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作者：薛津大连海事大学

学位级别：硕士

本文从我国近几年全国、天津港和二公司散粮接卸量和未来几年粮食货源情况入手,分析出我国散粮的进出口量逐年增加,已由传统的粮食出口国转变粮食进口国,未来中国进口粮食量将持续增加,港口的作业量也将剧增。基于这一样的一个背景,针... 详细信息

本文从我国近几年全国、天津港和二公司散粮接卸量和未来几年粮食货源情况入手,分析出我国散粮的进出口量逐年增加,已由传统的粮食出口国转变粮食进口国,未来中国进口粮食量将持续增加,港口的作业量也将剧增。基于这一样的一个背景,针对天津港二公司企业所具备的内部资源及发展战略,将企业散粮接卸体系作业划分为卸船体系和疏运体系两个方面,对其所具备资源进行了系统分析,找出了企业在散粮接卸过程中限制其效率不高的根本原因,如：设备老化、库场资源与接卸量不匹配、作业工艺不丰富,管理水平创新不足等。最后,根据分析出的原因,规划出其提升散粮接卸效率的策略,旨在提出优化与完善其设备设施、工艺流程、管理方法等方面的意见,建立具有二公司企业特色的散粮装卸专业化体系,以完善接卸与疏运体系,通过增加机械设备、增加仓容、引进新工艺、创新管理方法等,对发展企业专业化道路,促进企业的持续稳定发展具有一定的现实意义。大多数的研究学者只是研究如何在机械设备与工艺方法方面提升散粮的机械效率,而本文是从散粮企业所具备的资源出发,完善作业生产组织方式,在接卸系统的重视卸卸船与疏运,并望能探索出一条散粮接卸的标准。

关键词：散粮散粮接卸效率工艺

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秦皇岛港外贸进口散粮接卸现状及分析

引用

中国远洋航务 1998年第1期 51-51页

作者：刘锴

一、现状秦皇岛港外贸进口散粮专用泊位建于1991年,位于老港区J码头12#泊位,泊位长254米(实际使用202米,3.5万吨级,设计通过能力200万吨/年,实际通过能力160万吨/年。到港最大船型限制:船长230米、吃水:夏季11.7米,冬季11.3米、港口... 详细信息

一、现状秦皇岛港外贸进口散粮专用泊位建于1991年,位于老港区J码头12#泊位,泊位长254米(实际使用202米,3.5万吨级,设计通过能力200万吨/年,实际通过能力160万吨/年。到港最大船型限制:船长230米、吃水:夏季11.7米,冬季11.3米、港口无减载作业系统。泊位装卸工艺系统能进能出,双向作业。进口:卸船机(2台)→顺岸高架皮带机(2条)