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展宽段排队溢出状态下区段延误模型研究

公路交通科技 2016年第6期33卷 123-127页

作者：蔡艳锋孙大志唐贵涛西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 昆明理工大学交通工程学院云南昆明650093

为研究过饱和信号交叉口排队溢出状态下单周期通过展宽段车辆的区段延误模型,首先介绍了3大经典延误模型,提出了3大延误模型均未考虑展宽段长度和饱和流率的波动问题。其次,以展宽段为研究对象,在经典延误模型理论的基础上,推导出了展... 详细信息

为研究过饱和信号交叉口排队溢出状态下单周期通过展宽段车辆的区段延误模型,首先介绍了3大经典延误模型,提出了3大延误模型均未考虑展宽段长度和饱和流率的波动问题。其次,以展宽段为研究对象,在经典延误模型理论的基础上,推导出了展宽段区段延误模型。最后,从公式推导计算和VISSIM仿真两个方面对优化模型和定数理论延误模型进行了对比。结果表明:该模型能够有效地反映展宽段溢出状态下产生的区段延误,可为展宽段的科学设计提供理论基础。

关键词：交通工程展宽段 VISSIM仿真区段延误模型排队溢出

基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型研究

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公路工程 2017年第3期42卷 106-111页

作者：董大明唐贵涛山西交通职业技术学院山西太原030031 昆明理工大学交通工程学院云南昆明650093

首先介绍了综合待行区在国内的研究和应用现状,阐述了信号交叉口时空资源优化策略,并通过昆明市现状交叉口实际调查对过饱和与排队溢出关系进行研究,然后提出基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型。最后运用微观仿真软件VISSIM对目... 详细信息

首先介绍了综合待行区在国内的研究和应用现状,阐述了信号交叉口时空资源优化策略,并通过昆明市现状交叉口实际调查对过饱和与排队溢出关系进行研究,然后提出基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型。最后运用微观仿真软件VISSIM对目标交叉口实施优化模型前后的车流运行情况进行仿真。结果显示,该优化模型能够充分利用交叉口内时空资源,增加展宽段车流存储量,提高车流通行能力,有效的缓解和预防因车流排队溢出引起的过饱和交通现象。

关键词：交通工程过饱和交叉口排队溢出综合待行区时空优化策略

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预防交叉口排队溢出的交通信号控制方法研究

预防交叉口排队溢出的交通信号控制方法研究

作者：李萌萌哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着交通需求的增加,目前城市路网经常呈现出高度过饱和的交通状态,在交叉口处排队等待通行的车辆不断累积,当车辆排队长度逐渐增加至超过路段长度时就会出现排队溢出现象,排队溢出的车辆会阻碍交叉口其他方向车辆的运行,严重时会导致... 详细信息

随着交通需求的增加,目前城市路网经常呈现出高度过饱和的交通状态,在交叉口处排队等待通行的车辆不断累积,当车辆排队长度逐渐增加至超过路段长度时就会出现排队溢出现象,排队溢出的车辆会阻碍交叉口其他方向车辆的运行,严重时会导致交叉口“死锁”,造成交通拥堵。为了解决由此引发的交通拥堵,提高路网的通行效率,预防交叉口排队溢出措施的研究显得尤为重要。针对排队溢出现象频繁发生引发的严重交通拥挤问题,本文对预防交叉口排队溢出的交通信号控制方法进行了研究。通过交通调查和在对排队溢出现象及其影响进行简要描述之后,对排队溢出进行了分类,并分析出交叉口排队溢出形成的原因。综合考虑通过上游交叉口的车辆到达下游交叉口时,下游交叉口的信号灯状态及交通流排队情况,应用停车波和起动波的传播机理,建立了相邻信号交叉口之间最大排队长度计算模型,并利用实际调查数据通过计算跟踪误差验证了该模型计算结果的可靠性。在此基础上,根据路段容量的定义建立了基于排队长度的剩余容量预测模型,为后续优化控制模型的研究奠定基础。随后提出了基于交叉口出口车道剩余交通容量限制的交通信号控制策略,借鉴公交优先的信号控制思想,通过压缩绿灯时间、延长绿灯时间、跳跃相位等方法,建立了基于出口车道剩余容量限制的交通信号优化控制模型,并对该优化控制模型的运行过程及结果进行仿真模拟,仿真结果表明,该优化控制模型的实施能够有效地预防交叉口排队溢出的发生,提高交叉口的通行效率。最后从工程措施、技术措施、交通管理措施三方面提出了一些预防交叉口排队溢出的对策。

