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斜交框架桥设计探讨

铁道标准设计 1998年第12期18卷 20-22页

作者：丘斌乔建东裘伯永长沙铁道学院勘察设计研究院

斜交框架桥的受力十分复杂，在已建成的斜交框架桥中已发现有大量开裂现象。根据实验资料及设计经验，对斜交框架桥的内力特点及设计要点作了详述，力图对该类桥的设计起一些指导作用。

关键词：斜交框架桥设计预应力混凝土桥

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下穿铁路斜交框架桥的空间结构分析

铁道建筑 2005年第7期45卷 31-33页

作者：周家新铁道建筑研究设计院北京102600

文章采用空间有限元分析的方法,分析了下穿铁路框架桥的空间受力特性,并根据分析结果选择合适的配筋方案,为斜交框架桥的设计提供更准确的方法。

关键词：下穿铁路斜交框架桥空间分析

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斜交框架桥的简捷计算法

铁道科学与工程学报 1983年第2期 20-28页

作者：文雨松长沙铁道学院铁道工程系

本文提出了寻找斜交框架桥位移试函数的方法,所选位移试函数满足了所有位移边界条件和各板交线处弯矩连续的内力边界条件,并使用瑞次法算出了斜交框架桥的弯矩,扭矩和剪力。本法采用相对挠曲概念,保持实际力学模型,具有收敛快,可以用小... 详细信息

本文提出了寻找斜交框架桥位移试函数的方法,所选位移试函数满足了所有位移边界条件和各板交线处弯矩连续的内力边界条件,并使用瑞次法算出了斜交框架桥的弯矩,扭矩和剪力。本法采用相对挠曲概念,保持实际力学模型,具有收敛快,可以用小计算机或手工计算的优点。

关键词：斜交框架桥试函数位移函数边界条件交线主部位移模式位移边界斜交坐标斜桥斜交桥天然地基弹性地基对称荷载斜交板斜交角反对称性右板剪力

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斜交框架桥的简捷计算法及斜交角的影响

铁道工程学报 1985年第1期 119-125页

作者：文雨松长沙铁道学院

斜交框架桥作为便于立交、适应软土地基的新型结构,其优点十分明显。文[1]提出了“斜交异性板的弯曲理论”,为分析斜交板式结构奠定了理论基础。对于斜交框架桥,目前常用有限单元法计算,但这种方法要求计算机具有较多的内存,而且为了... 详细信息

斜交框架桥作为便于立交、适应软土地基的新型结构,其优点十分明显。文[1]提出了“斜交异性板的弯曲理论”,为分析斜交板式结构奠定了理论基础。对于斜交框架桥,目前常用有限单元法计算,但这种方法要求计算机具有较多的内存,而且为了克服刚体位移不得不加一些实际结构中并不存在的支座。本文以力求简化又合乎实际为原则,试提出以下计算方法。

关键词：斜交框架桥简捷计算法斜交角试函数

下穿铁路斜交框架桥运营阶段力学特性及影响因素分析

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下穿铁路斜交框架桥运营阶段力学特性及影响因素分析

作者：蹇春凤兰州交通大学

学位级别：硕士

随着城市道路与铁路不断兴建,平改交已经成为目前城市在铁路与公路的相交道口处最常采用的模式,而由于既有线路以及道路规划等条件制约,下穿铁路框架桥经常与既有铁路存在交角,框架桥的受力情况也随着交通情况多元化而变得越来越复杂,... 详细信息

随着城市道路与铁路不断兴建,平改交已经成为目前城市在铁路与公路的相交道口处最常采用的模式,而由于既有线路以及道路规划等条件制约,下穿铁路框架桥经常与既有铁路存在交角,框架桥的受力情况也随着交通情况多元化而变得越来越复杂,因此对后期运营阶段斜交框架桥在不同工况下的受力分析也显得尤为重要。本文以宁波环城南路立交桥工程为背景,通过有限元软件ANSYS建立模型进行计算。主要成果如下:(1)本文主要讨论激振荷载下斜交框架桥的动力响应。研究表明:框架桥断面顶板及底板加速度峰值基本呈M型分布,加速度最大值集中在各跨跨中位置,行车工况和车速变化不会改变框架桥断面加速度峰值的分布规律,但会改变其大小。(2)跨架桥顶板位移沿断面呈W分布,位移最大值分布在跨中位置;底板位移沿断面呈M分布,位移最大值分布在底板与竖墙交点处;行车工况及车速变化不会改变框架桥位移分布规律,但随着车速增大框架桥位移响应会增大,且框架桥距列车荷载位置越远,位移响应越小。(3)框架桥顶板及底板的动应力峰值沿断面整体呈M分布,各跨应力最大值基本集中在跨中位置,而在端部断面应力最大值偏向于各跨钝角位置;行车工况和车速不会改变框架桥应力分布趋势,但随着行车数量的增多或车速增大,框架桥各断面应力响应会增大,且框架桥行车断面处的顶板应力响应受行车工况影响更显著。(4)未铺装保护层时,混凝土框架桥顶板温度达到最大的时刻为下午14点;阳面洞口处和未铺设道砟的顶板上下缘温度差较大,铺设道砟和阴面洞口处的温度差较小;不同截面位置处,混凝土最大主应力出现在阳面洞口和未铺设道砟的位置。保护层对混凝土框架桥达到最高温度时对应的时间及顶板的温度有明显影响;铺装保护层会使混凝土框架桥主压应力大约缩小2倍。(5)在运营期间最不利荷载作用下,在框架桥结构顶板最容易产生裂缝,该处应按需加强配筋。同等外界条件下框架桥长度超过一定范围时,长度的变化对于第一主应力数值大小影响较小;最大拉应力随着斜交角度变小而增大,且钝角处应力集中现象逐渐增强,且不同工况下框架桥钝角处的应力均大于锐角处,实际运营中应注意框架桥钝角处的维护。

