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考虑升沉和纵倾的方尾船非线性兴波阻力计算

水动力学研究与进展（A辑） 2010年第3期25卷 422-428页

作者：王中卢晓平王玮海军工程大学船舶与动力学院湖北武汉430033 海军装备研究院北京100073

为了更准确地预报方尾船阻力并提高船型优化设计的效率,开发了考虑升沉和纵倾影响的方尾船型非线性兴波阻力计算程序。采用Wyatt公式进行非线性迭代,选用Raven优化得到的四点迎风差分格式及配置点前移方法来满足辐射条件。采用面元上置... 详细信息

为了更准确地预报方尾船阻力并提高船型优化设计的效率,开发了考虑升沉和纵倾影响的方尾船型非线性兴波阻力计算程序。采用Wyatt公式进行非线性迭代,选用Raven优化得到的四点迎风差分格式及配置点前移方法来满足辐射条件。采用面元上置的方法来消除奇异性,同时提高数值稳定性。以DTMB5415方尾船为数值模型,采用本文方法对考虑升沉和纵倾、不考虑升沉和纵倾两种状态的非线性兴波问题进行求解,与试验结果对比表明,本文方法计算得到的阻力、升沉和纵倾与试验结果吻合较好,同时,当傅汝德数大于0.3时,升沉及纵倾对阻力计算结果影响明显,数值计算时应予以考虑。

关键词：非线性兴波方尾船舶水动力学面元法 DTMB5415

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排水型方尾船加装尾板前后振动性能分析

海军工程大学学报 2005年第5期17卷 51-55页

作者：吴梵卢晓平黄晓明海军工程大学船舶与动力学院湖北武汉430033

采用大型通用有限元分析软件和流体边界元方法,对某排水型方尾船加装尾板前后的总体振动特性和尾部振动响应进行了分析计算和比较,得出了加装尾板对该型船总体振动特性和尾部振动响应影响很小的结论.

关键词：尾板方尾振动特性 FEA 边界元法

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丝锥方尾仿形辗成磨削初探

工具技术 1989年第5期23卷 36-39页

作者：沈惠群上海刃具厂

上海刃具厂采用仿形辗成磨削方法加工丝锥方尾,可以提高方尾对柄部形位误差的精度。本文介绍了这种方法的原理和机床结构及靠模凸轮的设计要求。

关键词：丝锥方尾磨削仿形辗成设计

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高速方尾船理论阻力优化船型设计

哈尔滨船舶工程学院学报 1985年第2期 17-27页

作者：黄德波赵连恩朱念昌

许多理论船型阻力优化方法都产生波纹状水线或畸形船体,即便计入摩擦阻力作总阻力优化也难有本质改善,使之难以实用.作者提出用“阻尼水线法”消除此弊病.结合线性理论,对一些方尾船型作前体线型优化设计,效果良好,与实验相符.该方法具... 详细信息

许多理论船型阻力优化方法都产生波纹状水线或畸形船体,即便计入摩擦阻力作总阻力优化也难有本质改善,使之难以实用.作者提出用“阻尼水线法”消除此弊病.结合线性理论,对一些方尾船型作前体线型优化设计,效果良好,与实验相符.该方法具有使用简单、省时、经济之优点.

关键词：方尾船型设计船舶设计兴波阻力剩余阻力

基于SHIPFLOW软件的方尾舰船阻力快速预报

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中国舰船研究 2012年第4期7卷 17-22页

作者：陈伟许辉邱辽原姜治芳王晓喆中国舰船研究设计中心湖北武汉430064

SHIPFLOW软件被广泛应用于基于阻力的船型方案优选,但其对舰船阻力预报的适用性却少有研究。为确保舰船方案论证及优选结果的准确性,针对常规水面舰船方尾船型开展计算分析,提出适用于方尾舰船兴波阻力计算的网格划分方式以及获取兴波... 详细信息

