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考虑消费者时间价值的平台供应链即时零售引入策略

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中国管理科学 2024年

作者：李宗活李善良陈祥锋胡淼复旦大学管理学院苏州大学政治与公共管理学院

平台和实体零售合力搭建“线上下单、门店配送”即时零售服务是充分利用线上客流量和门店履约能力满足消费者即时性需求的新型零售模式。本文探讨基于平台线上渠道和零售商线下渠道的平台供应链即时渠道引入策略，将消费者时间价值量化... 详细信息

平台和实体零售合力搭建“线上下单、门店配送”即时零售服务是充分利用线上客流量和门店履约能力满足消费者即时性需求的新型零售模式。本文探讨基于平台线上渠道和零售商线下渠道的平台供应链即时渠道引入策略，将消费者时间价值量化到渠道选择中，分析时间价值、配送时效性和佣金对渠道竞合关系和博弈均衡的影响。研究表明，即时渠道的引入并不必然升高或降低供应链成员价格，适中的即时渠道耗时提升平台和零售商价格。当即时渠道耗时适中且佣金较高时，即时渠道的引入提升平台收益。即时渠道配送时效性越好，越利于零售商。特别地，当即时渠道耗时适中时，即便佣金较高，零售商亦可从线下渠道高价策略中获得增量收益，此时，平台供应链系统实现帕累托最优。但若零售商对即时渠道和线下渠道差异定价，较大的佣金不利于即时渠道的开通。结论可为即时零售平台与实体零售企业定价和合作关系搭建提供理论借鉴。

关键词：平台供应链即时零售引入策略时间价值渠道竞合

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基于时间价值的关键链项目资源缓冲设置方法

管理评论 2024年第6期 212-218页

作者：张俊光周尚北京科技大学经济管理学院

经典的关键链项目缓冲确定方法研究集中于时间缓冲，忽略了资源缓冲对项目的影响。为吸收资源随时间产生的不确定性并确定合理的资源缓冲尺寸，提出一种考虑时间价值的有尺寸的资源缓冲设置方法。首先，考虑资源效力随时间下降的风险提... 详细信息

经典的关键链项目缓冲确定方法研究集中于时间缓冲，忽略了资源缓冲对项目的影响。为吸收资源随时间产生的不确定性并确定合理的资源缓冲尺寸，提出一种考虑时间价值的有尺寸的资源缓冲设置方法。首先，考虑资源效力随时间下降的风险提出资源时间价值的概念，结合风险暴露度衡量资源随时间产生的变化；其次，基于活动的持续时间和链路位置及对各类资源需求度确定设置资源缓冲的位置及时间，以在活动执行前预留实际数量资源的方式设置资源缓冲。最后，利用MATLAB进行蒙特卡洛模拟，验证本文方法的有效性。实验结果表明，这种有尺寸的资源缓冲设置方法能够保证活动执行时所需资源供应充足，有效减少项目缓冲消耗和缩短项目工期。

关键词：项目管理关键链资源缓冲资源预留时间价值

基于时间价值和深度强化学习的信号灯控制研究

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电子技术（上海） 2024年第2期53卷 25-27页

作者：廖杰梁成雄中国科学技术大学软件学院江苏215127

阐述一种基于时间价值和深度强化学习的信号灯控制方法,实现对信号灯路口进行实时控制,并以最小化路口总的浪费时间价值为目标进行控制。通过仿真实验对比传统固定的信号灯控制方法,证明该方法能够大幅减少系统总浪费的时间价值。

关键词：信号灯控制时间价值深度强化学习

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考虑时间价值的中欧班列差异化补贴策略

铁道科学与工程学报 2023年第4期20卷 1250-1260页

作者：冯芬玲刘洋中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。班列开行初期,补贴有效地培育市场并吸引货源;但后期补贴介入影响市场机制的调节作用,且财政部发文要求补贴逐年退坡。在此背景下,为从补贴层面凸显... 详细信息

