检索结果-南通市图书馆

交通运输系统工程与信息 2023年第2期23卷 67-73,83页

作者：钱国敏任璐季青原冯远静章立辉王殿海浙江工业大学信息工程学院杭州310023 银江技术股份有限公司杭州311422 长安大学学术期刊管理中心西安710064 之江实验室杭州311121 浙江大学建筑工程学院杭州310058

为优化小汽车和大型车混行环境下交叉口时空资源配置,本文基于车道模型构建一套以通行能力最大为目标的混合整数线性规划模型。在模型中,首先,考虑许可车道位置对不同转向的小汽车车流和大型车车流通行效率的不同影响,以提升车道模型实... 详细信息

为优化小汽车和大型车混行环境下交叉口时空资源配置,本文基于车道模型构建一套以通行能力最大为目标的混合整数线性规划模型。在模型中,首先,考虑许可车道位置对不同转向的小汽车车流和大型车车流通行效率的不同影响,以提升车道模型实际应用效果;其次,松弛车道位置约束,不再固定左直右进口车道的相对布设位置,以进一步考虑车流通行效率受许可车道位置影响对交叉口时空资源配置的影响;随后,考虑到相对布设位置改变会引发一些受车道渠化方案影响的潜在冲突,构建相应约束以判断潜在冲突是否存在,以及考虑其对交叉口时间资源配置的影响。数值算例结果表明:考虑车流通行效率受许可车道位置影响会改变交叉口时空资源配置,相比于传统车道模型,所构建模型在确保车流运行安全的基础上可提升交叉口最大通行能力,提升程度随大型车占比和车道位置对车流通行效率影响的增大而逐渐增大,随大型车与小汽车通行效率差异的增大呈现先增大后减小的趋势。

关键词：交通工程时空资源配置车道模型交叉口通行能力

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短间距交叉口时空资源配置优化及应用研究

短间距交叉口时空资源配置优化及应用研究

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作者：王振太原科技大学

学位级别：硕士

随着城市路网密度加大,短间距交叉口日益增多,已成为城市交通的瓶颈。与普通交叉口相比,短间距交叉口之间的连接段距离较小,提供给车辆缓冲、流动的空间有限,各交通流交织、冲突现象更为明显,存在排队上溯、机动车相互影响、整体可靠性... 详细信息

随着城市路网密度加大,短间距交叉口日益增多,已成为城市交通的瓶颈。与普通交叉口相比,短间距交叉口之间的连接段距离较小,提供给车辆缓冲、流动的空间有限,各交通流交织、冲突现象更为明显,存在排队上溯、机动车相互影响、整体可靠性差等问题,限制了路网的通行能力。短间距交叉口的存在受客观条件影响,在未能对其进行整体改扩建之前,对现有时空资源进行优化配置是可行且有效的方法。与交叉口时空资源优化相比,短间距交叉口相关研究较少,已有研究主要体现在通行能力分析及信控方案优化上,还存在一定局限性。首先,短间距交叉口的判定大多依赖定性分析,没有考虑到交通流及交通行为对交叉口的影响;其次,缺乏将时空资源作为一个整体进行系统优化。为此,本文主要开展了以下方面研究:首先,在分析短间距交叉口类型及存在问题的基础上,考虑车辆换道及减速停车等行为特征,给出了短间距交叉口最小间距的判定式;以交通流特性分析为基础,进一步对短间距交叉口进行细分,给出了协调设计及整体设计两种不同的时空资源配置策略。其次,在空间资源优化方面,重点研究了两交叉口中间路段的交通流组织,并依次给出了不同交叉口类型的协调及整体空间布局方案;再次,在时间资源优化方面,设计了短间距交叉口的相序相位设计方案;对协调控制的交叉口,建立了最小化延误和停车次数的配时优化模型,并采用差分算法进行求解;对整体控制的交叉口,阐述了其配时方法。最后,为了验证本文所给方法的有效性,选用价值分析法评价短间距交叉口总体效益;选取太原市两个短间距交叉口,在分析其存在问题的基础上,分别进行了时空资源配置优化;仿真分析结果表明,优化后的设计方案在延误、排队长度、停车次数等方面都有了不同程度的改善,总价值得到提高。本文研究以短间距交叉口交通流及行为特性为基础,给出了交叉口间距判定计算式,是对现有理论研究的补充。同时,将短间距交叉口进一步细分,给出了协调设计及整体设计两种不同的时空资源配置策略,能获得更为有效的配置方案,具有较好的现实意义。

