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振动与冲击 2015年第22期34卷 103-108页

作者：张大海费庆国刘宏月东南大学工程力学系南京210096 江苏省工程力学分析重点实验室南京210096

鸟体形状及撞击方向对鸟撞分析影响较大。真实鸟体形状复杂,不同鸟类外形、大小各异,研究中常用简化替代模型模拟。4种常见鸟体替代模型为球体、圆柱体、两端半球-中间圆柱体及椭球体。实际鸟撞事故中,鸟可能从头、尾、翼及腹部等不同... 详细信息

鸟体形状及撞击方向对鸟撞分析影响较大。真实鸟体形状复杂,不同鸟类外形、大小各异,研究中常用简化替代模型模拟。4种常见鸟体替代模型为球体、圆柱体、两端半球-中间圆柱体及椭球体。实际鸟撞事故中,鸟可能从头、尾、翼及腹部等不同方向撞击飞机,所致影响不尽相同。对此,建立真实形状鸟体撞击刚性靶有限元模型,研究不同撞击方向对鸟撞分析影响;进行4种简化鸟体替代模型分析,并与真实形状鸟体分析结果对比,研究替代模型对真实形状不同撞击方向的适用性。结果表明,不同撞击方向对分析结果影响较大,腹部冲击力极值最大,冲击持时最短;头、尾部冲击极值较小。腹部冲击动能衰减最快、最多,尾、翼部次之,头部最慢。尾部与两端半球-中间圆柱体撞击计算结果吻合较好;腹部与椭球体长边侧撞击计算结果吻合较好;头、翼部与替代模型计算结果吻合较差。

关键词：鸟撞鸟体形状真实鸟体模型撞击方向替代模型

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考虑船舶撞击位置和方向的群桩动力响应离心试验研究

考虑船舶撞击位置和方向的群桩动力响应离心试验研究

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作者：肖方初浙江大学

学位级别：硕士

目前群桩基础依旧是桥梁、海上风机等结构物的主流基础形式,这些结构物多处于繁忙航道附近,容易遭受船舶的撞击。在撞击过程中,撞击力部分或全部由群桩基础承担。目前船舶撞击问题的研究是基于群桩基础受船舶水平撞击的情况开展,然而船... 详细信息

目前群桩基础依旧是桥梁、海上风机等结构物的主流基础形式,这些结构物多处于繁忙航道附近,容易遭受船舶的撞击。在撞击过程中,撞击力部分或全部由群桩基础承担。目前船舶撞击问题的研究是基于群桩基础受船舶水平撞击的情况开展,然而船舶撞击位置具有空间随机性,表明群桩更易遭受水平偏心撞击。水平偏心受荷下群桩基础破坏模式与人们熟悉的水平受荷情况存在根本差别,基于传统认识的工程设计存在巨大的安全隐患。离心模拟具有可还原原场土应力状态、试验环境稳定和试验成本较小等特点,已成为岩土问题研究的有力工具。本文通过离心模拟试验对群桩受船舶水平偏心撞击的动力响应进行了研究。本研究的目标（1）通过离心试验研究群桩在船舶偏心撞击下的动力响应,（2）通过离心试验研究船舶撞击位置和方向对撞击力和群桩动力响应的影响。为设计可调节位置和方向的摆锤式撞击装置,建立了离心场下摆锤动力方程,获得撞击速度与摆锤扬起角度的关系;通过摆锤撞击和虚拟质量块撞击能量等效的方式推导了摆锤的等效质量,再通过等效质量建立了摆锤质量与原型船舶吨位间的换算关系。通过该摆锤式撞击装置开展了群桩受水平撞击和水平偏心撞击的对比离心试验（TG1）和不同撞击位置和方向的船舶撞击离心试验（TG2）。TG1试验发现,当撞击发生时,承台首先吸收绝大部分的撞击能量,表现为承台惯性力和惯性扭矩急剧增大,承台动能急剧增加;随后群桩通过自由振动将承台动能逐渐传递到桩周土中。在水平撞击中各基桩桩头的弯矩和剪力差异不大,而在水平偏心撞击中,各基桩桩头弯矩和剪力存在较大差异。尽管水平撞击产生更大的撞击力峰值,在水平偏心撞击中部分基桩（桩1和桩3）的弯矩和剪力峰值仍超过水平撞击。TG2试验表明,撞击力峰值随船舶撞击偏心距和撞击方向角增大而减小;群桩承台位移峰值也随偏心距的增大而减小,而承台扭转角峰值则随偏心距增大;同时基桩的最大弯矩峰值和平均扭矩峰值都随偏心距增大,随撞击方向角减小。

关键词：离心试验群桩动力响应摆锤撞击位置撞击方向

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月球哥白尼纪次级坑的形态特征及其空间分布

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国土资源遥感 2019年第1期31卷 255-263页

作者：张珂刘建忠程维明中国科学院地球化学研究所月球与行星科学研究中心贵阳550002 中国科学院大学北京100049 中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室北京100101

月球次级坑是月球上的一种地质特征,易与初级坑相混淆,对月表定年影响大,同时对主撞击坑的撞击方向有一定的指示意义,因此识别和筛选出次级坑是一项重要的工作。综合考虑撞击坑空间分布位置和直径关系,选取哥白尼纪5个典型撞击坑为研究... 详细信息

月球次级坑是月球上的一种地质特征,易与初级坑相混淆,对月表定年影响大,同时对主撞击坑的撞击方向有一定的指示意义,因此识别和筛选出次级坑是一项重要的工作。综合考虑撞击坑空间分布位置和直径关系,选取哥白尼纪5个典型撞击坑为研究对象,基于遥感影像和地形数据,通过总结相关学者对特定形态指标与次级坑定量关系的研究,构建4个形态指标(不规则度、椭圆度、深径比、坑缘高度与直径比)及其参数范围,进行次级坑的智能化识别、提取与空间分布研究。最终识别出次级坑总数量为17 811个,在此基础上构建了包含位置、大小、形状、距离和方向5大类的数据库;并研究了距主坑边缘不同距离范围内次级坑的规模和空间分布特征;提出了基于次级坑主轴方向判定撞击坑入射方向的新方法。研究结果表明:①在规模大小上,月海次级坑直径大小主要集中在初级坑直径的(2. 7±0. 11)%以下;月陆次级坑直径大小主要集中在初级坑直径的(3±0. 3)%以下;在空间分布上,月海与月陆次级坑分布规律相一致,次级坑数量占总次级坑数量的90%时,其分布距离是最大分布距离的(57±7)%;②Tycho撞击坑的入射方向为W-E方向,Copernicus撞击坑和Kepler撞击坑的入射方向为SE-NW方向,Aristarchus撞击坑和Jackson撞击坑的入射方向为NW-SE方向。这些认识将对更准确地开展撞击坑撞击方向的研究提供参考。

关键词：次级坑哥白尼纪形态指标次级坑数据库空间分析撞击方向

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