关键词：信号交叉口排队溢出容量限制信号控制

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过饱和交叉口展宽段排队溢出判别方法研究

过饱和交叉口展宽段排队溢出判别方法研究

作者：赵强昆明理工大学

学位级别：硕士

现在信号交叉口已经成为构成城市道路交通的主要部分,也是城市交通系统中的节点。单个交叉口的运行效率直接决定整个城市的交通运行效率,交通管理控制的难点越来越集中在城市单个交叉口中。现在提高交叉口通行能力的方法主要从改善交叉... 详细信息

现在信号交叉口已经成为构成城市道路交通的主要部分,也是城市交通系统中的节点。单个交叉口的运行效率直接决定整个城市的交通运行效率,交通管理控制的难点越来越集中在城市单个交叉口中。现在提高交叉口通行能力的方法主要从改善交叉口渠化设计和信号配时方案两个方面。交叉口渠化方面主要是通过增加展宽段来增加车道数。由于受城市道路面积区域的限制,再加上交通流的随机性与多变性的特点,展宽段溢流已成为常见的交通现象。如何判断交叉口展宽段排队溢出是进行交叉口渠化设计,信号配时方案设计的基础。本文以平面十字信号交叉口的展宽段为研究对象,首先分析设置展宽段对交通流的影响;其次研究排队长度的相关模型,分析各个排队长度模型的优缺点;最终通过对比选择HCM2000的排队模型比较适合展宽段排队长度的计算。第三个方面就是对交叉口交通流数据分析,利用现有的模型对交叉口交通流进行短周期的流量预测,通过对昆明市设有展宽段的多个交叉口进行调查、观察高峰期展宽段的排队情况,对现有实际交叉口进行测量,提取展宽段长度、车道数、车道宽度等相关数据。利用SPSS软件中的相关性分析模块对流量、左转车比例、展宽段长度三者与排队溢出进行分析,最后通过相关性分析得出影响展宽段排队溢出的判别参数。通过实际采集的交通流数据,利用数理统计方法分别研究展宽段排队溢出以及未溢出情况下判别指标的变化规律,确定排队溢出判别指标阈值,得出交叉口在何种特性的情况下展宽段排队会溢出的结论,为将来进行交叉口渠化设计,信号配时等方案设计时提供一定的理论依据。

关键词：过饱和交叉口排队溢出判别方法相关性

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基于电警数据的交叉口短车道排队溢出识别

基于电警数据的交叉口短车道排队溢出识别

基于车辆动态排队过程的拥堵路段行程时间估计研究

第十三届中国智能交通年会

作者：吴浩唐克双同济大学交通运输工程学院

信号控制交叉口是城市路网的瓶颈,也是交通拥堵的常发地点。在高峰时段,信号控制交叉口经常出现排队溢出现象,即排队车辆超过其车道蓄车空间,阻碍相邻车道车辆的通行,从而降低交叉口运行效率。近年来,卡口电警在我国很多城市广泛应用,... 详细信息