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。班列开行初期,补贴有效地培育市场并吸引货源;但后期补贴介入影响市场机制的调节作用,且财政部发文要求补贴逐年退坡。在此背景下,为从补贴层面凸显时效性优势从而推动补贴退坡,研究从货物时间价值角度切入,首先根据货物价值、时间敏感度进行货物分类,建立货物时间价值模型。其次,建立中欧班列与海运的班轮运输间的价格竞争动态博弈模型,在托运人效用、运输需求中引入货物时间价值因素,以补贴的社会福利最大化为目标,提出基于货物分类的差异化补贴策略。将模型进行数值分析,得到差异化补贴结果,即以运输价格为基准,理想运输条件下高价值高时间敏感度货物补贴值可制定为运输价格的5%以下,高价值低时间敏感度货物补贴在10%~15%左右,低价值高时间敏感度货物补贴在20%~25%之间,而对于低价值低时间敏感度货物补贴在40%~45%之间。研究可为地方政府制定补贴退坡策略提供方向性思路,引导补贴分品类、有计划地退出,构建中欧班列货源的合理化布局。

关键词：中欧班列差异化补贴时间价值博弈论竞争

突发事件下考虑旅客时间价值的列车开行方案研究

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铁道科学与工程学报 2023年第5期20卷 1598-1610页

作者：刘佳伟杨信丰马艺轩兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

突发事件对铁路旅客出行及运输组织造成了极大的影响,且突发事件下旅客出行选择行为与正常情况有明显的差异。为此,分析突发事件下旅客的出行方式选择行为,利用轨道交通综合网络间的相依特性,研究旅客列车的开行问题,以减轻突发事件对... 详细信息

突发事件对铁路旅客出行及运输组织造成了极大的影响,且突发事件下旅客出行选择行为与正常情况有明显的差异。为此,分析突发事件下旅客的出行方式选择行为,利用轨道交通综合网络间的相依特性,研究旅客列车的开行问题,以减轻突发事件对旅客运输组织的影响。首先,分不同支付能力从经济性、快速性、舒适性、方便性及安全性等方面研究旅客广义出行费用。其次,针对突发事件下列车开行方案的编制问题,提出以旅客广义出行费用最小及铁路部门运输成本最低为优化目标,以线路通过能力、满载率、车组数量及铁路旅客服务率等为约束条件的多目标规划模型。进而,根据模型特点设计带精英策略的非支配排序遗传算法,并结合考虑旅客时间价值优先级的Logit客流分配策略对模型进行求解。最后,利用算例对模型和算法的有效性进行分析,研究结果表明:突发事件下基于旅客时间价值的广义出行费用进行开行方案动态调整可有效提高铁路旅客服务率。突发事件下考虑旅客时间价值的列车开行方案模型可有效满足突发事件下旅客出行需求,降低突发事件下铁路部门运输成本;问题的研究有助于降低突发事件的影响程度,可为提高突发事件下的应急保障水平提供依据。

关键词：突发事件开行方案时间价值广义出行费用多目标规划非支配排序遗传算法

考虑承包商过度自信和时间价值的激励契约研究

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管理工程学报 2023年第2期37卷 108-118页

作者：高尚高文棋周晶雷丽彩南京大学工程管理学院江苏南京210093 湘潭大学商学院湖南湘潭411105

鉴于传统委托代理模型的分析框架未能充分反映承包商在工程项目中实际活动的现实,本文引入拓展的委托代理模型,同时考虑到承包商在施工过程中会存在过度自信倾向和时间价值,分析非对称信息情形下业主和承包商的利益博弈,探究承包商过度... 详细信息

鉴于传统委托代理模型的分析框架未能充分反映承包商在工程项目中实际活动的现实,本文引入拓展的委托代理模型,同时考虑到承包商在施工过程中会存在过度自信倾向和时间价值,分析非对称信息情形下业主和承包商的利益博弈,探究承包商过度自信和时间价值对双方最优决策的影响。其中,承包商过度自信表现为低估项目风险,时间价值表征预期机会收益。本文进一步分析契约并与建立的两个基准契约模型比较,研究业主与承包商之间的最优激励契约设计问题。仿真结果表明考虑承包商过度自信和时间价值的激励契约起着降低业主期望总成本的作用,对于项目业主而言,识别承包商的类型并选择合适的风险分担系数可以有效激励承包商努力工作,实现双方利益目标一致。研究结果对业主设计最优激励契约具有一定的借鉴意义。

