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铁道标准设计 2022年第6期66卷 38-42页

作者：方智超丁军君赵冠闯王军平蒋俊西南交通大学机械工程学院成都610031 中铁物轨道科技服务集团有限公司北京100036

为研究普速铁路12号单开道岔在列车载荷下关键区域的动力学响应特征,结合岔区动力学性能的特点,对渝怀铁路一组普速道岔进行现场试验,通过在道岔转辙器区尖轨、导曲线部分和辙叉区叉心位置布置测点,利用动态响应采集系统采集应力-应变... 详细信息

为研究普速铁路12号单开道岔在列车载荷下关键区域的动力学响应特征,结合岔区动力学性能的特点,对渝怀铁路一组普速道岔进行现场试验,通过在道岔转辙器区尖轨、导曲线部分和辙叉区叉心位置布置测点,利用动态响应采集系统采集应力-应变和振动加速度信号,并通过轮轨力标定系统反演轮轨作用力,从时域和频域两方面揭示轮轨作用力和振动加速度响应特征。试验结果表明,列车机车通过道岔转辙器区和辙叉区时会产生轮轨作用力和振动加速度峰值,其中直向过岔时辙叉区轮轨垂向力峰值约为150 kN,叉心处垂向振动加速度峰值约为400 m/s^(2),主频为295 Hz,振动能量较为集中;侧向过岔时转辙器区轮轨横向力峰值约为70 kN,尖轨处横向振动加速度峰值约为60 m/s^(2),主频不明显,振动能量在频域内分布较分散,叉心处振动加速度主频集中在450~500 Hz内。脱轨系数呈现先降低后升高的趋势,最大值为0.64,出现在转辙器区。

关键词：普速道岔现场试验轮轨作用力振动加速度时频特性脱轨系数

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普速铁路道岔病害分析及改进措施研究

普速铁路道岔病害分析及改进措施研究

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作者：陶德鹏大连交通大学

学位级别：硕士

通过过去两年内对一定范围道岔从检查发现的病害进行一次全面分析的综合分析和统计,调查病害的类型、分布规律,并通过对比后选取比较有代表性的道岔进行现场勘察,主要调查道岔在站场中的位置、维护和修理情况,确定造成道岔病害形成的原... 详细信息

通过过去两年内对一定范围道岔从检查发现的病害进行一次全面分析的综合分析和统计,调查病害的类型、分布规律,并通过对比后选取比较有代表性的道岔进行现场勘察,主要调查道岔在站场中的位置、维护和修理情况,确定造成道岔病害形成的原因,并针对当前存在的普遍性的病害,制定养护和维修方法。重点分析了既有线普速线路道岔病害、伤损原因和使用寿命情况等工作。提出既有线普速道岔使用寿命的技术对策,如对道床进行清筛改善道床弹性及排水性;通过打磨提高道岔接头平顺度,钢轨因疲劳产生的鱼鳞纹进而进行保养性及维修性的打磨措施的运用,来减少道岔养护维修工作量。提高列车通过道岔时的运行平稳性和安全性,延长道岔轨件的使用寿命,从而提升了道岔整体的安全储备,为工务养护维修策略的制定提供参考。通过对国内新型道岔关键技术和应用情况研究,对照近些年发展的新型道岔的改进对既有线道岔提出改进的可行性分析。除日常维护要求和操作标准外,保证道岔存在的严重病害能够得到彻底的整治,使得道岔始终处于一个比较平稳均衡的状态,以延长道岔的使用寿命。对道岔存在的典型病害,提出了特定的维护和修理计划,方案包括道岔基础、结构上的补强措施。

关键词：普速道岔病害分析维修养护道岔补强

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普速铁路道岔快速三维建模与应用研究

普速铁路道岔快速三维建模与应用研究

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作者：李鑫民石家庄铁道大学

学位级别：硕士

道岔作为铁路轨道重要组成部分,其种类多结构复杂,设计维护工作量都很大。目前,专门讨论或研究铁路道岔设计维护等阶段的BIM技术应用文献以及工程实践并不多见,所以将BIM技术应用到铁路道岔设计、施工、运维上,具有重要的现实意义。实... 详细信息

