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千吨级超大型多物料炉的排渣研究分析

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第6期 0096-0099页

作者：杨鉴栋苏小江周波苏州吴江光大环保能源有限公司江苏苏州215200

生活垃圾焚烧厂焚烧炉渣是指生活垃圾焚烧后从炉床直接排出的残渣,以及过热器和省煤器排出的灰渣[1]。炉渣率是指统计期内炉渣产生量占垃圾焚烧量的百分比(%),是判断垃圾减量化程度的重要依据,能直观入炉垃圾品质和炉排炉燃烧运行情况... 详细信息

生活垃圾焚烧厂焚烧炉渣是指生活垃圾焚烧后从炉床直接排出的残渣,以及过热器和省煤器排出的灰渣[1]。炉渣率是指统计期内炉渣产生量占垃圾焚烧量的百分比(%),是判断垃圾减量化程度的重要依据,能直观入炉垃圾品质和炉排炉燃烧运行情况。影响炉渣率大小的主要因素有垃圾的热值、物理组份、垃圾焚烧量、热灼减率以及锅炉燃烧工况等。千吨级超大型多物料炉排炉由于进行多物料掺烧,相较于普通生活垃圾焚烧项目炉渣率高,炉渣率与多物料掺烧比例亦表现正相关;与吨垃圾入炉发电量表现出负相关。

关键词：炉渣率掺烧比热灼减率入炉吨发

掺烧比对P50/甲醇双燃料发动机燃烧与排放的影响

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中国公路学报 2022年第1期35卷 350-358页

作者：赵伟余宾宴苏欣陈昊耿莉敏杨传通长安大学汽车学院陕西西安710064

燃料富氧重整和双燃料燃烧模式是改善燃烧过程和降低颗粒物排放的重要方法。在一台四缸增压中冷的高压共轨柴油机上,采用进气道喷射甲醇、缸内喷射P50(50%体积比例柴油与50%体积比例PODE)的双燃料模式,研究掺混比对P50/甲醇双燃料发动... 详细信息

燃料富氧重整和双燃料燃烧模式是改善燃烧过程和降低颗粒物排放的重要方法。在一台四缸增压中冷的高压共轨柴油机上,采用进气道喷射甲醇、缸内喷射P50(50%体积比例柴油与50%体积比例PODE)的双燃料模式,研究掺混比对P50/甲醇双燃料发动机燃烧与排放特性的影响。研究结果表明:相比于纯柴油模式,P50及P50/甲醇双燃料燃烧模式均可同时降低NO;与PM排放;与P50相比,在P50/甲醇双燃料模式下,随着甲醇掺烧比的增大,滞燃期延长、燃烧持续期缩短、峰值放热率增大;小负荷时,峰值缸内压力、峰值压力升高率和峰值燃烧温度降低;在中高负荷,峰值缸内压力、峰值压力升高率和峰值燃烧温度升高;NO;排放逐渐降低;中等负荷下,颗粒物数浓度和体积浓度降低;大负荷下,颗粒物数浓度和体积浓度增加,但是远低于柴油;P50/甲醇双燃料发动机具有良好的减排效果。

关键词：汽车工程聚甲氧基二甲醚试验研究甲醇掺烧比双燃料燃烧排放

基于爆震的甲醇-柴油双燃料发动机掺烧比边界研究

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甘肃农业大学学报 2017年第3期52卷 123-130页

作者：姚鑫张春化陈朝阳陕西交通职业技术学院陕西西安710018 长安大学汽车学院陕西西安710064 陕西省交通新能源开发应用与汽车节能重点实验室陕西西安710064

【目的】以一台电控共轨六缸柴油机改造的发动机为试验对象,以发生爆震为限制条件,研究甲醇-柴油双燃料燃烧下的掺烧比边界.【方法】通过对滞燃期变化的分析,发现甲醇-空气预混气发生均质压燃是甲醇-柴油双燃料燃烧爆震的重要诱因;利用... 详细信息

【目的】以一台电控共轨六缸柴油机改造的发动机为试验对象,以发生爆震为限制条件,研究甲醇-柴油双燃料燃烧下的掺烧比边界.【方法】通过对滞燃期变化的分析,发现甲醇-空气预混气发生均质压燃是甲醇-柴油双燃料燃烧爆震的重要诱因;利用回归分析,发现进气压力、排气温度及甲醇-空气预混气浓度对掺烧比边界有显著性影响.【结果】以边界掺烧比为因变量,得到排气温度及甲醇-空气预混气过量空气系数为自变量的线性模型,边界掺烧比=-0.1×排气温度-4.48×空气与甲醇预混气过量空气系数+101.897.【结论】甲醇-柴油双燃料发动机可利用排气温度、空气与甲醇预混气过量空气系数两个参数预测最大掺烧比,以实现掺烧比随工况的实时调整.

