检索结果-南通市图书馆

煤气与热力 2022年第11期42卷 V0009-V0013页

作者：赵立前党富华张荷枝付国英中国石油天然气管道工程有限公司河北廊坊065000 中国石油管道局工程有限公司国际事业部河北廊坊065000

设计掺氢试验平台,以研究管材、设备、阀门焊缝等在不同掺氢比例(6%~25%)下适应性。介绍试验平台总体流程、掺混流程、试验单元流程。分析试验平台掺氢比例精确控制、安全保障、拓展性。

关键词：天然气管道掺氢试验平台掺氢比例适应性

CH_4/H_2/air预混湍流火焰前锋面结构探测

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西安交通大学学报 2013年第11期47卷 14-18页

作者：张猛王金华谢永亮卫之龙金武黄佐华西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室西安710049

为了研究掺氢对天然气预混湍流火焰与流场的耦合作用,利用平面激光诱导荧光探测了CH4/H2/air预混湍流火焰前锋面结构。采用不同孔径和开孔比的湍流产生板在本生灯出口产生不同的湍流流场,定量测量了湍流流场的特征尺度,并计算了实验条... 详细信息

为了研究掺氢对天然气预混湍流火焰与流场的耦合作用,利用平面激光诱导荧光探测了CH4/H2/air预混湍流火焰前锋面结构。采用不同孔径和开孔比的湍流产生板在本生灯出口产生不同的湍流流场,定量测量了湍流流场的特征尺度,并计算了实验条件下的层流火焰特征参数,分析了掺氢和湍流强度、湍流尺度对CH4/air混合气预混湍流火焰中流场与火焰相互作用的影响。结果表明,掺氢明显地增强了火焰前锋面褶皱,火焰褶皱程度随湍流强度的增大而增强。火焰高度随掺氢比的增加而略有降低,随湍流强度增大而增加。掺氢引起火焰自身不稳定性增强,导致火焰前锋面受湍流扰动影响增强,引起预混湍流火焰前锋面褶皱增强。

关键词：平面激光诱导荧光预混湍流火焰火焰前锋面结构掺氢

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掺氢溴化亚铜激光器的研究

量子电子学报 2000年第5期17卷 477-477页

作者：潘佰良朱加民姚志欣陈星陈钢浙江大学物理系!杭州310027 丽水师专物理系!丽水323009

自1985年保加利亚学者D.N.Astadjov报道了掺氢能显著提高溴化亚铜激光输出功率和效率以来,国内外研究小组对这领域的研究工作持续不断,并获得2.5%稳定运转的激光效率,对掺氢的物理机制也提出了各种设想,迄今为止尚无定论.

关键词：掺氢脉冲波形平均功率有功功率缓冲气体脉冲重复频率气体压强光脉冲电磁脉冲激光

利用OH-PLIF测量CH_4/H_2/空气混合气湍流燃烧速率

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燃烧科学与技术 2013年第6期19卷 512-516页

作者：张猛王金华谢永亮卫之龙金武黄佐华西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室西安710049

利用OH平面激光诱导荧光技术测量CH4/H2/空气预混湍流火焰前锋面结构,得到湍流燃烧速率.采用不同孔径和开孔比的湍流发生板,产生不同湍流强度和尺度下稳定的预混湍流火焰供OH-PLIF测量.利用500张瞬时火焰结构图片得到湍流火焰前锋面的... 详细信息

利用OH平面激光诱导荧光技术测量CH4/H2/空气预混湍流火焰前锋面结构,得到湍流燃烧速率.采用不同孔径和开孔比的湍流发生板,产生不同湍流强度和尺度下稳定的预混湍流火焰供OH-PLIF测量.利用500张瞬时火焰结构图片得到湍流火焰前锋面的平均位置,运用角度法得到湍流燃烧速率.分析了掺氢比和湍流强度对湍流燃烧速率的影响,并给出了拟合关系式.实验结果表明,湍流燃烧速率随湍流强度的增加而增加,这是由于流场尺度减小引起火焰锋面面积增加.湍流燃烧速率随掺氢比的升高略有增加,这是由于掺氢引起火焰不稳定性增强,导致火焰对湍流流动的响应增强,增强了湍流火焰前锋面褶皱,从而增加了火焰面面积.湍流燃烧速率可以表示为ST/SL∝a(u′/SL)n,其中指数n约为0.35.