道岔作为铁路轨道重要组成部分,其种类多结构复杂,设计维护工作量都很大。目前,专门讨论或研究铁路道岔设计维护等阶段的BIM技术应用文献以及工程实践并不多见,所以将BIM技术应用到铁路道岔设计、施工、运维上,具有重要的现实意义。实现基于BIM的铁路道岔全生命周期管理,首要工作是快速创建一个精细的铁路道岔BIM模型。鉴于此,本文研究了普速铁路道岔BIM模型的快速创建,主要研究工作如下:（1）广泛调研了我国铁路建设项目规划设计阶段中存在的主要问题。对BIM的概念、特点、标准及国内外应用研究现状进行了分析,阐明了BIM技术运用到铁路道岔全生命周期的优势和意义。（2）比较分析了目前主流各类BIM核心建模软件的优势与不足,选择Autodesk Revit作为道岔BIM模型的建模软件。参照《铁路工程信息模型分类与编码标准》,运用《建筑信息模型分类和编码标准》的编码方法,从三维建模角度出发,对普速铁路道岔BIM构件进行更深层次的分类与编码。（3）根据道岔各构件的特点,确定了道岔BIM构件建模精度等级,设计了道岔BIM构件建模流程,并根据建模流程选择合适的族模板分别参数化创建各道岔构件族,并据此建立了道岔BIM构件库。同时搭建本地道岔BIM构件库管理平台,极大提高了道岔BIM构件的访问与管理效率。（4）研究了适用于不同设计图号的左开或右开普速铁路道岔BIM模型的快速创建,包括道岔二维模型线的参数化一键生成,基于轮廓族的钢轨、岔枕和道床BIM模型的快速创建,道岔其它构件的快速批量装配,辙叉的类型判断及其族实例快速创建。（5）验证了道岔BIM模型快速创建方法,实现了在仅有设计参数与构件明细表的情况下对不同设计图号的左开或右开普速铁路道岔BIM模型的快速创建,证实该方法具有广阔的适用性。并利用道岔BIM模型对道岔全生命周期应用进行了探讨,证实该精度等级的道岔BIM模型可满足后续阶段的需要。

关键词： BIM模型普速道岔道岔构件编码 Revit二次开发快速建模

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道岔区固定辙叉心轨垂磨对轮轨动态接触的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第11期48卷 1595-1604页

作者：杨新文张昭孟玮钱鼎玮胡耀华同济大学轨道交通结构耐久与系统安全上海市重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

通过实测数据和文献资料,分析了辙叉区心轨垂直磨耗分布规律,并基于该规律构造了各级垂直磨耗分布曲线。针对重载条件下普速铁路60 kg·m^-1钢轨12号单开道岔,基于车辆-道岔耦合动力学的理论,建立重载货车-道岔耦合动力学模型,计算分析... 详细信息

通过实测数据和文献资料,分析了辙叉区心轨垂直磨耗分布规律,并基于该规律构造了各级垂直磨耗分布曲线。针对重载条件下普速铁路60 kg·m^-1钢轨12号单开道岔,基于车辆-道岔耦合动力学的理论,建立重载货车-道岔耦合动力学模型,计算分析了固定辙叉心轨垂直磨耗对重载货车通过道岔辙叉区轮轨接触的影响规律。结果表明:心轨顶宽20~40 mm范围是实测心轨垂直磨耗较为严重的区域;随着心轨垂直磨耗量的增大,轮载过渡区轮轨接触力最大值和接触力过渡曲线波动性普遍增大,轮轨接触关系随之恶化,心轨与翼轨之间的轮载过渡平稳性随之下降;当轨道几何不平顺较为良好时,心轨顶宽40 mm处垂磨应控制在5 mm之内。

关键词：重载货车普速道岔心轨垂磨轮轨接触

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我国铁路道岔现状与发展

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铁道建筑 2015年第10期55卷 42-46页

作者：王树国中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

我国在高速道岔研究、设计、实车试验方面已经达到世界先进水平,在道岔制造、铺设和维修方面取得了显著进步。本文系统地介绍我国高速道岔的研发历程、研究成果及创新技术,并基于近10年的运营实践总结了高速道岔在设计、制造和运营中出... 详细信息

我国在高速道岔研究、设计、实车试验方面已经达到世界先进水平,在道岔制造、铺设和维修方面取得了显著进步。本文系统地介绍我国高速道岔的研发历程、研究成果及创新技术,并基于近10年的运营实践总结了高速道岔在设计、制造和运营中出现的问题,指出高速道岔未来的发展方向和要点。此外,介绍近10年特别是近5年来我国重载道岔和普速道岔的研究现状和创新成果,总结了重载道岔和普速道岔在型号简化统型、创新技术推广应用等方面的问题,指出了其未来的发展方向和要点。

关键词：高速道岔重载道岔普速道岔现状与发展

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