关键词：激励契约过度自信时间价值委托代理理论

考虑组测成本和时间价值的概率群试双目标优化模型研究

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运筹与管理 2023年

作者：马千里高梓惠贾鹏马佰钰张铭真大连海事大学综合交通运输协同创新中心大连科技学院交通与电气工程学院大连海事大学航运经济与管理学院

近年来多种病毒性传染疾病在全球范围内传播，核酸检测是病毒、细菌、寄生虫所致疾病的诊断依据。针对传染性较强需大规模核酸检测以减小传播的疫情，本研究考虑核酸检测成本和检测完成时间的控制问题，提出基于组测成本和时间价值的概... 详细信息

近年来多种病毒性传染疾病在全球范围内传播，核酸检测是病毒、细菌、寄生虫所致疾病的诊断依据。针对传染性较强需大规模核酸检测以减小传播的疫情，本研究考虑核酸检测成本和检测完成时间的控制问题，提出基于组测成本和时间价值的概率群试优化方法。首先，用多类成本效用函数表示组合和检测成本，建立考虑组合成本和混合检测成本的概率群试优化模型，获取最优核酸检测样本混合数量，探究样本阳性概率和组测成本效用函数对优化结果的影响;其次，考虑检测完成时间对疫情控制的影响，分别将样本采样能力和检测能力纳入优化模型，建立基于组测成本和时间价值的概率群试双目标规划模型;最后，进行COVID-19核酸检测实例分析，验证模型的适用性，得到最小检测成本和最短检测完成时间下的帕累托最优曲线，结果表明，一般情况下，较为合理的核酸检测样本混合数量为10，但视待检区域的疫情风险等级和医疗资源分配差异，核酸检测样本混合数量也可调整为5和20等。

关键词：时间价值概率群试多目标优化成本效用函数帕累托最优

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时间价值对出口企业GVC地位的影响研究

时间价值对出口企业GVC地位的影响研究

作者：乔牧中南财经政法大学

学位级别：硕士

党的十九大报告指出,要促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群。近年来我国积参与全球价值链分工,制造业发展迅速,但仍然在全球价值链中地位较低。与此同时,交通技术不断提升,全球航空、航道网络不断健全,航... 详细信息

党的十九大报告指出,要促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群。近年来我国积参与全球价值链分工,制造业发展迅速,但仍然在全球价值链中地位较低。与此同时,交通技术不断提升,全球航空、航道网络不断健全,航空运输成为开展国际贸易的重要方式,极大的缩短了货物的运输时间,使企业避免由于运输时间过长而导致出口成本上升成为可能。Hummels and Schaur(2013)发现国际贸易中每多一天的运输时间相当于0.6%至2.1%的等价关税,即“时间价值”。然而已有的文献大多分析外商直接投资、制度环境、生产要素等对全球价值链地位的影响,而未将时间价值作为全球价值链地位的影响因素来考虑。但在全球化生产的背景下,企业缩短运输时间,更有利于降低出口成本,获得竞争优势,提升全球价值链地位。因此,基于这样的现实背景,探究时间价值的变动对于中国制造业企业全球价值链地位的影响机理,对于提升中国出口企业全球价值链地位具有重要意义。本文采用理论分析与实证分析相结合的方法,综合使用五类数据库,包括中国海关数据库、中国工业企业数据库、UIBE-GVC数据、WIOD世界投入产出表以及全球航道网络WSL数据库,时间跨度为2000至2008年,探讨时间价值对于中国出口企业全球价值链地位的影响,研究内容为如下四点。第一,在计算时间价值方面,本文在借鉴Hummels and Schaur(2013)构建的模型的基础上计算了产品层面以及企业层面的时间价值。本文在收集全球国家地理信息的矢量图、海运港口信息以及航线要素后,利用Arcgis中网络分析拓展模块中的OD成本矩阵计算出中国33个海运港口至全球118个国家的距离信息,使用百度地图手动将中国海关数据库中各海关口岸与距离最近的海运港口一一匹配,计算得到时间价值。第二,在计算企业全球价值链地位指数方面,本文参考苏丹妮等(2020)构建的企业层面价值链地位指数对工业企业数据库内的企业的GVC地位指数进行了测算,将WIOD使用的国际标准行业分类与国民经济行业分类逐一比对,最终形成18个制造业细分行业,分析中国出口企业参与国际分工的特征事实。第三,在机制分析方面,本文提出两条假设,一是时间价值提高能够激励企业提高全要素生产率,进而提升企业全球价值链地位,二是时间价值的提高有利于降低企业库存成本,优化成本结构,促进企业全球价值链地位的提升。第四,在实证分析方面,本文建立了固定效应模型进行基准回归,通过了内生性处理、稳健性检验,并对机制进行了检验,将企业按照企业年龄、所属地理位置、OECD发布的技术水平划分标准以及样本企业中数量占比较高的行业类别进行了异质性分析。研究结果表明,第一,时间价值在样本区间内处于上升的趋势,中间品的时间价值略高于资本品,高技术类型企业的时间价值变动幅度较大。第二,企业全球价值链地位指数处于逐步上升的态势,按照不同贸易类型的企业来看,一般贸易企业全球价值链地位最高,混合贸易企业次之,加工贸易企业最低;私营企业全球价值链地位指数最大。第三,整体来看,时间价值的上升对企业价值链地位的提升具有正向促进作用。机制分析方面,全要素生产率的提升与企业库存成本的降低是促使企业全球价值链地位提升的两条可能的渠道。第四,从异质性分析发现,时间价值的变动对于东部地区、沿海地区、新兴企业以及高技术类型企业价值链地位的提升作用更为显著。基于以上分析,本文认为应当进一步完善交通基础设施建设,增加航空站点与海港,提升通关效率;鼓励技术创新,优化营商环境,提高企业全要素生产率;优化企业成本结构,完善贸易政策。

