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对转舵桨节能特性分析

华中科技大学学报（自然科学版） 2019年第4期47卷 104-108页

作者：侯立勋胡安康范鹏飞大连海事大学船舶与海洋工程学院辽宁大连116026

为了对对转舵桨的节能特性进行深入分析,以面元法为基础建立了对转舵桨水动力性能预报模型.对转舵桨的前桨、后桨和吊舱之间的相互扰动通过诱导速度来分析,诱导速度由面元法计算获得.为了便于对比分析,采用相同的预报模型对相应常规单... 详细信息

为了对对转舵桨的节能特性进行深入分析,以面元法为基础建立了对转舵桨水动力性能预报模型.对转舵桨的前桨、后桨和吊舱之间的相互扰动通过诱导速度来分析,诱导速度由面元法计算获得.为了便于对比分析,采用相同的预报模型对相应常规单桨的水动力性能进行计算.计算结果表明:在模型尺度下,对转舵桨在设计工况下所产生的推力略小于单桨,通过调整前后桨转速可使对转舵桨产生和单桨相同的推力;在产生相同推力的前提下,当前后桨转速比为1.016时,对转舵桨收到功率相对单桨减小10.8%.

关键词：对转舵桨面元法水动力性能推力收到功率

3000吨级多用途综合节能示范船“王环泉”号研究设计第二部分节能技术应用

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船舶节能 1997年第3期 9-14页

作者：张家龙李昌霖黄运河唐身铸交通部上海船舶运输科学研究所交通部船舶运输节能技术服务中心

一、节能研究设计1.船体节能（1）主尺度优化对 L、B、H、T 等诸主尺度进行了优化处理,根据实际使用要求与节能原则,选定船长LBP<85.0m,可少设救生艇1艘,节约初投资,且可使上层建筑布置合理。船宽主要取决于装箱稳性及横摇周期要求,载... 详细信息

一、节能研究设计1.船体节能（1）主尺度优化对 L、B、H、T 等诸主尺度进行了优化处理,根据实际使用要求与节能原则,选定船长LBP<85.0m,可少设救生艇1艘,节约初投资,且可使上层建筑布置合理。船宽主要取决于装箱稳性及横摇周期要求,载箱布置要求船宽在15.0m～16.0m之间。

关键词：综合节能节能效益研究设计多用途剩余阻力系数收到功率初投资船舶节能推进效率示范

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海军舰船线形、螺旋桨改进以及其他节能技术

船舶节能 2002年第2期1卷 15-22页

作者：春华

本文介绍美国海军对现有的船舶流体动力节能技术在海军舰船上的应用进行研究。美国泰勒研究中心(DTRC)对包括尾板、格列姆叶轮、船后体线形,球首、伴流均匀导管等节能技术进行大量的模型试验。研究结果表明,"AE-36"号运输船采用椭球状... 详细信息

本文介绍美国海军对现有的船舶流体动力节能技术在海军舰船上的应用进行研究。美国泰勒研究中心(DTRC)对包括尾板、格列姆叶轮、船后体线形,球首、伴流均匀导管等节能技术进行大量的模型试验。研究结果表明,"AE-36"号运输船采用椭球状球首和隧道尾线形配合较大直径,螺旋桨可节能5.6%。"Copeland"号护卫舰安装尾板,在航速12kn 以上燃油节约5%～9%。"T-AGS 39"号运输船安装格列姆叶轮节能9.4%。

关键词：螺旋桨直径收到功率隧道尾节能技术叶轮模型试验军用运输船线形美国海军导管

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中速集装箱船的球首设计

船舶与海洋工程 1994年第4期22卷 1-6页

作者：朱光远张国雄祁素珍顾蕴德交通部上海船舶运输科学研究所

一、引言60年代以来,运输船舶已广泛采用球首线型。球首设计的有效性对船舶的功率性能是至关重要的。与无球首船舶相比,设计优秀的球首可降低约30%的剩余阻力,或10%的总阻力,或10—15%的推进功率。球首减阻的原理本质上是球首减小了水... 详细信息

一、引言60年代以来,运输船舶已广泛采用球首线型。球首设计的有效性对船舶的功率性能是至关重要的。与无球首船舶相比,设计优秀的球首可降低约30%的剩余阻力,或10%的总阻力,或10—15%的推进功率。球首减阻的原理本质上是球首减小了水线进角。

