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福建省地名形成的控制性因素——兼论新修地名志的用字原则

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中国地方志 2024年第4期 105-116,M0006,M0007页

作者：李智君韩菲阳厦门大学历史与文化遗产学院

受武夷山脉和闽中山地的双重阻隔,不仅闽语中保留大量中古音,福建地名中也遗留很多中原地区已消失的通名、专名用字以及命名规律,甚至还保留一小部分闽越原住民的地名用字。在福建地名发展历程中,福建地名主要受政治、军事、地理以及移... 详细信息

受武夷山脉和闽中山地的双重阻隔,不仅闽语中保留大量中古音,福建地名中也遗留很多中原地区已消失的通名、专名用字以及命名规律,甚至还保留一小部分闽越原住民的地名用字。在福建地名发展历程中,福建地名主要受政治、军事、地理以及移民4个因素影响。其中高层政区、统县政区和县级政区的地名主要受政治影响,体现中原王朝对闽地控制与教化的意愿。历代的军事据点以及驿递道路附近居民点的命名则主要受军事因素影响。中唐以后,地理景观,尤其是地貌和水系,成为影响福建各级地名的重要因素。同时,闽地民众成规模的移民行为,也是福建本土地名多元化和福建特色地名向域外传播的主要控制性因素。基于对地名命名控制性因素的分析,尝试建立新修地名志用字的一般原则。

关键词：福建地名控制性因素

强震发生的控制性因素：跨断层的“铆钉”结构

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强震发生的控制性因素：跨断层的“铆钉”结构

2023年中国地球科学联合学术年会

作者：裴顺平中国科学院青藏高原研究所

大地震通常发生在板块或块体边界的大型断裂带上,因为断裂带相对周围岩石强度更低,更容易滑动。但大地震通常发生在断裂带的什么部位?这是非常值得深入思考的问题。本文从大地震震源区速度结构的角度探讨介质结构对强震发生的控制作用... 详细信息

大地震通常发生在板块或块体边界的大型断裂带上,因为断裂带相对周围岩石强度更低,更容易滑动。但大地震通常发生在断裂带的什么部位?这是非常值得深入思考的问题。本文从大地震震源区速度结构的角度探讨介质结构对强震发生的控制作用。本文在总结我国近年来大地震(玉树地震、汶川地震、芦山地震、九寨沟地震、海原地震、古浪地震等)的结构成像结果基础上,并进一步总结分析了全球123个大于6级地震的研究成果,发现在震源区普遍存在高速异常体。据此提出控制强震发生的"铆钉"模型,即存在跨断层的高强度的凹凸体,在构造作用下在此处不停地的积累应力,只到超过断层强度而发生破裂,从而发生大地震。

关键词：控制性因素

来源： cnki会议评论

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乙醛与氢氧化铜反应需强碱性条件的主因

化学教育 2017年第15期38卷 75-78页

作者：陆燕海吴文中德清高级中学浙江湖州 313200 浙江省越州中学浙江绍兴 312075

针对教学中乙醛溶液与Cu(OH)2反应为什么需要强碱性溶液,可否直接采用硫酸铜溶液进行实验等困惑,通过计算比较乙醛在CuSO4溶液和强碱性Cu(OH)2悬浊液2种环境下可能发生的氧化还原反应的平衡常数,并结合乙醛被Cu(OH)2氧化的实证研究和动... 详细信息

针对教学中乙醛溶液与Cu(OH)2反应为什么需要强碱性溶液,可否直接采用硫酸铜溶液进行实验等困惑,通过计算比较乙醛在CuSO4溶液和强碱性Cu(OH)2悬浊液2种环境下可能发生的氧化还原反应的平衡常数,并结合乙醛被Cu(OH)2氧化的实证研究和动力学机理的解读,对该反应需控制强碱性的原因提出了新看法,认为碱性环境能显著提高乙醛的还原性、加快该反应的反应速率等才是主因,溶液中OH-或Cu(OH)42-浓度的大小是该反应的控制性因子.

关键词：乙醛氢氧化铜强碱性溶液反应机理控制性因素

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西宁盆地新近系泥岩膨胀特性研究

西宁盆地新近系泥岩膨胀特性研究

作者：李先西南交通大学

学位级别：硕士

西成铁路途经西宁盆地新近系泥岩地区,该区泥岩浸水后体积增大、裂隙增加,失去原有的强度,表现出一定的膨胀特性,对铁路建设影响较大。因此研究该区泥岩是否具有膨胀性以及怎样的膨胀特性对铁路建设来说显得尤为重要。为了得到该区泥岩... 详细信息

