检索结果-南通市图书馆

内燃机学报 2008年第5期26卷 385-391页

作者：桂勇邓康耀石磊上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200030

ETCI(Exhaust Top dead center Injection Compression Ignition)燃烧利用负气门重叠产生的高温残余废气对高压喷入的燃油进行加热促进蒸发,实现了HCCI燃烧。基于ETCI的燃烧模式,研究了排气正时以及增压压力等参数对燃烧过程的影响。试... 详细信息

ETCI(Exhaust Top dead center Injection Compression Ignition)燃烧利用负气门重叠产生的高温残余废气对高压喷入的燃油进行加热促进蒸发,实现了HCCI燃烧。基于ETCI的燃烧模式,研究了排气正时以及增压压力等参数对燃烧过程的影响。试验结果表明,排气正时对燃烧特性有较大的影响,利用排气正时控制残余废气率和IVC时刻缸内平均温度可间接实现燃烧相位的控制;在自然排气状态下,进气压力的升高增大了过量空气系数、可小幅度降低IVC时刻缸内残余废气与新鲜空气的混合气的平均温度,在一定范围内实现燃烧相位的控制。通过不同排气正时下合理的增压压力配合可实现燃烧相位的有效控制并降低排放。

关键词： ETCI HCCI 排气正时增压燃烧

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排气正时对汽油机冷起动及其排放性能影响的试验研究

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汽车工程 2012年第1期34卷 26-29,35页

作者：王巍于秀敏赵弘志谭兴闻第一汽车股份有限公司技术中心长春130011 吉林大学汽车工程学院长春130022

通过对一台可变排气正时的汽油机进行试验,研究了不同排气门关闭正时对汽油机冷起动及其排放性能的影响。试验结果表明,通过提前排气门关闭时刻,改变气门重叠角,适当增大缸内残余废气量,可以显著改善汽油机冷起动燃烧性能,缩短起动时间... 详细信息

通过对一台可变排气正时的汽油机进行试验,研究了不同排气门关闭正时对汽油机冷起动及其排放性能的影响。试验结果表明,通过提前排气门关闭时刻,改变气门重叠角,适当增大缸内残余废气量,可以显著改善汽油机冷起动燃烧性能,缩短起动时间。适当提前排气关闭时刻,也有利于降低冷起动过程的HC和CO排放。

关键词：汽油机排气正时冷起动排放

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配气相位和废气再循环对Atkinson循环发动机泵气损失影响及优化

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西安交通大学学报 2018年第3期52卷 47-54,62页

作者：高莹徐英健门欣谢天驰徐明伟吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130025

为降低Atkinson循环汽油机泵气功产生的能量损失,采用一台1.0L自然吸气Atkinson循环汽油机一维热力学模型进行计算研究,依次分析了进排气相位和废气再循环(EGR)对泵气损失的影响,在典型小负荷区,推迟进气晚关角(IVC)可以增加进气歧管内... 详细信息

为降低Atkinson循环汽油机泵气功产生的能量损失,采用一台1.0L自然吸气Atkinson循环汽油机一维热力学模型进行计算研究,依次分析了进排气相位和废气再循环(EGR)对泵气损失的影响,在典型小负荷区,推迟进气晚关角(IVC)可以增加进气歧管内压力,降低泵气损失,但当进气早开角在上止点后推迟过大,导致活塞在封闭系统中膨胀负功逐渐增加,泵气损失反而增加,因此可以通过推迟排气晚关角(EVC)来增加气门重叠期,减少活塞在封闭系统中做的膨胀负功;提前排气晚关角,利用活塞在封闭系统中压缩功抵消膨胀功,减少泵气负功。研究发现:当进气晚关角推迟到101°时,泵气损失压力降低到-64.7kPa;推迟排气晚关角到55°,泵气损失压力可以降低到-52.6kPa,同时提前排气晚关角到-45°,可以减少泵气损失压力到-30.4kPa。在保证稳定燃烧的前提下控制EGR阀来调节EGR率,在大负荷时,泵气损失减小收益来自于进气压力的增加和排气压力的降低,随EGR率的增加,泵气损失最多可减少18.8%;在小负荷时,泵气损失减小收益主要来自于进气压力的增加,随EGR率的增加,泵气损失最多可减少14.8%。

关键词：汽油机泵气损失阿特金森循环进气正时排气正时废气再循环

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提高中型中速柴油机热效率的措施

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柴油机 1984年第3期 1-7页

作者：键山保男毛长莲

一、前言缸径为200～400毫米的中型柴油机,几乎都是四冲程直接喷射式柴油机,并带有增压器、空冷器,一般单缸功率为100～600马力,转速为300～1,200转/分,平均有效压力为8～22公斤/厘米;。这一档柴油机作为中小型船用主机、大型船用辅机... 详细信息

一、前言缸径为200～400毫米的中型柴油机,几乎都是四冲程直接喷射式柴油机,并带有增压器、空冷器,一般单缸功率为100～600马力,转速为300～1,200转/分,平均有效压力为8～22公斤/厘米;。这一档柴油机作为中小型船用主机、大型船用辅机、陆用发电、通用动力和机车动力装置。使用的燃油以前以轻柴油、A或B重油为主,但现在几乎可以使用从煤油到（雷氏1号粘度）3,500秒的C重油的所有燃油。该档柴油机在过去的一段高速发展的时期

关键词：柴油机热效率脉冲增压增压方式压燃发动机燃油消耗率排气正时

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船用柴油机增压配机参数的确定

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舰船科学技术 1985年第11期 14-24页

作者：王有槐陈本韩金明

本文在简要地提出增压配机设计任务和必要的过程后,对保证气缸工作的增压系统参数进行了分析。

关键词：柴油机压燃发动机增压器涡轮透平增压系统气缸汽缸气动元件排气正时平均指示压力循环效率

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