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大变形围岩TBM施工适应性分类标准研究

隧道与地下工程灾害防治 2020年第4期2卷 37-43页

作者：王玉杰沈强曹瑞琅龚秋明刘立鹏中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家重点实验室北京100048 北京工业大学城市防灾与减灾教育部重点实验室北京100124

高应力软弱围岩易发生大变形,TBM穿越此类地层时常出现卡机灾害,目前尚未形成能直接指导大变形围岩TBM施工适用性的分类方法和标准。剖析TBM掘进状态,将围岩变形量和护盾受力作为主要衡量指标,利用围岩变形量与预留变形量之间的关系对... 详细信息

高应力软弱围岩易发生大变形,TBM穿越此类地层时常出现卡机灾害,目前尚未形成能直接指导大变形围岩TBM施工适用性的分类方法和标准。剖析TBM掘进状态,将围岩变形量和护盾受力作为主要衡量指标,利用围岩变形量与预留变形量之间的关系对围岩与TBM的接触状态进行判别,利用护盾摩阻力与TBM极限推力的关系对护盾受力状态进行判别;并考虑围岩分类的易用性和通用性要求,根据TBM潜在卡机状态建立大变形围岩TBM施工适应性分类标准。将该分类标准结合案例分析,验证了其合理性。研究表明:综合考虑围岩变形和护盾受力,建立的大变形围岩TBM施工适应性分类标准对工程起到直接有效的指导作用,能减少卡机灾害。

关键词： TBM 围岩分类大变形围岩护盾受力施工适应性

耐磨无溶剂环氧饮用水管道涂料的施工适应性研究

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现代涂料与涂装 2016年第2期19卷 13-15+19页

作者：崔灿灿张静郭晓军段绍明中国石油集团海洋工程有限公司

采用聚酰胺蜡作为触变防沉剂调整涂料体系的黏度与触变指数,结合调整喷涂施工参数,可获得一次成膜厚度500μm、外观光滑平整的漆膜。研制的饮用水管道涂料安全无毒,具有良好的环境适应性,50℃时,混合料黏度为8 830 mPa·s,适用期23 min... 详细信息

采用聚酰胺蜡作为触变防沉剂调整涂料体系的黏度与触变指数,结合调整喷涂施工参数,可获得一次成膜厚度500μm、外观光滑平整的漆膜。研制的饮用水管道涂料安全无毒,具有良好的环境适应性,50℃时,混合料黏度为8 830 mPa·s,适用期23 min,表干时间25 min,实干时间6 h,满足现场施工要求。并通过现场喷涂试验,对施工注意事项进行了探讨。

关键词：耐磨无溶剂饮用水管道涂料施工适应性

半潜式坐底安装平台在海上风电施工适应性研究

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港工技术 2019年第2期56卷 60-63页

作者：邱松张洁王菁中交上海三航科学研究院有限公司上海200032

半潜式坐底安装平台近年在海上风电工程中发展迅速,坐底施工时由于泥沙冲刷改变边界条件,对坐底的平台稳性和平台结构强度产生较大影响。针对"三航工5"半潜式坐底安装平台,对其在江苏某沿海风电工程场地进行了施工适应性分析。通过规范... 详细信息

半潜式坐底安装平台近年在海上风电工程中发展迅速,坐底施工时由于泥沙冲刷改变边界条件,对坐底的平台稳性和平台结构强度产生较大影响。针对"三航工5"半潜式坐底安装平台,对其在江苏某沿海风电工程场地进行了施工适应性分析。通过规范计算和理论分析,结合有限元计算,分别对平台的坐底稳性、坐底强度、地质适应性等进行了研究,为类似平台的施工提供了一定的参考。

关键词：半潜式坐底安装平台风电安装施工适应性

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浅埋暗挖法的施工适应性及展望

交通标准化 2011年第9期39卷 64-68页

作者：王心毅张波郑继强中铁隧道集团有限公司河南洛阳471009 沈阳地铁建设指挥部辽宁沈阳110011 大连交通大学辽宁大连116028

浅埋暗挖法的核心是新奥法的基本原理,即在施工中采用辅助措施加固围岩,可以有效地抑制围岩过大变形。从地层适应性、断面形式、施工安全和质量及施工技术四个方面比较地下工程施工方法的优缺点,说明浅埋暗挖法城市地下工程的施工适应性... 详细信息

浅埋暗挖法的核心是新奥法的基本原理,即在施工中采用辅助措施加固围岩,可以有效地抑制围岩过大变形。从地层适应性、断面形式、施工安全和质量及施工技术四个方面比较地下工程施工方法的优缺点,说明浅埋暗挖法城市地下工程的施工适应性,并且预测其发展前景良好。