关键词：集装箱船总阻力收到功率运输船舶功率性能多用途船进角减阻设计过程兴波

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肥大型船舶桨前反应鳍的理论与设计

华中科技大学学报(自然科学版) 1986年第2期 263-268页

作者：崔承根吴迎春李述芬华中工学院船舶和海洋工程系

本文以对转螺旋桨理论为基础,提出简化计算干扰速度和设计反应鳍的方法。对一艘单桨货船模型设计采用两个反应鳍方案,进行了广泛的对比试验。结果表明,合理地设计反应鳍可使船舶在满载和压载状态下都能节省机器的功率。最后,对改进螺旋... 详细信息

本文以对转螺旋桨理论为基础,提出简化计算干扰速度和设计反应鳍的方法。对一艘单桨货船模型设计采用两个反应鳍方案,进行了广泛的对比试验。结果表明,合理地设计反应鳍可使船舶在满载和压载状态下都能节省机器的功率。最后,对改进螺旋桨的设计作了讨论。

关键词：叶切面轴向周向螺旋桨干扰速度肥大型船舶反应鳍压载状态升力线理论流动理论收到功率

部标《船舶能量平衡通则》、《船舶柴油机动力装置能量平衡计算方法》介绍

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交通标准化 1988年第4期 8-9页

作者：钮心宪周培德

JT4095.1—88《船舶能量平衡通则》(以下简称《通则》)和 JT4095.2—88《船船柴油机动力装置能量平衡计算方法》(以下简称《计算方法》),是船舶能源管理的基础标准,也是我国第一批颁布的船舶能量平衡标准。本文着重介绍编制中经过较深... 详细信息

JT4095.1—88《船舶能量平衡通则》(以下简称《通则》)和 JT4095.2—88《船船柴油机动力装置能量平衡计算方法》(以下简称《计算方法》),是船舶能源管理的基础标准,也是我国第一批颁布的船舶能量平衡标准。本文着重介绍编制中经过较深入讨论的若干问题的处理,以便各航运部门更好地理解和执行该标准。

关键词：柴油机动力装置能量平衡能源管理废气锅炉计算方法轴带发电机基础标准收到功率能源利用率供给能量

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同方期刊数据库

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长江双桨沪渝客轮尾部线型研究

船舶与海洋工程 1994年第3期22卷 15-17页

作者：薛茂根汪春根上海交通大学武汉水运工程学院

一、引言为了开发新一代长江客轮,上海交通大学造船系以双尾型820客位沪渝客轮为母型,在保持母型首部线型不变的情况下,设计了两种尾部线型:双尾鳍型和收缩尾鳍型,并在上海交大船模试验池进行了船模阻力试验、自航试验和流线试验。

关键词：自航试验船模流线试验收到功率阻力试验线型设计双尾伴流分数母型自航因子

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舰船尾板的节能效果

船舶节能 1995年第4期 48-51页

作者：周熊

1989年,D.S.戈桑尼利在美国泰勒水池进行了楔形尾板对 FFG—7级护卫舰的阻力和推进性能的试验,最近,W.L.凯夫在泰勒水池进行了平尾板对 FFG—7级护卫舰的阻力和推进性能的试验。他的研究报告指出,根据流体力学,尾板以一个相对于船体中... 详细信息

1989年,D.S.戈桑尼利在美国泰勒水池进行了楔形尾板对 FFG—7级护卫舰的阻力和推进性能的试验,最近,W.L.凯夫在泰勒水池进行了平尾板对 FFG—7级护卫舰的阻力和推进性能的试验。他的研究报告指出,根据流体力学,尾板以一个相对于船体中纵剖线的角度安装在尾封板上,起到了使船体相应向后延伸的作用,同时。

关键词：尾板护卫舰节能效果有效功率推进性能燃油消耗模型试验船模试验收到功率螺旋桨盘面

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船模规则波自航试验方法

上海船舶运输科学研究所学报 2009年第1期32卷 33-35页

作者：何惠明上海船舶运输科学研究所运输系统事业部上海200135

阐述了船模规则波自航试验的方法、规则波中自航因子频率响应曲线的数据整理和表达方法、不规则波中收到功率的谱分析统计预报方法,并给出了不规则波中船舶的失速预报方法。

关键词：自航试验规则波自航因子频率响应曲线不规则波收到功率船舶的失速预报