西成铁路途经西宁盆地新近系泥岩地区,该区泥岩浸水后体积增大、裂隙增加,失去原有的强度,表现出一定的膨胀特性,对铁路建设影响较大。因此研究该区泥岩是否具有膨胀性以及怎样的膨胀特性对铁路建设来说显得尤为重要。为了得到该区泥岩具体特性,对原状样进行了一系列的岩石基本特性试验以及膨胀特性试验。通过对试验数据整理分析,得到了该区泥岩确实具有膨胀性,同时膨胀特性与黏土矿物含量、初始含水率、初始干密度、碎屑颗粒粒径四种指标有关。为了验证原状样得出膨胀特性与四种指标的相关性,进行了重塑样试验。通过对重塑样试验数据整理分析,验证了各个指标对膨胀特性的定性影响。基于原状样以及重塑样试验数据得出了膨胀特性随黏土矿物成分、初始干密度、碎屑颗粒粒径变化的定量公式。膨胀特性随黏土矿物成分、初始干密度拟合公式为y=kx+b,线性变化;膨胀力(率)随碎屑级配变化则是非线性的,不同条件下有三种不一样的非线性公式;膨胀力(率)在含水率为12%左右会出现拐点,在拐点前,膨胀力(率)随含水率缓慢增加,在拐点后,膨胀力(率)随含水率迅速减小。通过对重塑样试验数据的分析得出:黏土矿物含量多为20%左右,具有一定干密度1.7g/cm3,碎屑颗粒粒径0.4-0.8mm,含水率12%以上常出现膨胀的临界值;得出各指标对膨胀特性影响的大小关系黏土矿物含量>含水率>干密度>碎屑颗粒粒径,最终得出膨胀特性的控制性因素为黏土矿物含量和含水率。

关键词：新近系泥岩西宁盆地控制性因素膨胀性

未预留换乘节点的城市轨道交通换乘站方案研究——以东方之门站为例

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铁道勘测与设计 2014年第5期 23-28页

作者：张涛中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院

通过对星港街隧道配套（轨道交通）预留工程东方之门站控制性因素及整个设计过程逐步且深入地分析比较、优化总结，最终得出复杂条件下的合理车站方案，为类似未预留换乘条件的换乘站设计提供一定借鉴。

关键词：东方之门站控制性因素未预留换乘条件借用通道

武汉市轨道交通13号线衔接光谷火车站方案研究

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铁道勘测与设计 2016年第3期 97-101,156页

作者：刘一帆中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院

武汉市轨道交通13号线为远期线路,而光谷火车站是近期实施的一座城市综合交通枢纽,与各种交通衔接密切,对引入车站的各条轨道交通线路需要进行预先规划并考虑实施性。由于13号线光谷火车站段线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑... 详细信息

武汉市轨道交通13号线为远期线路,而光谷火车站是近期实施的一座城市综合交通枢纽,与各种交通衔接密切,对引入车站的各条轨道交通线路需要进行预先规划并考虑实施性。由于13号线光谷火车站段线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑工程可实施性、线路线型、客流吸引范围、换乘便捷性等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的衔接方案。

关键词：轨道交通交通枢纽控制性因素线路走向

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中山北站换乘方案研究

铁道勘测与设计 2016年第1期 50-56页

作者：朱婕中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院

中山北站为现有广珠城际铁路、规划广中珠澳城际、规划深茂铁路中间站，中山轨道交通1、5号线在此换乘，中山北综合枢纽将最终形成“一站三场＋轨道交通＋城市配套交通”于一体的综合枢纽模式。中山北站城市轨道交通线站位的选址受到既... 详细信息

中山北站为现有广珠城际铁路、规划广中珠澳城际、规划深茂铁路中间站，中山轨道交通1、5号线在此换乘，中山北综合枢纽将最终形成“一站三场＋轨道交通＋城市配套交通”于一体的综合枢纽模式。中山北站城市轨道交通线站位的选址受到既有广珠城际铁路及新建深茂、广中珠澳铁路线位的控制。在充分考虑工程可实施性、换乘便捷性、车站功能性、线路线型等方面的基础上，通过方案比选，得出了合理可行的换乘方案。

关键词：轨道交通换乘研究控制性因素线路走向

浅析国高网京台线长乐松下至平潭段工程总体设计思路

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福建交通科技 2020年第4期 1-5,31页

作者：李其泉福建省交通规划设计院有限公司

国高网京台线长乐松下至平潭段工程是京台高速公路的重要部分,该工程设平潭海峡公铁两用大桥跨越海坛海峡,上岛进入平潭综合实验区,地质、气象、水文等建设条件复杂,控制性因素多,本文从准确把握工程特点、难点,统筹工程、投资、施工难... 详细信息

国高网京台线长乐松下至平潭段工程是京台高速公路的重要部分,该工程设平潭海峡公铁两用大桥跨越海坛海峡,上岛进入平潭综合实验区,地质、气象、水文等建设条件复杂,控制性因素多,本文从准确把握工程特点、难点,统筹工程、投资、施工难度、环境状况、服务水平和运营管理及通道资源等诸多方面,介绍工程总体设计思路,为类似大型项目设计提供借鉴。

关键词：京台线长乐松下至平潭段工程平潭跨海公铁两用大桥控制性因素

城市快速路枢纽立交总体设计探析——以合肥市繁华大道与集贤路互通立交为例

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城市建设理论研究(电子版) 2016年第22期 73-74页

作者：王立王旭东安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

城市互通立交的设计应基于城市总体规划,在分析控制性因素及交通量预测的基础上,进行互通立交的选型,通过方案比选,最终确定互通立交的型式。本文以繁华大道与集贤路互通立交方案为例,论述了城市互通立交总体设计原则及互通方案的选型... 详细信息

城市互通立交的设计应基于城市总体规划,在分析控制性因素及交通量预测的基础上,进行互通立交的选型,通过方案比选,最终确定互通立交的型式。本文以繁华大道与集贤路互通立交方案为例,论述了城市互通立交总体设计原则及互通方案的选型过程。

关键词：城市总体规划繁华大道与集贤路互通立交控制性因素交通量预测