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新建地铁车站与既有车站接驳施工技术研究

交通建设与管理 2024年第2期 187-190页

作者：曹永超中交隧道工程局有限公司江苏南京210000

结合佛山地铁2号线魁奇路站施工案例,详细介绍了既有线车站与施工车站接驳施工技术,分析接驳施工对既有结构的受力影响,在保证既有线车站运营安全的前提下,从接驳步骤、侧墙大面积破除、监控量测及车站运营防护等方面进行阐述,解决了新... 详细信息

结合佛山地铁2号线魁奇路站施工案例,详细介绍了既有线车站与施工车站接驳施工技术,分析接驳施工对既有结构的受力影响,在保证既有线车站运营安全的前提下,从接驳步骤、侧墙大面积破除、监控量测及车站运营防护等方面进行阐述,解决了新建车站与运营中既有车站的接驳施工难题。

关键词：新建地铁车站既有车站侧墙破除接驳车站防护运营安全

富水卵石地层大直径盾构机近距离下穿既有车站技术研究

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新材料·新装饰 2024年第10期6卷 166-169页

作者：顾必高中铁十七局市政建设有限公司江苏无锡214142

随着城市轨道交通的发展,盾构掘进下穿既有车站工程越来越多。文章结合某轨道交通区间盾构下穿既有车站施工,对在富水卵石地层中大直径盾构机近距离下穿既有车站施工技术进行了研究。通过核查既有车站的保护措施,细化盾构掘进过程中的... 详细信息

随着城市轨道交通的发展,盾构掘进下穿既有车站工程越来越多。文章结合某轨道交通区间盾构下穿既有车站施工,对在富水卵石地层中大直径盾构机近距离下穿既有车站施工技术进行了研究。通过核查既有车站的保护措施,细化盾构掘进过程中的同步注浆、中盾注泥、二次注浆、渣土改良等具体施工参数,明确了自动化监测指标,且详细阐述了既有车站保护措施及盾构掘进控制技术,以期为类似工程提供参考。

关键词：富水卵石地层既有车站大直径盾构机掘进控制

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近距离平行既有车站地下连续墙施工技术研究

建筑技术开发 2024年第3期51卷 75-77页

作者：占付民朱小军宋文魁中铁二局第一工程有限公司贵阳550000

随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的... 详细信息

随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的组合式地下连续墙接头形式施工技术,有效保证了地下连续墙接缝质量,提高了双轮铣整体成槽施工工效,为今后类似工程案例提供参考。

关键词：近距离平行既有车站地下连续墙钢筋连接

新建车站下穿既有车站交接段千斤顶顶升控制技术研究

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科学技术创新 2024年第8期 160-163页

作者：崔广中铁十四局集团有限公司山东济南

隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞... 详细信息

隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞桩托换结合千斤顶顶升方案,合理解决密贴下穿施工难度问题,提高施工效率,同时采用现场监测方式对既有建筑物及地表沉降监控,采用千斤顶顶升可以降低既有建筑物及地表沉降变化趋势,千斤顶对既有车站进行了位移补偿,最终既有车站的最大沉降量小于3 mm,防止了既有结构单双层错台,地表沉降在结构多层段处比结构单层段处受扰动大。可为隧道密贴下穿既有车站控制施工提供借鉴。

关键词：暗挖车站既有车站千斤顶顶升现场监测

注浆加固引起既有车站沉降超限的处置措施研究

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工业技术与职业教育 2024年第1期22卷 1-4页

作者：苏伟赵超合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥230000

以合肥地铁7号线紫庐站下穿1号线紫庐站为工程背景,分析暗挖段注浆加固造成既有车站沉降超限的原因,通过站厅层设置泄水孔,暗挖段设置止浆墙,桩间注浆封堵等施工技术处置,较好地控制了既有车站的沉降变形,监测数据显示各项监测数据已趋... 详细信息

以合肥地铁7号线紫庐站下穿1号线紫庐站为工程背景,分析暗挖段注浆加固造成既有车站沉降超限的原因,通过站厅层设置泄水孔,暗挖段设置止浆墙,桩间注浆封堵等施工技术处置,较好地控制了既有车站的沉降变形,监测数据显示各项监测数据已趋于稳定。

关键词：既有车站注浆加固沉降变形施工技术处置

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侧邻既有车站隧道开挖面不对称失稳特征研究

铁道工程学报 2023年第7期40卷 80-85,92页

作者：沈宇鹏张旺蔡志勇吕金彪刘腾李星晨北京交通大学北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100088 北京市政建设集团有限责任公司北京100079

研究目的:城市轨道交通迅猛发展,地下空间开发出现了许多侧邻既有车站施工工程,使隧道开挖面临复杂施工条件,并且隧道开挖施工引起的地层塌陷时有发生,因此应弄清侧邻既有车站隧道开挖失稳破坏特征。基于北京地铁3号线新建联络线隧道紧... 详细信息