关键词：浅埋暗挖法施工适应性展望

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基于隧道铣挖施工适应性的围岩质量分级方法

水利水电快报 2019年第9期 5-5页

作者：曹文贵李树林张永杰

围岩质量分级是悬臂式掘进机隧道铣挖施工方法适应性评价的重要依据。为了建立相应围岩质量分级方法,首先基于瞬时掘进速率(ICR)可综合体现工程地质条件和机械设备因素对隧道铣挖施工影响的特点,提出以铣挖瞬时掘进速率为依据的隧道围... 详细信息

围岩质量分级是悬臂式掘进机隧道铣挖施工方法适应性评价的重要依据。为了建立相应围岩质量分级方法,首先基于瞬时掘进速率(ICR)可综合体现工程地质条件和机械设备因素对隧道铣挖施工影响的特点,提出以铣挖瞬时掘进速率为依据的隧道围岩质量分级标准;然后,在探讨围岩质量分级影响因素和评价指标的基础上,考虑影响因素的模糊性和层次性特点,建立铣挖施工隧道围岩质量分级的三级模糊综合评价模

关键词：围岩质量分级施工适应性

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建筑用钢筋优化刍议

钢铁钒钛 2001年第1期22卷 7-15页

作者：徐有邻中国建筑科学研究院北京100013

我国钢筋种类繁多 ,强度偏低 ,部分钢筋延性太差 ,已难以适应混凝土结构发展的需要。基于混凝土结构对受力钢筋的要求 ,从强度、延性、质量稳定性、锚固性能、施工适应性及经济等方面对现有钢筋进行了分析比较。根据我国国情及建筑市场... 详细信息

我国钢筋种类繁多 ,强度偏低 ,部分钢筋延性太差 ,已难以适应混凝土结构发展的需要。基于混凝土结构对受力钢筋的要求 ,从强度、延性、质量稳定性、锚固性能、施工适应性及经济等方面对现有钢筋进行了分析比较。根据我国国情及建筑市场的变化 ,提出了大力推广Ⅲ级钢筋及中高强钢丝钢绞线 ,发展小直径Ⅱ、Ⅲ级钢筋 ,优化或淘汰冷加工钢筋 ,发展与钢筋有关的配套技术等建议。

关键词：混凝土结构钢筋优化建筑材料强度延性质量稳定性锚固性能施工适应性

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早强型环氧沥青混凝土的制备和性能研究

早强型环氧沥青混凝土的制备和性能研究

作者：王永宁东南大学

学位级别：硕士

环氧沥青作为一种热固性材料,从根本上改变了沥青的热塑性性质,具有比普通沥青优异得多的物理和力学性能,在路桥铺装工程中得到广泛应用。然而,传统的环氧沥青在施工完成后需要经过较长的养护周期才能够基本固化,达到承载车辆通行的强度... 详细信息

环氧沥青作为一种热固性材料,从根本上改变了沥青的热塑性性质,具有比普通沥青优异得多的物理和力学性能,在路桥铺装工程中得到广泛应用。然而,传统的环氧沥青在施工完成后需要经过较长的养护周期才能够基本固化,达到承载车辆通行的强度,长时间的封闭养生则会导致开放交通的时间大幅延迟。鉴于此,本文从环氧沥青组成成分入手,旨在研发早强型环氧沥青材料,在保证其优异路用性能的同时,大幅度缩短养生时间。首先,基于环氧沥青的路用性能和施工性能等方面考虑,确定了环氧沥青各组分的类型,提出比选的原则和方法,综合考虑环氧沥青的相容性、力学性能、容留时间以及养生时间,经筛选最终得到早强型环氧沥青中各组分的最佳配比。然后进行早强型环氧沥青结合料时温特性研究。结果表明,在10℃～40℃区间内拌合,早强型环氧沥青结合料粘度增长到3Pa·s所用时间超过120分钟,满足实际的施工需求;在20℃～60℃区间内养护,早强型环氧沥青结合料能够在20小时内达到最终拉伸强度。其次,结合环氧沥青混合料的性能需求和本课题组研究的基础,采用马歇尔设计方法,确定了早强型环氧沥青混合料的级配和最佳油石比。然后对比研究了早强型环氧、国产冷拌环氧、日本环氧和美国环氧四种沥青混合料的路用性能,包括强度特性、温度稳定性、水稳定性和耐油腐蚀性。结果表明,早强型环氧沥青混合料在常温(25℃)下养生12小时后,马歇尔稳定度能够达到41.34k N,满足承载车辆通行强度要求,养生时间明显短于其它三种环氧沥青混合料,同时其它各项路用性能均满足规范要求。最后,基于早强型环氧沥青的施工适应性,研究了其A、B组分在常温下的储存稳定性以及集料含水率对混合料性能的影响,明确实际工程中早强型环氧沥青A、B组分适宜的储存方式和集料含水率的控制值。再结合其粘度与混合料强度的时温特性,确定了不同温度下早强型环氧沥青混合料的施工容留时间和养生周期的控制指标。本文基于环氧沥青混凝土的养生时间需求,研发出一种路用性能优异,养生时间明显缩短的早强型环氧沥青材料,并对早强型环氧沥青混合料的路用性能及施工性能进行了探究,为实际工程中的应用提供了参考建议,文中研制的协同固化体系在不同固化阶段的固化机理及微观形貌有待进一步研究。