信号控制交叉口是城市路网的瓶颈,也是交通拥堵的常发地点。在高峰时段,信号控制交叉口经常出现排队溢出现象,即排队车辆超过其车道蓄车空间,阻碍相邻车道车辆的通行,从而降低交叉口运行效率。近年来,卡口电警在我国很多城市广泛应用,卡口电警数据具有精确记录个体车辆驶离时刻等信息的特征。本文提出了一种基于卡口电警数据的信号控制交叉口短车道排队溢出识别方法。该方法基于电警数据,基于临界点分析法对不同放行规则的交叉口的排队长度进行估计,然后通过排队溢出判断规则对溢出现象进行识别。为验证方法的有效性,本研究利用交通仿真方法对国内常见信号放行规则交叉口进行验证。结果表明,本文所提出的方法可较为准确识别出交叉口排队溢出现象,在直左同放情况下的排队溢出识别精度为89%,先直后左放行规则下的精度为96%,先直后直左放行规则下的精度为95%。本研究成果可丰富我国城市道路交叉口排队溢出识别方法,可服务于交叉口交通状态估计和信号控制方案的优化。

关键词：信号控制交叉口短车道排队溢出卡口电警临界点分析法

来源： cnki会议评论

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基于车辆动态排队过程的拥堵路段行程时间估计研究

作者：孟蔚然北京交通大学

学位级别：硕士

随着城市化和机动化的快速发展,交通供需矛盾日益深化,由此引发的交通拥堵严重制约经济社会发展。同时,交通拥堵情形复杂多变,增加了路段行程时间估计的难度,影响出行路径选择和交通规划。因此,从交通拥堵的本质出发,通过刻画车辆动态... 详细信息

随着城市化和机动化的快速发展,交通供需矛盾日益深化,由此引发的交通拥堵严重制约经济社会发展。同时,交通拥堵情形复杂多变,增加了路段行程时间估计的难度,影响出行路径选择和交通规划。因此,从交通拥堵的本质出发,通过刻画车辆动态排队过程来估计行程时间,具有重要的理论意义和应用价值。本文针对高速公路、快速路和无信号控制的主干路等存在交通连续流的道路类型,构建车辆动态排队过程来对拥堵路段行程时间进行估计,主要研究内容如下:(1)对交通流特性进行全面分析,实现交通拥堵时空特征提取。首先,系统分析了交通流时空分布特性,通过构建交通流基本图,标定得到交通流特征参数。其次,对交通拥堵时空特征进行提取,利用速度时空热力图定位拥堵路段位置,并基于出行时段划分结果划定拥堵时间范围。(2)为精准描述车辆动态排队过程,提出了排队溢出条件下车辆排队模型并设计相应的求解算法。首先,针对单一拥堵路段,利用流体逼近理论刻画车辆到达率与离开率随时间变化的规律,以最小化时变排队数量估计值与观测值的残差平方和为目标函数,建立了排队状态参数估计模型,并设计了基于Adam的排队状态参数估计算法。其次,针对多条拥堵路段,利用瓶颈路段时变排队长度与上游路段位置关系,建立了排队溢出数量估计模型,并设计了基于分段线性函数的排队溢出数量估计算法。最后,实例分析表明,排队状态参数估计算法在求解精度和效率上均优于其他对比算法,排队溢出数量估计算法则能通过确定排队溢出影响路段位置和时间范围来准确估计排队溢出数量。(3)为精确刻画车辆动态排队过程对拥堵路段行程时间的影响,提出了基于排队状态参数的拥堵路段行程时间估计方法。首先,通过明确使用交通需求替代交通流量作为路段阻抗函数输入的必要性,提出考虑排队溢出的交通需求计算方法。其次,针对拥堵路段,利用交通流特征参数推算非拥堵行程时间、利用排队状态参数推算平均排队延误,将二者相加得到拥堵路段阻抗函数,并设计最小二乘法进行标定。接着,实例分析表明,基于排队状态参数的拥堵路段阻抗函数估计行程时间的精度高于其他对比函数。最后,揭示了将车辆动态排队过程和行程时间估计进行融合的意义。拥堵影响分析证明,行程时间对于不同影响因素灵敏度具有较高差异性;拥堵模式划分表明,拥堵形成速度和拥堵强度具有多样性。图48幅,表22个,参考文献74篇。

