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混凝土 2019年第9期 142-145,149页

作者：徐浚中铁十八局集团国际公司

沙特麦加-麦地那高速铁路K2+854处采用超宽预应力混凝土箱梁桥,桥梁为多跨连续梁结构,该超宽箱梁采用单箱六室截面,最宽处达到67.3 m。为了确保桥梁安全,对超宽箱梁自重作用下的应力分布分别采用梁单元和实体单元进行的分析,对超宽箱梁... 详细信息

沙特麦加-麦地那高速铁路K2+854处采用超宽预应力混凝土箱梁桥,桥梁为多跨连续梁结构,该超宽箱梁采用单箱六室截面,最宽处达到67.3 m。为了确保桥梁安全,对超宽箱梁自重作用下的应力分布分别采用梁单元和实体单元进行的分析,对超宽箱梁的剪力滞效应进行了分析,结果表明,正应力最大值和最小值相差15%左右,在设计时不可忽略。施工时采用新型满堂支架施工,满堂支架为门式支架,立杆直径为?准60×4.0。因为桥梁超宽,在施工过程中采用分层分段施工的方法,腹板混凝土的约束作用,易在强度还未充分发展的顶板混凝土中产生裂缝。因拉应力的存在,需合理配筋,限制裂缝的开展。因钢筋布置密集,混凝土浇筑时采用自密实混凝土,避免了振捣,保证了混凝土箱梁的施工质量。

关键词：高铁超宽预应力混凝土箱梁单箱六室截面新型门式支架剪力滞效应自密实混凝土温度应力裂缝

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预应力混凝土超宽变体多箱室截面连续梁施工技术

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建筑施工 2019年第2期41卷 245-246页

作者：崔垒中铁十八局集团有限公司天津300222

沙特麦加—麦地那高速铁路K2+854处设计有多跨超宽变体预应力混凝土连续箱梁桥,该超宽箱梁最宽处达到67.3 m,采用新型满堂支架施工。满堂支架为门式支架,因为桥梁超宽,在施工过程中采用分层分段施工的方法,运用自密实混凝土,避免了裂缝... 详细信息

沙特麦加—麦地那高速铁路K2+854处设计有多跨超宽变体预应力混凝土连续箱梁桥,该超宽箱梁最宽处达到67.3 m,采用新型满堂支架施工。满堂支架为门式支架,因为桥梁超宽,在施工过程中采用分层分段施工的方法,运用自密实混凝土,避免了裂缝的产生,保证了混凝土箱梁的施工质量。

关键词：超宽预应力混凝土箱梁新型门式支架裂缝控制自密实混凝土

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