SHIPFLOW软件被广泛应用于基于阻力的船型方案优选,但其对舰船阻力预报的适用性却少有研究。为确保舰船方案论证及优选结果的准确性,针对常规水面舰船方尾船型开展计算分析,提出适用于方尾舰船兴波阻力计算的网格划分方式以及获取兴波阻力系数的方法。为准确估算舰船阻力,可引入排挤厚度来修改船体型值,以在兴波阻力计算中等效计入粘性影响,并在此基础上形成舰船阻力快速预报方法。将某方尾舰船阻力数值计算结果与试验结果进行了对比,结果表明,预报误差基本控制在7%以内,验证了该方法的可行性。

关键词： SHIPFLOW 方尾兴波阻力排挤厚度

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《高速方尾船型的兴波阻力数值计算》

哈尔滨船舶工程学院学报 1983年第2期 1-11页

作者：赵连恩黄德波朱念昌

本文为《最小兴波阻力优化船型》之第一部分.作为优化问题,首先应确定合适的目标函数,以及能较准确地予报兴波阻力,本文针对高速方尾船型进行了探讨.

关键词：兴波阻力剩余阻力方尾船型数值计算

用薄船理论计算方尾军舰兴波阻力的一种修正方法

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海军工程大学学报 1997年第1期 16-21页

作者：钱成卢晓平海军工程学院造船工程系

以薄船理论的马丁法为基础,对船型横剖面面积曲线,加上考虑粘性作用产生的排挤厚度的修正,来计算兴波阻力。结果表明,计算值与试验值吻合较好,尤其是在中高速下,即F;=0.4～0.7范围内,相对偏差不超过0.5％。在计算某型方尾军舰时,方尾产... 详细信息

以薄船理论的马丁法为基础,对船型横剖面面积曲线,加上考虑粘性作用产生的排挤厚度的修正,来计算兴波阻力。结果表明,计算值与试验值吻合较好,尤其是在中高速下,即F;=0.4～0.7范围内,相对偏差不超过0.5％。在计算某型方尾军舰时,方尾产生的虚长度据试验得到的规律来确定。与其他方程比较,简单方便,且有较高精度。

关键词：兴波阻力粘性影响薄船理论马丁法排挤厚度方尾

高速方尾船斜航状态的水动力试验研究和数值计算

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水动力学研究与进展 1988年第3期 77-86页

作者：范尚雍吕韶康中国人民解放军海军工程学院

本文通过流场观测和斜拖试验,分析了高速方尾船在斜航状态下的绕流流态,船体运动姿态和水动力特点,认为航速引起船体航行姿态的变化是导致这类船水动力变化的首要因素。采用Hess-Smith方法计算了船体运动姿态随漂角和航速的变化规律;用... 详细信息

本文通过流场观测和斜拖试验,分析了高速方尾船在斜航状态下的绕流流态,船体运动姿态和水动力特点,认为航速引起船体航行姿态的变化是导致这类船水动力变化的首要因素。采用Hess-Smith方法计算了船体运动姿态随漂角和航速的变化规律;用在重叠模表面分布复合型奇点的边界元法,并在船体背流面分布剥离涡片,直接求得船体表面压力分布和绕流场。计算中考虑到方尾船尾流特点,将船尾流线延长形成“假尾”。文中计算了船体横向力、首摇力矩和压力分布,与试验数据吻合良好。

关键词：方尾压力分布分布(力学) 船体表面涡片航行速度航速水动力自由涡面剥离线首摇漂角涡线细长体

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高速方尾圆舭船艇加尾板减阻研究

公安海警高等专科学校学报 2003年第2期 3-6页

作者：冯仰平卢晓平公安海警高等专科学校 315801

以Dawson型兴波阻力计算方法结合开式尾一尾流特区法,对不加尾板与加尾板的高速方尾圆舭船艇兴波阻力计算问题进行研究、试算,据此研究了高速方尾圆舭船艇加尾板的减阻效果。

关键词：尾板方尾圆舭船艇兴波阻力节能