：京沪高速铁路曲线超高数值模拟车辆-轨道耦合动力学提速安全性指标舒适性指标

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重载铁路曲线超高对外轨侧磨速率的影响

铁道建筑 2018年第8期58卷 105-109页

作者：赵德宽黄鹏中国神华神朔铁路分公司河东运输段山西忻州036200

在全面分析曲线钢轨侧磨速率影响因素的基础上,调查收集了北方地区部分重载铁路重车方向外轨侧磨相关数据,对比分析了小半径曲线外轨在5大主点的侧磨情况。提出了可用于不同线路、不同区段曲线外轨侧磨对比分析的侧磨速率计算方法,分析... 详细信息

在全面分析曲线钢轨侧磨速率影响因素的基础上,调查收集了北方地区部分重载铁路重车方向外轨侧磨相关数据,对比分析了小半径曲线外轨在5大主点的侧磨情况。提出了可用于不同线路、不同区段曲线外轨侧磨对比分析的侧磨速率计算方法,分析了不同纵坡情况下半径400~600 m曲线外轨超高、未被平衡外轨超高对侧磨速率的影响规律,并提出了重载铁路小半径曲线外轨超高设置的建议。

关键词：重载铁路统计分析小半径曲线侧磨速率曲线超高未被平衡外轨超高单因素法

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非常规地铁站台曲线半径及超高的设计与研究

都市快轨交通 2023年第3期36卷 91-95,101页

作者：黄定贵王瑞广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010

针对广州地铁11号线如意坊站缓和曲线最小半径及曲线超高设置超过《地铁设计规范》规定的问题,对地铁站台最小曲线半径、曲线超高以及缓和曲线侵入站台长度等控制因素进行总结分析。通过对站台边缘与车门门槛最大间隙值、站台门与车门... 详细信息

针对广州地铁11号线如意坊站缓和曲线最小半径及曲线超高设置超过《地铁设计规范》规定的问题,对地铁站台最小曲线半径、曲线超高以及缓和曲线侵入站台长度等控制因素进行总结分析。通过对站台边缘与车门门槛最大间隙值、站台门与车门最大间隙值、缓和曲线长度、未被平衡离心加速度值、横向加速度最大值、站台范围内车辆倾斜度、车辆地板面与站台面高差值等控制性指标进行验证核查,结果表明,如意坊站有效站台范围内缓和曲线曲率半径小于规范要求最小值,并且曲线超高设置大于15 mm实际可行,并在节约投资、缩短工期方面取得较好效果,为后续类似工程设计分析提供参考。

关键词：城市轨道交通车站曲线最小半径曲线超高站台曲线

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时速400km高速铁路曲线超高研究

铁道建筑 2017年第4期57卷 91-94,101页

作者：刘磊中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心北京100081

通过理论分析对时速400 km铁路线路最大曲线超高、欠超高以及最小曲线半径进行了研究,并建立列车通过高速铁路曲线地段动力学仿真计算模型,对不同工况下高速列车动力学各项安全性和平稳性指标进行计算分析。结果表明:时速400 km高速铁... 详细信息

通过理论分析对时速400 km铁路线路最大曲线超高、欠超高以及最小曲线半径进行了研究,并建立列车通过高速铁路曲线地段动力学仿真计算模型,对不同工况下高速列车动力学各项安全性和平稳性指标进行计算分析。结果表明:时速400 km高速铁路最大曲线超高、欠超高、过超高、欠过超高之和、最大曲线超高与欠(过)超高之和等参数可以采用既有350 km/h高速铁路规范规定值;高速列车以400 km/h速度通过7 500,8 500,9 000 m半径曲线时,脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等各项安全性指标均在限值以内;从平稳性方面考虑,高低速列车不共线运行时,对时速400 km高速铁路推荐最小曲线半径为9 000 m,一般条件下8 500 m,困难条件下7 500 m;高低速列车共线运行时,为了满足高低速匹配要求,推荐最小曲线半径为8 500 m。

关键词：高速铁路曲线超高理论分析数值计算时速400 km高速铁路安全性平稳性曲线半径