关键词：时间价值企业全球价值链地位指数技术创新效应成本优化效应

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时间价值对中国企业出口产品质量的影响研究

时间价值对中国企业出口产品质量的影响研究

作者：刘钰中南财经政法大学

学位级别：硕士

中国的出口贸易中,使用空运运输的占比越来越高,2000年,中国的航空贸易仅占中国以外国家出口值的9.35%,到了2014年,占比已经达到了18.6%。15年之内,航空货运的占比翻了一倍。现如今生产结构和价值链都已经日益国际化,消费者对于时间的... 详细信息

中国的出口贸易中,使用空运运输的占比越来越高,2000年,中国的航空贸易仅占中国以外国家出口值的9.35%,到了2014年,占比已经达到了18.6%。15年之内,航空货运的占比翻了一倍。现如今生产结构和价值链都已经日益国际化,消费者对于时间的敏感性越来越高,商品在运输过程中耽搁一天所消耗的成本称为时间价值,以等价关税形式衡量。据估计,货物在运输过程中的每一天相当于0.6%至2.1%的从价关税。高时间价值产品可以通过空运将产品出口到更多的市场,满足消费者的多样化需求和高性价比的消费需求,为了提升目的市场的多样性,提升出口产品质量就显得尤为重要。本文基于已有文献对时间价值和出口产品质量的概念进行界定。其次使用ARCGIS地理测算软件,利用OD成本矩阵将导入的地图中航线地理信息进行全球航线绘制,在得出全球航线后测算了产品层面的时间价值。然后合并匹配中国海关数据与中国工业企业数据,时间跨度为2000-2014年,共15年,计算出企业层面的出口产品质量,并分析时间价值和出口产品质量的发展现状。再次,构建时间价值和中国企业出口产品质量的实证模型,使用固定效应模型探究了时间价值对企业出口产品质量的影响,利用工具变量处理模型内生性问题,并分别检验生产率效应和多元化目的国效应在时间价值促进企业出口产品质量提升中的影响机制。随后,本文按照企业控股情况、时间价值大小和东中西部地区差异划分样本数据,探究时间价值对企业出口产品质量的影响异质性。最后,得出结论并提出相关对策建议。通过研究我们发现,第一,在2000-2014年期间,不同类型的产品时间价值也存在不同程度的上升,并且在东部、中部和西部的趋势略有差异,通过计算我们得出企业层面出口产品质量也呈波动性上升。第二,实证结果显示时间价值的提升对于企业出口产品质量有显著正向影响。进一步研究影响机制我们发现时间价值通过企业生产率效应引致企业出口产品质量提升0.0056,通过多元化目的国效应影响出口产品质量提升0.0445。第三,从分样本的结果来看,时间价值在非国有企业中比国有企业对企业出口产品质量的提升存在着显著的促进作用;对于时间价值较低的商品,时间价值高的产品更能提升出口产品质量;将样本分为东中西部后发现中部地区出口产品质量提升程度更高。

关键词：时间价值出口产品质量企业异质性