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高速铁路接触网系统地震响应分析

铁道标准设计 2017年第4期61卷 140-146页

作者：张俊谢强同济大学土木工程学院上海200092

为研究高速铁路接触网系统地震响应特性,建立接触网系统4柱3跨有限元模型,计算Ⅳ类第三组场地类别,接触线张力为27、30 k N和33 k N工况下,接触网支柱及接触线在主震方向的地震响应,并与单柱模型计算结果进行对比。结果表明:接触网支柱... 详细信息

为研究高速铁路接触网系统地震响应特性,建立接触网系统4柱3跨有限元模型,计算Ⅳ类第三组场地类别,接触线张力为27、30 k N和33 k N工况下,接触网支柱及接触线在主震方向的地震响应,并与单柱模型计算结果进行对比。结果表明:接触网支柱在基础顶面处垂直线路方向初始弯矩随接触线增加而增加,顺线路方向初始弯矩和底部初始扭矩不受影响;接触网支柱及接触线在主震方向上地震响应随接触线张力增加而减小,在低频成分突出的地震作用中接触线张力影响效果比较明显;接触网系统柱线模型支柱地震响应远高单柱模型,建议接触网抗震设计中应充分考虑整体效应。

关键词：接触网系统地震响应接触线张力整体效应高速铁路

基于张力及温度的接触网安全状态在线监测系统设计

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基于张力及温度的接触网安全状态在线监测系统设计

作者：李鑫北京交通大学

学位级别：硕士

高速电气化铁路是目前我国大力推广发展的交通运输方式,接触网是其电力轨道牵引系统的重要组成设备,接触线与受电弓之间的良好接触是保证电力机车取流质量的关键,接触网的可靠性直接影响高速铁路的运行安全。而接触网工作于恶劣的自然... 详细信息

高速电气化铁路是目前我国大力推广发展的交通运输方式,接触网是其电力轨道牵引系统的重要组成设备,接触线与受电弓之间的良好接触是保证电力机车取流质量的关键,接触网的可靠性直接影响高速铁路的运行安全。而接触网工作于恶劣的自然环境中,其空间姿态、位置和连接状态都处于动态变化之中,发生故障的概率较大。因此,加强接触网的在线监测,了解当前的工作状态,及时发现存在的问题和潜在的风险,对于保证高速电气化铁路的安全运行具有重要的意义。本文首先在研究接触网运行状态监测的内容和国内外研究现状的基础上,简要介绍了接触网补偿装置与接触线张力间的关系及接触线张力对接触网安全状态的重要影响,提出了通过监测补偿装置的坠陀加速度和棘轮角偏移这两个间接参数的变化来反映接触网安全状态的方案,同时在线夹处安装无线温度传感器可以用来监测断线等极端情况。根据确定的监测方案和要求,完成了基于张力及温度的接触网安全状态在线监测系统样机的设计,利用高精度传感器对坠陀加速度、棘轮角偏移及线夹温度三个参数进行采集,采用DSP作为核心处理器对数据进行处理,并通过3G无线通信技术来将采集到的数据实时传输到监测中心上位机软件中。在野外工作条件下,电源模块采用太阳能板进行供电。最后,在沪昆客运专线南昌段对监测系统样机进行现场安装试验,通过对监测到的大量数据进行分析处理,证明了本系统可以长时间稳定运行,验证了监测方案的可行性。

关键词：接触网接触线张力在线监测安全状态线夹温度

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高铁棘轮补偿机构在线监测技术研究及应用

高铁棘轮补偿机构在线监测技术研究及应用

作者：车孟伦西南科技大学

学位级别：硕士

高铁接触网上的棘轮补偿机构是用于自动调节接触线张力大小的机械装置,接触线张力过大或过小都会影响电力动车的正常供电,对其大小进行在线监测极其重要,但该张力的在线监测技术目前国内实际应用尚属空白。因不能在接触线上安装先进传... 详细信息