关键词： OH—PLIF 掺氢火焰前锋面湍流燃烧速率

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乙烯非稳态对冲火焰碳烟前驱体生成研究

武汉理工大学学报 2018年第12期 70-75页

作者：梁剑王宇武汉理工大学汽车工程学院

研究了不同速度频率和不同掺氢比对乙烯非稳态对冲火焰碳烟前驱体(PAHs)生成的影响。结果表明,频率越高,PAHs峰值的振幅越小,且不同频率PAHs峰值的振动存在着明显的相位差。非稳态条件下,PAHs生成的量要比稳态条件下的多,频率越高,均值... 详细信息

研究了不同速度频率和不同掺氢比对乙烯非稳态对冲火焰碳烟前驱体(PAHs)生成的影响。结果表明,频率越高,PAHs峰值的振幅越小,且不同频率PAHs峰值的振动存在着明显的相位差。非稳态条件下,PAHs生成的量要比稳态条件下的多,频率越高,均值与稳态值越接近。且PAHs分子越大,振动关于均值的不对称性越明显。随着苯(A1)的反应速率降低,振幅明显变大,且不同反应对苯(A1)的振幅影响也不同。而随着掺氢比的增加,平均峰值温度略微增加,PAHs的平均峰值减小,并且PAHs分子越大,下降速率越快,同时,苯(A1)和萘(A2)的振幅降低,蒽(A3)和芘(A4)的振幅升高。

关键词：掺氢非稳态对冲火焰碳烟前驱体反应速率

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掺氢汽车的特点

能源与环境 2019年第6期 58-58页

汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作,能改善整个发动机的燃烧状况。在中国当下城市交通拥挤、汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。

关键词：汽车发动机部分负荷燃烧状况混合燃料城市交通拥挤掺氢

焦炉气与天然气混燃发动机燃烧排放特性的数值模拟与研究

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焦炉气与天然气混燃发动机燃烧排放特性的数值模拟与研究

作者：贾亮贵州大学

学位级别：硕士

能源稀缺与环境保护都已成为当今世界的主要问题。天然气作为一种相对清洁的汽车燃料已经被证明和应用,而焦炉气同样作为一种富氢气体燃料,利用率却很低,研究焦炉气和天然气一定比例混合作为燃料的特性,不但可以提供一种燃料技术储备,... 详细信息

能源稀缺与环境保护都已成为当今世界的主要问题。天然气作为一种相对清洁的汽车燃料已经被证明和应用,而焦炉气同样作为一种富氢气体燃料,利用率却很低,研究焦炉气和天然气一定比例混合作为燃料的特性,不但可以提供一种燃料技术储备,更为能源稀缺的今天提供一种能源储备。当今发动机研究手段已经由单纯重视实验研究转化为重视数值研究与实验研究相结合,发动机数值分析研究已经是发动机开发与改进研究中必不可少的环节。发动机的燃烧排放特性主要是由燃料与空气流动以及气缸内燃烧过程中的相互作用所决定的。对于如此复杂的缸内变化,数值研究可以利用其优势,通过内部周密的算法计算出温度,压强以及成分基于时间和空间的变化关系与规律。本文主要研究内容如下:在数值研究方面,本文利用CHEMKIN对详细机理进行敏感性分析,并通过分析反应路径对骨架反应进行优化,得到最终适用于天然气、混合气与焦炉气燃烧过程的简化反应机理;利用AVL Boost软件,建立了一维整机数值模型,从不同燃料随曲轴转角、过量空气系数两个方面的变化规律研究了天然气、焦炉气、混合气三种燃料在发动机整机性能;通过AVL Fire软件对天然气、混合气、焦炉气分别作为燃料的发动机缸内工作过程进行模拟计算。对比研究燃烧时的温度场、速度场、NOx生成速率场等因素,从而评估混合气发动机的整机性能。在实验研究方面,本文通过定容燃烧弹高速纹影系统在不同掺氢比下,研究燃空当量比对掺氢天然气预混火焰燃烧特性的影响规律,分析层流燃烧速率、火焰稳定性和最大燃烧压力随燃空当量比变化的关系规律,其中使用20%和80%掺氢比分别代表掺氢天然气的低、高掺氢比。