研究目的:城市轨道交通迅猛发展,地下空间开发出现了许多侧邻既有车站施工工程,使隧道开挖面临复杂施工条件,并且隧道开挖施工引起的地层塌陷时有发生,因此应弄清侧邻既有车站隧道开挖失稳破坏特征。基于北京地铁3号线新建联络线隧道紧邻14号线朝阳公园站工程,通过模型试验和数值模拟方法,研究开挖面失稳破坏形式、地层变形和地表沉降槽特征。研究结论:(1)侧穿既有框架结构时,开挖面失稳发展和破坏形态表现出三个阶段:初始期、发展期和稳定期;(2)侧邻既有车站会对失稳破坏区的发生和发展产生“拦挡”作用,减缓失稳破坏区的产生和发展,但“拦挡”作用的影响有限;(3)侧邻既有车站时,埋深越大,横向沉降槽的不对称性越显著,最大沉降值发生位置越远离开挖面和既有车站一侧;(4)松动破坏区水平方向发展宽度随埋深增加而增大,失稳区滑移线倾斜角由单调圆弧形向存在变坡点的圆弧形发展;(5)本研究成果可为同等条件下侧邻既有结构暗挖隧道开挖面稳定性研究提供借鉴和参考。

关键词：近距离侧邻不对称失稳既有车站模型试验数值模拟

地铁隧道下穿施工对既有地铁车站及高架桩基的影响兮析

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城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 185-190,195页

作者：李志敏中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

[目的]研究地铁隧道近距离下穿施工对既有地铁车站及高架桩基的影响。[方法]以合肥S1线五里墩站安全线隧道施工近距离下穿既有地铁2号线五里墩站为背景,利用有限元软件ABAQUS对项目施工全过程进行三维建模,对比分析了逐线开挖和两线同... 详细信息

[目的]研究地铁隧道近距离下穿施工对既有地铁车站及高架桩基的影响。[方法]以合肥S1线五里墩站安全线隧道施工近距离下穿既有地铁2号线五里墩站为背景,利用有限元软件ABAQUS对项目施工全过程进行三维建模,对比分析了逐线开挖和两线同时开挖两种方案下车站结构和高架桩基的变形。为考察类似工程在不同土体条件下的适用性,通过改变隧道处土体黏聚力和弹性模量两参数,分析了两参数在隧道开挖过程中对土体以及车站底板沉降的影响。[结果及结论]隧道开挖完成后,2号线五里墩站底板在两种方案下的最大沉降相近,分别为0.73 mm和0.77mm,均满足控制标准要求;当土体的黏聚力和弹性模量分别小于70 k Pa和100 MPa时,隧道开挖过程中车站结构的沉降和桩基的水平位移开始显著增大,应对此引起重视。

关键词：地铁隧道既有车站下穿施工黏聚力弹性模量

盾构始发洞门冻结加固对邻近既有车站变形影响分析

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建筑结构 2022年第S2期52卷 1905-1910页

作者：付晓健张志恩王艳国刘亚伟北京市政建设集团有限责任公司北京100089 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京100101

为了分析盾构始发洞门采用冻结法加固对地层变形和邻近既有车站变形的影响,确保盾构始发和上覆既有车站正常运营。依托天津地铁10号线屿东城站,通过工程类比和现场施工环境分析确定采用“冻结法+钢套筒”始发方案,再通过数值分析和现场... 详细信息

为了分析盾构始发洞门采用冻结法加固对地层变形和邻近既有车站变形的影响,确保盾构始发和上覆既有车站正常运营。依托天津地铁10号线屿东城站,通过工程类比和现场施工环境分析确定采用“冻结法+钢套筒”始发方案,再通过数值分析和现场实测对土体冻结产生的冻涨力对周围土体和既有车站的变形影响进行分析,得出以下结论:(1)土体冻结产生的冻涨力会朝着冻结加固区前上方进行传递,引起该部分地层和包裹其中的既有车站出现隆起变形,且对既有车站的中间部位影响显著,会产生较大的隆起变形;(2)在其他冻结参数不变的条件下,土体冻结的纵向长度对上覆邻近既有结构的影响存在临界值,超过冻结壁厚度临界值,增加单位长度的冻结壁厚度上覆邻近既有结构的变形增速逐渐减小。

关键词：盾构始发冻结法既有车站数值模拟实测分析

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

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工程建设 2024年第1期56卷 18-23页

作者：杜明芳张鹏易领兵李俊昊杨晓晨河南工业大学土木工程学院河南郑州450001 中国交建轨道交通事业部(轨道交通分公司铁道总院) 北京100088 中国建筑第七工程局有限公司河南郑州450000

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站~民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站... 详细信息

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站~民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明:既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。

关键词：既有车站既有隧道 Midas GTS 沉降水平位移