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水泥混凝土路面接缝张开量影响因素分析

陕西交通职业技术学院学报 2012年第1期 12-15页

作者：李晶晶郑欢陕西交通职业技术学院公路工程系陕西西安710018 西安市市政建设（集团）有限公司第一分公司陕西西安710077

接缝是水泥混凝土路面的重要结构，同时也是水泥混凝土路面的薄弱环节。在调查分析水泥混凝土路面接缝类病害的基础上，指出接缝张开量大小与填缝料变形相匹配是保证接缝具有良好使用性能的重要因素之一，进而系统分析了温度状况、湿度... 详细信息

接缝是水泥混凝土路面的重要结构，同时也是水泥混凝土路面的薄弱环节。在调查分析水泥混凝土路面接缝类病害的基础上，指出接缝张开量大小与填缝料变形相匹配是保证接缝具有良好使用性能的重要因素之一，进而系统分析了温度状况、湿度状况、基层类型、接缝间距、车辆荷载对接缝张开量的影响，为水泥混凝土路面接缝张开量数值分析时敏感性因素的确定提供参考。

关键词：道路工程水泥混凝土路面接缝张开量温度湿度

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水泥混凝土路面接缝张开量影响因素分析

交通科技与经济 2012年第3期14卷 4-6页

作者：李晶晶胡建刚陕西交通职业技术学院公路工程系陕西西安710018 中北交通建设集团有限公司陕西西安710075

接缝是水泥混凝土路面的重要结构,同时也是水泥混凝土路面的薄弱环节。在调查分析水泥混凝土路面接缝类病害的基础上,指出接缝张开量大小与填缝料变形相匹配是保证接缝具有良好使用性能的重要因素之一,进而系统分析温度状况、湿度状况... 详细信息

接缝是水泥混凝土路面的重要结构,同时也是水泥混凝土路面的薄弱环节。在调查分析水泥混凝土路面接缝类病害的基础上,指出接缝张开量大小与填缝料变形相匹配是保证接缝具有良好使用性能的重要因素之一,进而系统分析温度状况、湿度状况、基层类型、接缝间距、车辆荷载对接缝张开量的影响,为水泥混凝土路面接缝张开量数值分析敏感性因素提供参考。

关键词：道路工程水泥混凝土路面接缝张开量温度湿度

温度作用下水泥混凝土路面接缝张开量数值分析

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陕西交通职业技术学院学报 2011年第2期 6-9页

作者：李晶晶张擎陕西交通职业技术学院公路工程系陕西西安710018 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710064

为了分析水泥混凝土路面在不同结构组合和材料参数下的接缝张开量变化情况，通过三维有限元数值方法，建立接缝模型，量化分析了各因素对接缝张开量的影响，表明温度梯度、基层模量、面板长度以及面板厚度对接缝张开量的影响显著，接缝... 详细信息

为了分析水泥混凝土路面在不同结构组合和材料参数下的接缝张开量变化情况，通过三维有限元数值方法，建立接缝模型，量化分析了各因素对接缝张开量的影响，表明温度梯度、基层模量、面板长度以及面板厚度对接缝张开量的影响显著，接缝张开量与温度梯度呈对数关系，与基层模量呈乘幂关系，与面板长度和面板厚度呈指数关系。基于前述分析，回归出综合考虑四因素的接缝张开量模型公式，从而为水泥混凝土路面接缝设计和填缝料选用提供参考依据。

关键词：道路工程水泥混凝土路面接缝张开量温度梯度三维有限元

明挖预制装配式隧道结构拼装精度控制标准研究与制定

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都市快轨交通 2023年第2期36卷 14-25页

作者：杨秀仁城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

明挖装配式隧道结构建造技术的研究和应用在我国尚属起步阶段,拼装精度控制标准是装配式结构建造过程中衡量和控制工程质量的重要尺度,标准的合理制定,关系到工程建设的安全可靠性、经济合理性及实际可操作性。通过拼装精度影响因素分析... 详细信息