关键词：短间距交叉口时空资源配置空间布局信号配时

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基于时空经济视角的企业竞争力的研究——以青岛啤酒为例

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中国商贸 2011年第5Z期 67-68页

作者：郭晓远李红昌北京交通大学经济学院

本文将时空作为重要的经济资源,从时空资源的非匀质性入手,以青岛啤酒作为研究对象,对青岛啤酒发展进程中的典型性事件进行经济学分析,从中得出一般性的时空维度上的企业竞争力解释:企业对经济资源的跨时空配置能力是企业竞争力的重要... 详细信息

本文将时空作为重要的经济资源,从时空资源的非匀质性入手,以青岛啤酒作为研究对象,对青岛啤酒发展进程中的典型性事件进行经济学分析,从中得出一般性的时空维度上的企业竞争力解释:企业对经济资源的跨时空配置能力是企业竞争力的重要内容。本文为企业管理者提供解决问题的新的视角,并对企业制定竞争战略提供指导和建议。

关键词：时空经济青岛啤酒企业竞争力时空资源配置

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基于动态车道的交叉口时空资源优化方法

基于动态车道的交叉口时空资源优化方法

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作者：马林吉林大学

学位级别：硕士

机动车数量的快速增长与城市道路的有限空间存在的矛盾造成了一系列交通问题。信号交叉口作为城市道路的重要节点,其运行效率很大程度上决定了城市交通的整体运行状态。信号交叉口的交通需求在时间与空间维度上均具有一定差异性,导致传... 详细信息

机动车数量的快速增长与城市道路的有限空间存在的矛盾造成了一系列交通问题。信号交叉口作为城市道路的重要节点,其运行效率很大程度上决定了城市交通的整体运行状态。信号交叉口的交通需求在时间与空间维度上均具有一定差异性,导致传统控制条件下信号交叉口时空资源利用率较低。现有的大多数交通控制策略主要通过交通信号来控制冲突交通流的通行时间与通行顺序,此类方法难以应对交通需求变化较大的情况,交叉口时空资源利用程度较低。为应对更加复杂的交通需求场景,提高交叉口运行效率,本文对基于动态车道的交叉口时空资源优化方法进行了研究。首先对信号交叉口时空资源配置特性进行研究。在预设交通条件下,分析了总量交通需求与转向交通需求波动条件下,交通信号控制与动态车道控制方法的时空资源优化特性。得出两种控制方式对于交叉口时空资源优化的差异性与各自适用的交通条件。在此基础上,研究了两种控制方式对于时空资源优化的互补效应,并对信号控制和动态车道的时空资源优化协同性进行分析,包括协同控制的可行性分析与协同控制效益的研究。研究结果表明,交通信号控制与动态车道控制方法具有各自效益范围,且存在适用条件的互补性,二者协同控制可以有效提高交叉口时空资源利用率,增加交叉口应对复杂交通需求条件的能力,有效提高了交叉口运行效率。其次对单点控制条件下动态车道时空资源优化方法进行研究。分析了动态车道运行所需的交通需求条件、道路渠化条件及交通信号条件,并对动态车道时空资源优化目标及优化策略进行研究。在考虑交叉口渠化与交通信号差异的条件下,提出了基于非线性整数规划的动态车道单点优化模型,并给出求解方法。此外研究了动态车道方案接驳方法,以解决实际工程应用中的方案过渡问题。随后对动态车道在干线协调条件下的时空资源优化方法进行研究。基于传统干线协调控制思想与动态车道控制方法的研究成果,分析了动态车道在干线协调条件下的应用可行性,提出了动态车道在干线协调条件下的优化目标与控制策略。在考虑干线车辆运行延误与协调绿波带宽的基础上,建立了多目标遗传算法的动态车道干线协调模型,并给出干线协调条件下该模型的应用方法。最后,对所提出的单点及干线协调条件下基于动态车道的交叉口时空资源优化方法进行案例分析。在单点案例中,研究了转向重交通流与公交优先两种情况下动态车道的应用效益。结果表明,所提出模型可以显著降低左转及右转重交通流条件下车辆运行延误,并提高特定交通条件下的公交优先程度。干线协调案例分析表明,所提出方法可以有效降低干线交叉口车辆延误,同时增加协调绿波带宽,提高干线协调能力。