关键词：天然气焦炉气掺氢燃烧排放特性当量比

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卤化铜激光器的进展

激光与光电子学进展 1998年第6期35卷 1-5页

作者：姚志欣潘佰良陈星马涛周国耀浙江大学物理系杭州310027

介绍了卤化铜激光器的最新动向．回顾了卤化铜激光器的工作原理、工作物质的选择和工作方式的进展，讨论了高功率溴化工铜激光器的作用机制．展望了高功率、全封离溴化亚铜激光器的前景。

关键词：溴化亚铜激光器掺氢卤化铜激光器

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重整气对低速二冲程机性能影响的模拟研究

重整气对低速二冲程机性能影响的模拟研究

作者：单文雪大连理工大学

学位级别：硕士

氢气具有火焰速度快、着火能量低且燃烧产物清洁等优势,内燃机掺氢燃烧具有良好的应用前景。重整制氢可以得到包含氢气的重整气,规避了氢气制备及运输等问题,成为一种备受关注的氢气供应方式。目前内燃机掺氢或掺重整气燃烧的研究主要... 详细信息

氢气具有火焰速度快、着火能量低且燃烧产物清洁等优势,内燃机掺氢燃烧具有良好的应用前景。重整制氢可以得到包含氢气的重整气,规避了氢气制备及运输等问题,成为一种备受关注的氢气供应方式。目前内燃机掺氢或掺重整气燃烧的研究主要集中在高速四冲程内燃机上,对于中低速内燃机,尤其是船用低速二冲程内燃机研究较少。对柴油-天然气低速二冲程双燃料机掺氢或掺重整气,可以弥补甲烷火焰速度慢的缺点,有望提升内燃机的性能。本文以某船用低速二冲程机为研究对象,利用CONVERGE软件模拟计算低负荷下以等热值的方式掺氢或掺重整气对其性能的影响,以探索双燃料机添加重整气的多种燃料燃烧情况下,高指示热效率、低排放的新平衡点。具体研究工作如下:(1)首先对柴油机和双燃料机低负荷工况下的掺氢燃烧进行对比研究。研究表明,掺氢可以提高指示热效率,降低SOOT等排放,也会增加NO排放。从排放控制角度,NO排放量较少的双燃料机更适合掺氢燃烧。当双燃料机掺氢率为20%时,指示热效率相对原双燃料机提升2.24%,NO排放量相对增加2.04倍,SOOT排放、HC排放、CO排放和CO排放分别相对降低32.2%、34.64%、46.37%和19.6%。(2)继续对双燃料机进行掺重整气的研究。研究表明,重整气在包含氢气作用效果的同时,其中的CO也具有促进燃烧的作用。因此,在对燃烧有相同促进程度的情况下,重整气可以降低对排气余热重整制氢量的需求。当掺重整气率为15.9%时效果最佳,指示热效率相比原机提升了2.03%,NO排放增加83.82%,SOOT排放、HC排放和CO排放分别降低74.38%、46.38%和48.76%,CO排放增加1.57%。(3)调整掺重整气率为15.9%的双燃料机的喷气压力、喷气时刻及喷油时刻,最终确定最佳喷气压力为3 bar,喷气、喷油时刻分别为226°CA和357°CA。此时指示热效率相对原双燃料机提升2.63%,NO排放相对增加1.49倍,SOOT排放、HC排放和CO排放分别降低85.61%、56.31%和67.12%。继续使用EGR以降低NO排放,得出最佳EGR率为10%。此时指示热效率相对提升2.44%,NO排放增加为6.74 g/k Wh,但低于低负荷下柴油机13.74 g/k Wh的NO排放,SOOT排放、HC排放和CO排放分别降低84.38%、43.92%和56.54%,CO排放增加8.31%。重整气提高了指示热效率并显著降低碳烟等排放,可以应对严格限制碳烟等排放的发展趋势,而增加的NO排放,预计采用机内净化及后处理将有望在维持高指示热效率的同时得到降低,其有较好的应用潜力。