关键词：斜交框架桥运营阶段数值计算动力响应温度效应

斜交框架桥改为部分预应力混凝土箱形梁桥设计探讨

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铁道标准设计 1995年第9期15卷 15-17页

作者：陈裔四杨永清广深铁路总公司铁道部专业设计院

斜交框架桥改为部分预应力混凝土箱形梁桥设计探讨广深铁路总公司陈裔四铁道部专业设计院杨永清塘头厦站货１线跨线立交桥，位于广深线塘头厦车站，由于受地形限制，铁路中线与公路中线交角为３８°４０’，斜交比较明显，且本跨线桥位... 详细信息

斜交框架桥改为部分预应力混凝土箱形梁桥设计探讨广深铁路总公司陈裔四铁道部专业设计院杨永清塘头厦站货１线跨线立交桥，位于广深线塘头厦车站，由于受地形限制，铁路中线与公路中线交角为３８°４０’，斜交比较明显，且本跨线桥位于Ｒ＝２００ｍ的小半径圆曲线上，结...

关键词：混凝土箱形梁桥预应力斜交框架桥设计

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斜交框架桥配筋设计

工程建设与设计 2022年第1期 77-79页

作者：蒋欢中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

以3座相同跨度不同角度的框架桥为例,采用空间有限元分析软件Midas Civil建立板单元模型进行荷载模拟,受力分析并配筋,同时采用某常用平面杆系框架桥配筋软件进行配筋,对二者配筋结果进行对比,以此为框架桥设计总结设计经验。

关键词：斜交框架桥空间有限元分析平面杆系钢筋配置

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基于动力学的铁路斜交框架桥裂纹位置研究

南阳理工学院学报 2020年第2期12卷 61-66页

作者：李海龙吴亚平蹇春凤车宝兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 沈阳铁工建设集团有限公司辽宁沈阳110024 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

在铁路框架桥设计过程中,为了预测裂纹出现位置,减少结构裂纹开展,保证结构的整体性和耐久性,文章通过ANSYS有限元计算的手段,从动力学的角度对裂纹出现位置进行了分析研究。结果表明:在三线通车工况下,裂纹可能出现位置同加速度波动较... 详细信息

在铁路框架桥设计过程中,为了预测裂纹出现位置,减少结构裂纹开展,保证结构的整体性和耐久性,文章通过ANSYS有限元计算的手段,从动力学的角度对裂纹出现位置进行了分析研究。结果表明:在三线通车工况下,裂纹可能出现位置同加速度波动较为剧烈区域较为吻合;动应力云图可直接反映结构应力较大区域位置和可能产生开裂区域、延伸方向等;动位移大小同动应力的大小无明显关系。同时,有限元动力分析可对今后框架桥涵的裂纹萌生和发展做出预测,对设计施工提供重要指导建议。

关键词：斜交框架桥动力特性裂纹位置数值分析

道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性数值分析

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2020年第11期 56-59页

作者：黄光强中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司广西南宁530003

为了分析道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性,提出基于单调加载和预应力回归分析的道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性数值评估模型,根据单轴受压本构关系,采用推进数据采集方法,构建道路下穿既有铁路大跨度斜交框架... 详细信息

为了分析道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性,提出基于单调加载和预应力回归分析的道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性数值评估模型,根据单轴受压本构关系,采用推进数据采集方法,构建道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构的风载荷性动态拟合模型,结合轴压比、预应力度等约束参数分析方法,分析道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构力学,构建大跨度斜交框架桥结构的节点试件水平荷载参数分析模型,通过大跨度斜交框架混凝土的约束程度分析和预应力评估,估计大跨度斜交框架桥结构的核心区受剪承载力,分析道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性。试验结果表明,采用该方法进行道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性数值估计的准确性较高,数值拟合能力较强,能够有效减小道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥位移,提高道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥的承载能力。

关键词：道路下穿既有铁路大跨度斜交框架桥结构安全性数值分析