明挖装配式隧道结构建造技术的研究和应用在我国尚属起步阶段,拼装精度控制标准是装配式结构建造过程中衡量和控制工程质量的重要尺度,标准的合理制定,关系到工程建设的安全可靠性、经济合理性及实际可操作性。通过拼装精度影响因素分析,提出了理论指标,并结合工程实际应用情况和实测值正态分布曲线的分析和提炼,给出了明挖装配式隧道结构拼装精度主要控制要素的控制标准,包括轴线平面定位偏差、高程定位偏差、构件形位姿态偏差、接缝张开量、结构表面错台量、同一环构件纵向错位量、前后环纵缝平面错位量等允许值,并与明挖现浇隧道、盾构隧道及装配整体式等结构的相关标准进行了对比分析。研究和实际工程应用证明:控制标准总体合理,可作为后续工程建设和相关标准制定的参考。构件制作精度对拼装精度的影响较大,提高构件制作精度,对提高拼装精度具有重要意义;自重压紧方式对控制隧道纵缝张开量最为有利,而控制张拉荷载、提高构件制作精度、控制施工累计误差等,可有效控制隧道环缝张开量;接头设置定位销棒并严格控制定位精度和预留空隙量,对控制结构表面错台量起到关键性作用。

关键词：明挖装配式隧道拼装精度标准轴线平面定位偏差高程定位偏差构件形位姿态偏差接缝张开量结构表面错台量构件纵向错位量纵缝平面错位量

装配式地铁车站结构接缝防水关键技术研究与应用

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都市快轨交通 2023年第2期36卷 62-71页

作者：黄美群杨秀仁钟元元林放北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 江阴海达橡塑股份有限公司江苏江阴214424

装配式地铁车站结构的接缝防水性能一直备受行业的关注,针对装配式车站的结构构造、构件制作及施工工艺等特点,对与接缝防水性能高度相关的“接缝张开量”和“密封垫错位量”两个关键参数的主要影响因素和控制指标进行分析,结合密封垫... 详细信息

装配式地铁车站结构的接缝防水性能一直备受行业的关注,针对装配式车站的结构构造、构件制作及施工工艺等特点,对与接缝防水性能高度相关的“接缝张开量”和“密封垫错位量”两个关键参数的主要影响因素和控制指标进行分析,结合密封垫防水性能试验研究及实际工程应用监测结果,充分论证接头接缝“两垫+一注+一嵌”多道防线的关键技术。双道密封垫以三元乙丙橡胶(EPDM)弹性密封垫作为主防水,复合遇水膨胀橡胶作为加强防水,形成复合式多孔多槽形密封垫,密封垫为接缝防水主要防线,注浆和嵌缝为辅助防线。研究和实际应用表明,装配式车站结构的接缝防水,不仅在防水构造措施方面与盾构隧道不同,而且在各项控制标准方面也存在较大差异,张开量10 mm、错位量5 mm是装配式车站结构接缝防水性能控制的合理指标;单道防水密封垫,在张开量10 mm、错位量5 mm的情况下,能抵抗水压力1.0 MPa,满足埋深30 m车站结构抵抗2~3倍水头压力的性能要求,并在使用100年后,仍存在约67%的残余应力值,具有长期耐水压性能;双道防水密封垫,较单道密封垫防水性能提高有限,提高率在20%~30%之间,但在衬砌外道密封垫出现局部漏水时,双道密封垫的优势显著;从接缝合理张拉锁紧荷载的角度考虑,三元乙丙橡胶密封垫的硬度需要较常规盾构隧道密封垫降低5 SHA,即采用60 SHA,其单位长度完全压缩荷载指标不大于40 kN/m。目前已建和在建车站工程,实测结构接缝最大张开量和表面最大错台量均满足接缝防水性能控制标准的要求,在未设置外包防水层的情况下,接缝无渗漏水现象发生。

关键词：装配式地铁车站接缝防水双道密封垫复合橡胶密封垫接缝张开量密封垫错位量结构表面错台量

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薄型管片密封垫沟槽外侧混凝土损伤规律

铁道建筑 2023年第7期63卷 89-92页

作者：孙文昊王博李策中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 水下隧道技术国家地方联合工程研究中心武汉430063

依托某电力盾构隧道工程,建立密封垫-管片相互作用模型,通过改变弹性密封垫硬度、接缝张开量、错台量、密封垫沟槽尺寸和位置,对密封垫沟槽外侧混凝土的裂损情况进行了分析。结果表明:密封垫与管片的正向挤压和切向错台均会引起混凝土裂... 详细信息