关键词：甲醇-柴油双燃料掺烧比爆震滞燃期回归分析

柴油/生物柴油/乙醇三元混合燃料最佳掺烧比的研究

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车用发动机 2008年第4期 84-89页

作者：王贤烽彭美春王海龙广东工业大学广东广州510090

运用均匀设计研究柴油/生物柴油/乙醇混合燃料的最佳掺烧比,建立以NOx、燃油消耗率、烟度为评价指标的二次多项式模型,确定基于评价指标单独优化及综合优化的最佳掺烧比。结果表明,以NOx为优化目标,综合考虑所有工况,生物柴油的掺烧比... 详细信息

运用均匀设计研究柴油/生物柴油/乙醇混合燃料的最佳掺烧比,建立以NOx、燃油消耗率、烟度为评价指标的二次多项式模型,确定基于评价指标单独优化及综合优化的最佳掺烧比。结果表明,以NOx为优化目标,综合考虑所有工况,生物柴油的掺烧比例与乙醇的掺烧比例应当成反比,柴油/生物柴油/乙醇最优掺烧比为0.85/0.05/0.1。以燃油消耗率为优化目标,综合考虑所有工况,随着生物柴油比例的增加燃油消耗率先减少后增大,随着乙醇比例增加燃油消耗率增大,柴油/生物柴油/乙醇最佳掺烧比为0.72/0.23/0.05。以烟度为优化目标,综合考虑所有工况,随着生物柴油比例的增加烟度先减少后增大,随着乙醇比例增加烟度增大,柴油/生物柴油/乙醇最佳掺烧比为0.74/0.21/0.05。以综合为优化目标,柴油/生物柴油/乙醇最佳掺烧比为0.75/0.25/0.05。

关键词：混合燃料掺烧比均匀设计二次多项式模型逐步回归法

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柴油机掺烧二甲醚掺烧比控制方案实验研究

柴油机掺烧二甲醚掺烧比控制方案实验研究

作者：唐丽丽武汉理工大学

学位级别：硕士

随着人们对环境污染重视程度的提高，世界各国对内燃机排放的限制也日益严格。二甲醚燃料是国际上近年来新出现的很有发展前途的超低排污代用燃料。在各种柴油机上的试验结果表明，二甲醚能够实现柴油机高效、超低排放、柔和无烟燃烧。 ... 详细信息

随着人们对环境污染重视程度的提高，世界各国对内燃机排放的限制也日益严格。二甲醚燃料是国际上近年来新出现的很有发展前途的超低排污代用燃料。在各种柴油机上的试验结果表明，二甲醚能够实现柴油机高效、超低排放、柔和无烟燃烧。鉴于目前二甲醚的产量较低，且生产成及运输本也较高的现状，我们进行了柴油机上掺烧二甲醚的研究。这样充分利用二甲醚好的雾化特性和柴油好的润滑特性，不仅可以降低排放，而且解决了燃用纯二甲醚燃油系统磨损问题和泄漏问题。与玉柴机械股份有限公司合作，针对YC6108QC型车用柴油机，自行开发设计二甲醚掺烧控制系统。该系统只需对YC6108Q型柴油机的低压油路加以改装，在其中加上二甲醚的掺烧装置，可以方便快速地在燃用纯柴油和柴油-二甲醚混合燃料之间进行转换，而且系统采用电控技术实现了二甲醚掺烧比例在一定范围内的控制和调节。本文详细分析了系统的控制方案，介绍了系统中机械部分和电控部分两大组成部分的具体结构。详细说明了机械部分主要元件的选型以及混合油箱的设计。对主控单元的选择，系统采用的是PC机和单片机协同工作的方式，综合了单片机强的现场工作能力和PC机良好的交互能力，单片机和PC机通过COM口来进行信息交换。论文中采用标准化设计和功能模块单独设计的技术进行接口电路、电磁阀驱动电路和主控单元的设计;应用现代软件工程技术，合理配置软件资源，结合硬件和柴油机本身的特点进行软件开发。通过实验，对系统中的电磁阀进行了全面的流量测定，确定出掺烧比在10％～20％之间的各种比例的具体实现方法。并将系统应用于YC6108QC型车用柴油机上进行了台架实验研究，实验征明，本系统具有较强的可控性和可靠性，能够达到预期的控制要求，比较成功的实现了对柴油机上二甲醚掺烧比的实时控制。

关键词：柴油机二甲醚掺烧比控制

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不同裂解气掺烧比的醇氢发动机性能研究

不同裂解气掺烧比的醇氢发动机性能研究

作者：梅梓晗华中科技大学

学位级别：硕士

随着社会的发展,内燃机市场不断扩大。同时,化石能源安全问题也日益严峻,汽车尾气导致的环境污染日渐加剧,对我国经济可持续健康发展提出了重大挑战。因此,寻找一种更清洁、更高效的新型燃料成为重要的研究方向之一。甲醇是一种比较理... 详细信息