关键词：动态车道信号控制协同控制时空资源配置干线协调交通需求

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车路协同下交叉口可变车道智能控制方法研究

车路协同下交叉口可变车道智能控制方法研究

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作者：宋子文山东理工大学

学位级别：硕士

随着城市道路交通流向需求变化频率及幅度加剧,单靠时间资源优化已经无法缓解路口拥堵问题。因此,交叉口时空资源协同优化被广泛采用,而以可变车道为主的空间资源优化模式对驾驶员出行造成了一定困惑,导致空间资源优化效率难以充分提升... 详细信息

随着城市道路交通流向需求变化频率及幅度加剧,单靠时间资源优化已经无法缓解路口拥堵问题。因此,交叉口时空资源协同优化被广泛采用,而以可变车道为主的空间资源优化模式对驾驶员出行造成了一定困惑,导致空间资源优化效率难以充分提升。近年来,智能车路协同系统（Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative System,I-VICS）技术迅速发展,为可变车道动态管控下车流安全有序运行提供了保障。为此,本文针对车路协同下交叉口可变车道智能控制方法展开系统研究,研究内容如下:（1）分析了现阶段可变导向车道的运行现状及影响特性。从流向性供需失衡分析切入,解析相应的问题特征,分析并总结了可变导向车道的设置条件和控制方式;结合实地调查和理论研究成果,从运行效益、安全性和信号控制三个角度深入分析了可变导向车道的影响特性;总结了现阶段可变导向车道在运行过程中存在的问题。（2）研究了车路协同环境下可变导向车道的交通运行特征。基于车路协同技术的概念、组成和原理,总结了车路协同环境下可变导向车道运行的技术优势;详细分析了该环境下的车辆跟驰行为与换道行为,并提出了车路协同环境下可变导向车道的运行流程、车速诱导模型和信号协同控制模型。最后,基于车路协同环境下的驾驶行为特征和元胞自动机模型,设计了车辆的换道规则及改进元胞自动机模型,得到了相应的微观交通流运行特征,并验证了所设计模型的有效性。（3）提出了车路协同环境下可变导向车道的智能控制方法。从工程实践和理论研究角度分析了时空资源配置研究的可行性,以绿灯利用率最大和车道空间占有率最小为优化目标,构建了车路协同环境下可变导向车道的时空资源优化配置模型,并利用多目标遗传算法和模糊推理系统进行组合求解。最后,从实际应用层面,设计了结合车路协同技术的可变导向车道智能控制方法。（4）基于SUMO仿真验证了可变导向车道智能控制方法的有效性。以淄博市的实际交叉口为例,通过实地调查和视频数据采集获取基础数据,进而搭建了仿真环境。设计了早晚高峰时段下现状与车路协同两种运行环境下的仿真验证方案,结果显示:车路协同环境下早晚高峰时段的车均延误分别下降25.34%和24.15%,绿灯利用率和车道空间占有率在早、晚高峰时段的优化效益均大于10%,证明了文中设计智能控制方法的有效性。本文围绕流向失衡条件下的时空资源协同优化问题,形成了一套在I-VICS环境下的可变车道智能控制理论与方法,能够有效提升交叉口时空资源协同优化效率,从而为城市道路流向供需失衡问题解决,提供理论和技术支撑。

关键词：可变导向车道智能车路协同系统时空资源配置智能控制方法 SUMO

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