关键词：早强环氧沥青材料路用性能施工适应性

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钢桥面铺装MMA防水体系性能研究

中国建筑防水 2017年第4期 29-34页

作者：赵国云重庆市智翔铺道技术工程有限公司重庆401336 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为改善进口MMA防水体系的防腐、防水和粘结性能,减少钢桥面铺装脱层病害,在脱层性状调研的基础上,开发了新型MMA防水粘结材料。通过有限元计算,分析了MMA防水粘结层受力特征,并通过室内试验检测MMA防水粘结层结构和材料性能;在此基础上... 详细信息

为改善进口MMA防水体系的防腐、防水和粘结性能,减少钢桥面铺装脱层病害,在脱层性状调研的基础上,开发了新型MMA防水粘结材料。通过有限元计算,分析了MMA防水粘结层受力特征,并通过室内试验检测MMA防水粘结层结构和材料性能;在此基础上,对所研发的MMA防水体系施工适应性进行研究。结果表明:新型MMA防水粘结材料的结构强度和路用性能满足要求,且力学性能优于进口Eliminator,适用于浇注式沥青混凝土铺装结构。

关键词：桥梁工程脱层性状 MMA防水粘结层室内试验 Eliminator 施工适应性浇注式沥青混合料

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压载水舱高固体份环氧涂料的研究

涂料与应用 2019年第1期49卷 1-6页

作者：韩忠智郭晓军崔灿灿段绍明张其滨李石中国石油集团工程技术研究院天津300451 中国石油集团海洋工程有限公司天津300451

目的提高压载水舱环氧涂料的耐阴极剥离性能。方法以双酚A型环氧树脂、酚醛环氧树脂、C9石油树脂和双酚F型环氧树脂为涂料的主要成膜树脂,采用四因素四水平的正交试验,对四种树脂的用量进行优化。固化剂采用聚酰胺固化剂和改性酚醛胺固... 详细信息

目的提高压载水舱环氧涂料的耐阴极剥离性能。方法以双酚A型环氧树脂、酚醛环氧树脂、C9石油树脂和双酚F型环氧树脂为涂料的主要成膜树脂,采用四因素四水平的正交试验,对四种树脂的用量进行优化。固化剂采用聚酰胺固化剂和改性酚醛胺固化剂进行混合,以获得良好的物理化学性能。对涂料的颜基比及助剂进行了分析研究,以确定涂料各组分的用量。结果通过四因素四水平的正交试验,确定了涂料四种树脂的用量。当聚酰胺固化剂和改性酚醛胺固化剂的混合比例为2:1时,涂料具有较佳的抗阴极剥离性能。通过对颜填料不同颜基比(0.75:1-1.5:1)的研究,当涂料的颜基比为1:1时,涂料的耐阴极剥离性能最好。结论通过对涂料的成膜树脂、固化剂及颜基比的研究,制备的压载水舱环氧涂料具有优异的耐阴极剥离性能及良好的耐海水性、耐盐雾性及抗腐蚀蔓延性等性能,能够满足船舶压栽舱的防腐需求。2008年颁布实施的压载水舱漆国家标准不仅大幅提高了涂层性能指标,增加了耐阴极保护性的要求,而且对涂层抗腐蚀蔓延、附着力、与底漆配套等性能指标作了更细致的规定,尤其是模拟压载舱条件试验、冷凝舱试验都要通过180d的严格检测,因此对船舶压载水舱防腐蚀涂料有了更高的要求。船舶压载水舱的防护一般采用高固体份环氧涂层或厚涂型无溶剂环氧涂层,高固含量的环氧煤沥青涂料为比较常见的一种涂料,这种涂料虽然对基材的表面处理要求较低,施工适用性较强,并具有优异的耐海水性,但是涂料中添加的煤沥青是一种有毒有害物质,造成该种涂料的使用领域及范围受到了严格的限制。已有文献报道了无溶剂型环氧防腐涂料在船舶的压载水舱上进行了推广及应用,在使用过程中,发现涂料的施工适应性较差,涂料本身的黏度较大,适用期非常短,因此该涂料在进行大面积施工时施工困难,这些弊端限制了无溶剂型的压载舱环氧防腐涂料的推广与应用。高固体份环氧防腐涂料在压载水舱上施工便利,且防腐蚀性能及物理机械性能都能够满足压载水舱的防腐要求。

关键词：环氧涂料压载水舱高固体份双酚A型环氧树脂环氧煤沥青涂料环氧防腐涂料施工适应性双酚F型环氧树脂