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铁道学报 2004年第1期26卷 120-123页

作者：郑凯汝宜红黄波北京交通大学经济管理学院北京100044

现阶段铁路路网干线上的旅客列车垃圾投放站基本是根据客运站的等级确定的。主管部门一直寻求旅客列车垃圾投放站布局的优化方案 ,以便重点建设永久型、现代化的处理设施 ,提高垃圾治理效果。文章运用遗传算法 ,建立路网干线旅客列车垃... 详细信息

现阶段铁路路网干线上的旅客列车垃圾投放站基本是根据客运站的等级确定的。主管部门一直寻求旅客列车垃圾投放站布局的优化方案 ,以便重点建设永久型、现代化的处理设施 ,提高垃圾治理效果。文章运用遗传算法 ,建立路网干线旅客列车垃圾投放站布局模型。

关键词：旅客列车垃圾遗传算法布局优化

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西南地区旅客列车垃圾源分析及全程管理方案的研究

西南地区旅客列车垃圾源分析及全程管理方案的研究

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作者：刘晶晶西南交通大学

学位级别：硕士

在课题研究中，对运营在西南地区的旅客列车垃圾的产生、收集、储存、下交及处理处置情况进行了现场调查;在春冬两季，对不同等级列车（快速、K），分车厢（YZ、RW、YW、CA）、分时段（白天垃圾产生集中时段、白天垃圾产生非集中时段、... 详细信息

在课题研究中，对运营在西南地区的旅客列车垃圾的产生、收集、储存、下交及处理处置情况进行了现场调查;在春冬两季，对不同等级列车（快速、K），分车厢（YZ、RW、YW、CA）、分时段（白天垃圾产生集中时段、白天垃圾产生非集中时段、夜间时段）进行垃圾产量称量调查及垃圾采样。垃圾产量调查结果表明：西南地区列车垃圾全程单位产量平均值为18.59kg／h及0.33 kg／km;垃圾全程人均产量平均值为13.37g／人·h及0.24g／人·km;白天垃圾集中产生时段垃圾发生率平均值介于26.75～50.31g／人·h，非集中时段平均值介于9.83～23.56g／人·h，夜间时段平均值介于0.46～5.89g／人·h，2006年西南地区旅客列车垃圾总产量为8397.6t，占全国旅客列车垃圾总产量的4.75％。垃圾试样分析表明：列车垃圾的物理组分包括纸张、塑料、食物残渣、竹木、玻璃、金属，主要组分为纸张、塑料、食物残渣，三者之和约占90％～95％，含水率从9.91％～70.94％不等，波动较大;垃圾容重的变动范围从55.66kg／m3-289.5 kg／m~3;垃圾干基灰分和可燃分的比例接近1：9;垃圾湿基热值在15000kJ／kg左右，干基热值在25000kJ／kg左右。通过列车垃圾的产量及特性分析，得出了客流量、季节、列车等级、车厢等级、运行时段等因素对列车垃圾产量及特性的影响。分析了垃圾在产生、收集、储存、下交及处理处置过程中存在一系列不合理的问题。借鉴国内外垃圾全程管理经验，初步构建旅客列车垃圾全程管理体系，包括源头控制、分类收集、压缩储运、分类下交、多级转运的处理处置的方案。本文为列车垃圾的处理处置方式的选择提供基础数据，提出的旅客列车垃圾全过程管理方案对我国各地区旅客列车垃圾的管理具有较大的参考意义。

关键词：旅客列车垃圾污染现状全程管理

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铁路旅客列车垃圾中重金属元素调查及防治对策的研究

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中国安全科学学报 2002年第3期12卷 74-78页

作者：任福民汝宜红许兆义王旻北方交通大学交通与环境工程研究所北京铁路局

采用现场调研、取样、理化检测和分析的方法 ,以掌握铁路旅客列车垃圾中重金属含量水平 ,垃圾中主要污染元素和主要污染物有关的数据和信息 ;在调查和综合分析的基础上 ,提出铁路旅客列车垃圾重金属污染的防治对策。

关键词：铁路旅客列车垃圾重金属污染防治对策

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南方地区旅客列车垃圾减量化技术体系的研究

南方地区旅客列车垃圾减量化技术体系的研究

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作者：刘建西南交通大学

学位级别：硕士

论文通过对我国南方地区K113等10列旅客列车垃圾产生情况的调查，分析总结了不同地区、不同季节、不同等级车次、不同类型车厢以及不同时段的旅客列车垃圾产量和组成的变化特点，并在此基础上提出了包括源头减量、过程减量和末端减量的... 详细信息

论文通过对我国南方地区K113等10列旅客列车垃圾产生情况的调查，分析总结了不同地区、不同季节、不同等级车次、不同类型车厢以及不同时段的旅客列车垃圾产量和组成的变化特点，并在此基础上提出了包括源头减量、过程减量和末端减量的旅客列车垃圾多级减量化技术体系，为旅客列车垃圾的全过程管理奠定了基础。垃圾产量调查结果表明：我国南方地区旅客列车垃圾全程产量从78.59kg到1209.85kg不等，但其中绝大多数（≥90％）车次超过了300kg;不同车次垃圾单位产量多变化于20～35kg／h和0.4～0.5kg／km，人均垃圾产量介于11.78～20.84g／人．h和0.105～0.345g／人．km，均值分别为15.854g／人．h和0.244g／人．km。垃圾试样分析表明：我国南方地区旅客列车垃圾的主要优势组分为食物残渣、纸张和塑料（占总量的90％左右），垃圾含水率的变化范围为9.91％～81.06％（平均47.95％），热值（湿基）主要分布在1.0～1.6×10~4kJ／kg（约占63％），与城市生活垃圾相比，旅客列车垃圾具有组成简单、回收价值高和有利采用热处理技术进行处理的特点。通过对影响旅客列车垃圾产量和组成的地区、季节、车次等级、车厢类型及时段等5大主要因素的分析，得出时段和车厢类型影响效果最为显著的结论。论文综合分析列车垃圾从产生到消亡的各个技术环节及其污染控制技术体系的构成与特点，首次提出了包括规范货源、分类收集、回收利用、压缩处理和末端处置等措施在内的旅客列车垃圾多级减量化技术体系;通过初步计算，我国南方地区旅客列车垃圾年产量约8.945×10~4t，在实施文中所提出的旅客列车垃圾多级减量化技术体系后，减量效果将达6.0～7.6×10~4t／a，其中1.3～1.9×10~4t得益于源头减量化技术方案的实施。

关键词：旅客列车垃圾产量组成特性减量化技术体系

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铁路旅客列车垃圾与煤的燃烧特性

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铁路采购与物流 2010年第5期5卷 57-58页

作者：蒋鑫蒋大明任福民北京交通大学

在综合热分析仪中对旅客列车垃圾的单组份以及垃圾和煤粉的混合样品进行了热特性的研究。采用了TG、DSC、DTA、DTG对燃烧行为进行了评价。结果表明,与单独燃烧煤相比,旅客列车垃圾和煤粉以1:1混合的样品的燃点温度和燃尽温度较低。旅客... 详细信息

在综合热分析仪中对旅客列车垃圾的单组份以及垃圾和煤粉的混合样品进行了热特性的研究。采用了TG、DSC、DTA、DTG对燃烧行为进行了评价。结果表明,与单独燃烧煤相比,旅客列车垃圾和煤粉以1:1混合的样品的燃点温度和燃尽温度较低。旅客列车垃圾表现出更容易的可燃特征,加入煤中可以提高煤的反应活性。

关键词：旅客列车垃圾燃烧特性共燃热分析

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