随着社会的发展,内燃机市场不断扩大。同时,化石能源安全问题也日益严峻,汽车尾气导致的环境污染日渐加剧,对我国经济可持续健康发展提出了重大挑战。因此,寻找一种更清洁、更高效的新型燃料成为重要的研究方向之一。甲醇是一种比较理想的发动机清洁燃料,其燃烧速度快、氧含量高,能有效改善缸内燃烧;同时,可回收发动机排气能量裂解甲醇,并将其裂解气与甲醇进行掺混燃烧,进一步节能减排。鉴如此,本文将某4缸点燃式发动机改造为甲醇发动机,建立基于三维CFD平台的仿真模型并通过台架试验进行标定。计算分析了不同甲醇裂解气掺烧比的醇氢发动机在当量比条件下的燃烧特性和热效率等,以及裂解气与点火正时、进气正时和EGR之关系;同时,研究了甲醇裂解气对发动机稀薄燃烧及起动性能的影响。结果表明:(1)当量比燃烧时,定转速和进气压条件下,随着掺烧比的增大,缸压峰值、放热率峰值以及缸内温度峰值均升高,且对应的曲轴转角提前;发动机循环指示功减小,动力性下降;同时,最佳点火提前角延后,发动机爆震倾向增加。在相同负荷下,燃料自身指示热效率随着掺烧比的增大而减小,但综合指示热效率有明显提升,最高时由原机的39.22%提高到41.26%,提高了2.04%。(2)稀燃条件下,不改变发动机其他参数,随着过量空气系数的增大,缸压峰值、放热率峰值以及缸内温度峰值均下降,火焰发展期和燃烧持续期延长。但是随着掺烧比增加,燃烧性能明显好转;并且,随着掺烧比增大,燃料自身最高指示热效率所对应的过量空气系数也在不断增大,在过量空气系数为1.5和80%掺烧比状态下,其能达到41.32%;同时保持较低的NOx、HC和CO排放。因此,较大的掺烧比适用于较高程度的稀薄燃烧,既能获得较好的燃料经济性,又能获得良好的发动机排放特性。(3)起动工况下,随着掺烧比例增大,缸压峰值、放热率峰值以及缸内温度峰值均上升,同时所对应的曲轴转角提前;CO和HC的排放降低,NOx排放略有上升但保持较低量级,同时能减少甲醛排放。

关键词：醇氢发动机甲醇裂解气掺烧比稀燃起动工况

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二甲醚/柴油双燃料发动机掺烧比的研究

武汉理工大学学报 2004年第1期26卷 69-71页

作者：张泉乐武汉理工大学能源与动力工程学院武汉430070

介绍了二甲醚 /柴油双燃料发动机的供油系统实现方案 ,详细介绍了确定 DME(二甲醚 )掺烧比的电控方法 ,同时对 DME掺烧比控制与调节系统的可控性和可靠性进行了分析 ,最后简要介绍了 DME掺烧比对柴油机性能的影响情况。

关键词：柴油机二甲醚掺烧比双燃料

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生物柴油掺烧比的优化研究

广东工业大学学报 2010年第1期27卷 33-38页

作者：王海龙彭美春王贤烽广东工业大学机电工程学院广东广州510006 广汽日野汽车有限公司广东广州510931

通过柴油发动机台架试验进行生物柴油掺烧比的优化研究,采用均匀设计方法进行试验方案设计以及二次多项式逐步回归法对发动机特性试验数据进行回归分析,求得基于发动机的经济特性、动力特性和排放特性指标单项优化及综合优化的最佳掺烧... 详细信息

通过柴油发动机台架试验进行生物柴油掺烧比的优化研究,采用均匀设计方法进行试验方案设计以及二次多项式逐步回归法对发动机特性试验数据进行回归分析,求得基于发动机的经济特性、动力特性和排放特性指标单项优化及综合优化的最佳掺烧比.结果表明,随着生物柴油掺烧比例的增加,发动机呈现出CO和烟度排放逐渐减小、功率下降、NOx排放量增加、油耗率增大的现象;25%的生物柴油掺烧比使得发动机整体性能最优.

关键词：柴油机生物柴油掺烧比优化均匀设计逐步回归法

柴油机燃用液化石油气的掺烧比和排放的试验研究

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交通标准化 2006年第6期34卷 183-186页

作者：邵恩坡彭生辉蒋耘农汽车管理学院安徽蚌埠233011

LPG/柴油双燃料发动机的LPG最大掺烧比与发动机的转速、负荷密切相关,同时掺烧比的多少还影响到排烟和HC、CO、NOX的排放量。因此,通过试验研究柴油机燃用液化石油气的掺烧比和排放量,具有重要意义。

关键词： LPG 掺烧比排放