关键词：交通拥堵交通连续流动态排队过程排队溢出路段阻抗函数行程时间估计

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过饱和交通网络的多层边界主动控制方法

华南理工大学学报（自然科学版） 2012年第7期40卷 27-32页

作者：李轶舜徐建闽王琳虹华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 吉林大学交通学院吉林长春130022

为了预防交通网络的过饱和堵塞,定义了过饱和网络相邻交叉口关联度,给出了初始拥堵区域的确定流程,提出了以关键交叉口(交通需求超过通行能力的交叉口)为中心的多层边界控制策略,动态确定控制边界,将超过通行能力的车辆控制在多层边界... 详细信息

为了预防交通网络的过饱和堵塞,定义了过饱和网络相邻交叉口关联度,给出了初始拥堵区域的确定流程,提出了以关键交叉口(交通需求超过通行能力的交叉口)为中心的多层边界控制策略,动态确定控制边界,将超过通行能力的车辆控制在多层边界路段上.与单层边界控制策略相比,多层控制策略能够充分利用拥堵区域内路段的存储能力,解决边界路段的排队溢出问题,缩小拥堵影响范围,有效减低停车延误和停车次数.案例结果表明,文中方法是可行的.

关键词：交通控制过饱和网络主动控制排队溢出

基于宏观基本图的道路交通网络边界控制方法研究

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智能计算机与应用 2023年第2期13卷 29-34,40页

作者：王亚伟冯洋王嘉文上海理工大学管理学院上海200093

为了缓解路网中心区域因车辆不断积累而引发的大面积堵塞问题,本研究通过考虑路网的宏观基本图特有属性,提出一种拥堵状态下路网边界控制方法,以维持路网中心区域总车辆数在最佳累计值附近为目标,进而保证路网的运行效率。首先,建立车... 详细信息

为了缓解路网中心区域因车辆不断积累而引发的大面积堵塞问题,本研究通过考虑路网的宏观基本图特有属性,提出一种拥堵状态下路网边界控制方法,以维持路网中心区域总车辆数在最佳累计值附近为目标,进而保证路网的运行效率。首先,建立车辆守恒方程,确定车辆最佳累计值的阈值,实时控制外部进入路网中心区域的车辆;其次,考虑边界控制外围路段的排队车辆累积数,为了避免排队溢出,建立控制外围排队车辆模型;最后,将路网中心区域的车辆数与外围排队车辆整合到一个模型中,共同作为边界控制的条件,使路网中的车辆总数处于一个最佳的范围内,提高控制区域整体运行效率。为了验证该方法的有效性,通过VISSIM二次开发进行仿真,实时获取路网中车辆的数据,通过计算相关参数,获取对应的绿灯时间,并且对实施边界控制与无边界控制的路网运行效果进行对比分析。仿真结果表明排队长度降低20.0%,路网内部车辆累积量降低4.1%,停车次数降低3.4%。

关键词：宏观基本图边界控制车辆守恒排队溢出

基于车流无缝衔接的短连线交叉口协调控制方法

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系统工程 2010年第11期28卷 116-122页

作者：杨晓芳芮丽丽上海理工大学管理学院交通系统工程研究所上海200093

针对短连线交叉口经常出现排队溢出的问题,以交叉口的车均延误最小为优化目标,建立基于车流无缝衔接的短连线交叉口协调控制模型,运用波动理论建立排队约束模型,加入左转车流排队长度约束。最后,采用交通控制仿真软件验证本文提出的协... 详细信息

针对短连线交叉口经常出现排队溢出的问题,以交叉口的车均延误最小为优化目标,建立基于车流无缝衔接的短连线交叉口协调控制模型,运用波动理论建立排队约束模型,加入左转车流排队长度约束。最后,采用交通控制仿真软件验证本文提出的协调策略的有效性和适用性。仿真结果表明:采用基于车流无缝衔接的协调控制方法后,车均延误降低了38.3%,且无左转排队溢出。

关键词：短连线交叉口波动理论排队溢出协调控制