高铁接触网上的棘轮补偿机构是用于自动调节接触线张力大小的机械装置,接触线张力过大或过小都会影响电力动车的正常供电,对其大小进行在线监测极其重要,但该张力的在线监测技术目前国内实际应用尚属空白。因不能在接触线上安装先进传感器来直接监测张力,为此本文重点研究了接触线张力的间接监测技术以及远程连续监测、故障检测技术,开发了棘轮补偿机构在线监测系统,同时搭建了模拟实验装置验证了张力监测的有效性以及监测系统功能性。论文主要工作如下:（1）针对目前国内对棘轮补偿机构的研究基本处于理论仿真的问题,设计并搭建了棘轮补偿机构实验装置。研究了棘轮补偿机构的结构及工作原理;通过分析影响张力变化的因素,提出了接触线张力变化的实验模拟方法;研究了张力变化与棘轮角位移、坠砣升降位移（大棘轮切线线位移）之间的同步变化关系,提出了棘轮角位移、坠砣升降位移的检测方法及多种传感器选型安装技术,并开发了实验系统进行验证。（2）研究远程在线监测关键技术,基于HTTP协议完成了本地配置软件-下位机-服务器-客户端架构的高铁棘轮补偿机构在线监测系统;针对HTTP协议单向短连接的问题,将Session与Cookie会话维持技术应用于下位机-服务器模型,提出了基于HTTP协议的物联网系统中会话认证、会话维持、故障处理等问题的解决方法。（3）针对目前国内没有可靠的接触线张力在线监测方法的难点,通过实验系统获得的大量实验数据,利用IPSO-SVR算法进行数据拟合,提出了基于坠砣升降位移、坠砣重量计算的接触线张力测量数学模型,张力检测平均绝对误差（MAE）小于0.1KN。最后,通过实验系统验证了上述张力测量模型的有效性以及监测系统的功能性。经测试,张力在线监测平均绝对误差小于0.1KN,符合实际需要,同时证明了本系统可稳定的运行,验证了方案的可行性。

关键词：棘轮补偿机构 HTTP协议在线监测接触线张力张力测量模型

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既有接触网提速改造

电气化铁道 2004年第1期15卷 23-25页

作者：龚顺利石家庄铁路分局供电检测中心

本文对高速接触网动态特性进行了理论分析,并在基于较低投资和较少调整工作量的前提下,探讨了悬挂方式、自动过分相技术、交叉式线岔、接触线张力、锚段关节以及受电弓参数等关键设备的技改方案。为工程应用提供了参考意见。

关键词：电气化铁路接触网提速改造受电弓动态评价标准接触网弹性接触线张力自动过分相技术交叉线岔

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成渝客专提质达速接触网改造施工技术研究

铁道建筑技术 2021年第3期 155-159页

作者：陈圣喜中国铁建电气化局集团有限公司北京100043

针对成渝客专既有线路满足300 km/h列车运行,按高速铁路350 km/h列车运行条件进行提质达速改造,实现成都东站与沙坪坝站列车1 h左右一站直达。本文通过对既有设备情况的调查和测量,并对达速适应性进行分析;提出了需要对既有接触线张力... 详细信息

针对成渝客专既有线路满足300 km/h列车运行,按高速铁路350 km/h列车运行条件进行提质达速改造,实现成都东站与沙坪坝站列车1 h左右一站直达。本文通过对既有设备情况的调查和测量,并对达速适应性进行分析;提出了需要对既有接触线张力进行调整,同步更换既有整体吊弦,更换超高调整区段腕臂,调整拉出值、定位器坡度及补偿装置,进行接触网精调等的总体改造施工方案;介绍了在天窗时间内的整个锚段调整接触网改造施工流程、施工过程控制;阐述了吊弦预配安装及补偿装置调整等施工关键技术。实践表明调整后接触网参数满足要求,改造后的成渝客专已顺利通车运营。

关键词：成渝客专接触网改造提质达速接触线张力整体吊弦预配

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既有高速铁路接触网提质达速关键技术研究

铁道建筑技术 2021年第3期 151-154页

作者：谌建民中国铁建电气化局集团第五工程有限公司四川成都610073

高速铁路速度由300 km/h提速到350 km/h国内还没有先例,目前新建高速铁路接触网施工技术无法满足高铁提速改造施工的要求。以成渝高铁接触网提质达速为研究对象,对既有接触网弹性吊索张力状态下对接触网的影响、接触线张力增加后引起的... 详细信息

高速铁路速度由300 km/h提速到350 km/h国内还没有先例,目前新建高速铁路接触网施工技术无法满足高铁提速改造施工的要求。以成渝高铁接触网提质达速为研究对象,对既有接触网弹性吊索张力状态下对接触网的影响、接触线张力增加后引起的接触网几何参数的变化进行研究,包括接触线高度、拉出值、坡度、弹性吊索张力等。通过研究找到解决问题的方法,最终实现接触线张力增加、吊弦更换一次到位施工技术,确保当前及提质达速完成后的运营安全,对今后高速铁路提速改造具有重要意义。

关键词：接触力弹性吊索张力接触线张力吊弦调整