关键词：低速二冲程机燃烧掺氢掺重整气

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快速压缩机的开发与实验研究

快速压缩机的开发与实验研究

作者：刘昊北京工业大学

学位级别：硕士

为了研究内燃机代用燃料着火延迟期等燃烧特性,本文在总结了国内外现有主要快速压缩(膨胀)机结构及特点的基础上,设计并搭建了一套快速压缩机实验台架。介绍了气压驱动系统、液压控制系统、燃烧与采集系统、配气系统和加热系统的结构及... 详细信息

为了研究内燃机代用燃料着火延迟期等燃烧特性,本文在总结了国内外现有主要快速压缩(膨胀)机结构及特点的基础上,设计并搭建了一套快速压缩机实验台架。介绍了气压驱动系统、液压控制系统、燃烧与采集系统、配气系统和加热系统的结构及设计思路。搭建完成的快速压缩机平均压缩速度约10m/s,压缩时间约20-25ms,使用N2的半程压缩时间约2.4ms,压缩比可在8-17范围内调节,最高上止点温度可达1800K。对搭建完成的快速压缩机实验台架进行了压缩性能实验、调试与燃烧性能实验验证。通过调整液压活塞上的T型通孔结构及活塞前端连杆处的一、二级缓冲,优化了快速压缩机的压缩效果。通过多次重复实验表明,本快速压缩机压缩燃烧实验的数据采集效果及多次实验结果的一致性良好。开展了驱动压力、压缩比、初始压力、N2稀释率等因素对DME-O2-N2混合气两阶段着火延迟期影响的实验研究,结果表明:随着驱动压力的上升,DME-O2-N2混合气第一阶段与总着火延迟期有延长趋势;在不同初始压力下,DME-O2-N2混合气的总着火延迟期随压缩比、氮气稀释率的升高,呈现出不同的变化趋势。基于搭建并调试完成的快速压缩机实验台架,开展了当量比、掺氢等因素对DME-O2-N2混合气着火延迟期的影响研究及CH4-O2-Ar混合气着火延迟期影响因素的初步研究,并将实验结果与基于相应燃烧机理的模拟结果进行对比分析。实验及模拟分析结果表明:随着掺氢比的增加,DME-O2-N2混合气第一阶段着火延迟期变化较小。掺氢使DME初始反应浓度降低,降低了低温阶段的反应放热率,同时H2的增加会阻碍DME-O2-N2混合气整体反应中CH3OCH3分解,并在低温反应阶段后延缓CH2O的分解,使得混合气第二阶段着火延迟期延长。随当量比及上止点压力的增加,DME-O2-N2混合气第一阶段着火延迟期变化较小,第二阶段着火延迟期逐渐缩短。当量比增加会缩短DME-O2-N2混合气总着火延迟期的原因在于:在稀释率不变的情况下,DME-O2-N2混合气中O2的初始反应浓度下降而DME初始反应浓度上升,使低温反应阶段的放热率升高,从而加速了反应的进行。CH4-O2-Ar混合气着火延迟期随驱动压力的变化在一定范围内波动,当驱动压力较低时,混合气着火延迟期明显延长;随初始压力的增加,CH4-O2-Ar混合气着火延迟期呈缩短趋势;随当量比的增加,CH4-O2-Ar混合气着火延迟期呈延长趋势。

关键词：快速压缩机压缩与燃烧性能着火延迟期二甲醚掺氢甲烷