依托某电力盾构隧道工程,建立密封垫-管片相互作用模型,通过改变弹性密封垫硬度、接缝张开量、错台量、密封垫沟槽尺寸和位置,对密封垫沟槽外侧混凝土的裂损情况进行了分析。结果表明:密封垫与管片的正向挤压和切向错台均会引起混凝土裂损,其中接缝错台量的影响最大;密封垫沟槽深度越小、沟槽与管片外侧的距离越大,混凝土裂损程度越低。对于薄型混凝土管片接缝设计,在满足管片防水和局部承压要求前提下,建议尽量减小密封垫沟槽深度,增大沟槽与管片外侧的距离。

关键词：盾构隧道管片裂损数值模拟薄型管片弹性密封垫接缝张开量接缝错台量沟槽

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盾构隧道管片接头接触特性的模拟分析

辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2018年第6期37卷 899-904页

作者：李守巨张健王志云大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室辽宁大连116024 大连海洋大学海洋与土木工程学院辽宁大连116023

以北京地铁四号线和武汉长江隧道工程为例,对其隧道管片接头接触特性进行精细三维有限元数值模拟,研究了隧道管片及其接头的应力应变分布,管片接头部分的接触状态、接触压力、接缝张开量.研究表明:隧道管片最大应变位置集中在管片螺栓... 详细信息

以北京地铁四号线和武汉长江隧道工程为例,对其隧道管片接头接触特性进行精细三维有限元数值模拟,研究了隧道管片及其接头的应力应变分布,管片接头部分的接触状态、接触压力、接缝张开量.研究表明:隧道管片最大应变位置集中在管片螺栓手孔位置和接头受压区.随着接缝张开量的逐渐增大,接头部分由全断面接触状态变化到存在较大接缝张开量状态的过程中,接触应力分布线由以螺栓孔为中心的圆弧线逐渐变化到平直状态,最大应力值逐渐变大.计算结果表明:北京地铁与武汉长江隧道管片接头的张开比例分别达到50%和75%,研究成果为混凝土管片接头个性化设计提供依据.

关键词：盾构隧道混凝土管片接头接缝张开量有限元数值模拟应力应变分布

琼州海峡海底隧道管片接触特性的三维有限元数值模拟

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现代隧道技术 2018年第A02期55卷 1269-1277页

作者：李守巨张健王志云大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室大连116024 大连海洋大学海洋与土木工程学院大连116023

文章建立了带有接头的混凝土管片水土压力合算与水土压力分算的三维精细有限元模型,数值模拟了隧道管片接头的应变分布及接触特性。研究表明,水土压力合算模型中的管片最大应变及最大接缝张开量分别为水土压力分算模型的37倍和196倍。... 详细信息

文章建立了带有接头的混凝土管片水土压力合算与水土压力分算的三维精细有限元模型,数值模拟了隧道管片接头的应变分布及接触特性。研究表明,水土压力合算模型中的管片最大应变及最大接缝张开量分别为水土压力分算模型的37倍和196倍。当管片接头接缝张开量较小时,接头部分便产生较大的张开比例,随着管片接缝张开量的增大,张开比例增大的速度逐渐减小,最大可达到75%左右。管片外缘受压时,安装止水条的凹槽附近会有较大的应变;内缘受压时,除受压区,管片螺栓手孔角点位置也存在较大的应变。水土压力合算模型中,随着土层的泊松比逐渐增大,接头接缝张开量逐渐减小。土层泊松比为0.49时,所有接头均为全断面接触。土层泊松比为0. 4的水土压力分算模型的计算结果与泊松比在0.48左右的水土压力合算模型的结果相近。

关键词：有限元数值模拟盾构隧道混凝土管片接头应变分布接缝张开量

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地铁装配式车站防水关键技术研究

中国新技术新产品 2023年第21期 87-89页

作者：张建中国水利水电第七工程局有限公司四川成都610213

为保障装配式地铁车站的安全性,必须充分考虑其防水性能。该文提出装配式地铁车站的密封垫圈选材和结构设计,并分别分析吸水膨胀性能、压缩性能和防水性能。试验结果表明,该文设计的密封垫圈吸水膨胀率高、承压力范围适中,密闭防水性能... 详细信息

为保障装配式地铁车站的安全性,必须充分考虑其防水性能。该文提出装配式地铁车站的密封垫圈选材和结构设计,并分别分析吸水膨胀性能、压缩性能和防水性能。试验结果表明,该文设计的密封垫圈吸水膨胀率高、承压力范围适中,密闭防水性能较好。当存在错台量时,错台量越小,防水性能越好。当存在接缝张开量时,接缝张开越小,防水性能越好。

关键词：装配式地铁车站错台量接缝张开量