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通用小型汽油机美国EPA与欧洲排放计算差异分析

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摩托车技术 2005年第8期 60-62页

作者：孙亚琴林漫群贾滨阎希成张岚天津内燃机研究所天津大学

分析美国EPA通机排放法规(EPA40CFRPART90)与欧洲关于通用小型汽油机排放的指令(Directive2002-88-EC)中推荐的计算方法之间的差异及其对排放数据的影响。

关键词：通用小型汽油机美国 EPA 欧洲排放计算燃料排放环境保护

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基于EXCEL的内燃机排放计算程序开发

内燃机与动力装置 2007年第2期24卷 30-32,54页

作者：高树征徐一红刘芳山东省内燃机研究所济南250014 山东省工会管理干部学院山东济南250100

根据ISO8178国际排放测量标准,介绍了基于EXCEL软件开发的内燃机排放计算程序。该程序适用于直采式排放测量的结果计算,通用于大多数稳态排放测试循环,方便内燃机工作者用来进行排放结果计算和排放控制预测。

关键词：内燃机排放计算 EXCEL

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从ppm到g/kW·h的排放计算方法探讨

内燃机与动力装置 2016年第5期33卷 26-30页

作者：高树征贺梅菊孙本海山东省内燃机研究所山东济南250014 山东省装饰集团总公司山东济南250101

本文探讨了非道路用柴油机的排气污染物从ppm测量值得出g/k W·h结果值的计算方法。文中在论述排放计算公式原型的同时,也给出了推导后的简化公式和基于工程实践的经验公式。最后用一组试验数据列举了不同算法之间的误差对比。

关键词： ppm g/kW·h 排放计算

垃圾能源化过程温室气体排放计算的方法学分析

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垃圾能源化过程温室气体排放计算的方法学分析

上海市制冷学会2009年学术年会

作者：赵磊陈德珍王中慧同济大学热能与环境工程研究所

本文采用生命周期评价方法（LCA）对垃圾能源化过程温室气体（GHG）排放进行了计算,并与采用政府间气候变化专门委员会（IPCC）制定的2006IPCC国家温室气体排放清单指南中方法的估算结果进行了比较。比较结果显示采用两种评价方法的所... 详细信息

本文采用生命周期评价方法（LCA）对垃圾能源化过程温室气体（GHG）排放进行了计算,并与采用政府间气候变化专门委员会（IPCC）制定的2006IPCC国家温室气体排放清单指南中方法的估算结果进行了比较。比较结果显示采用两种评价方法的所得的不同垃圾处理方式对温室气体排放的趋势相同,但IPCC的所计算出的温室气体减排结果高于生命周期评价所给出的结果。LCA方法考虑了垃圾能源化利用全生命周期过程的排放特征,可以更好反映不同垃圾能源化利用的温室气体减排效果,但为了保证LCA方法的计算结果准确性需要大量垃圾处理过程中各工艺的数据,并对其中估算的数据进行敏感性分析。经过敏感性分析,对整体结果影响较大的数据应采用更为可信的数据,如实地测量值或相关官方数据库等。

关键词：垃圾能源化温室气体气体排放排放计算

来源： cnki会议评论

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发动机尾气排放测试通用计算系统

内燃机与动力装置 2011年第2期28卷 8-13页

作者：高树征尹则璞李世君张庆林白海平曹黎明山东省内燃机研究所山东济南250014 厦门通创检测技术有限公司福建厦门361006

发动机尾气排放物是大气污染的重要来源。研究控制和降低发动机尾气排放污染物,必须要有相应的排放测量工具。本文论述了以普及发动机排放测量工具为目标所进行的有关研究,包括硬件设备的比较和测试误差的比较。并在试验基础上进行了不... 详细信息

发动机尾气排放物是大气污染的重要来源。研究控制和降低发动机尾气排放污染物,必须要有相应的排放测量工具。本文论述了以普及发动机排放测量工具为目标所进行的有关研究,包括硬件设备的比较和测试误差的比较。并在试验基础上进行了不同排放测试仪测量结果的相关性研究,同时将研究的成果以软件的形式进行了集成,为广大发动机研究工作者提供了一个实用的工具。

关键词：发动机排放排放测量排放计算

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科思创公布范围3排放气候中性目标

上海化工 2024年第2期49卷 77-77页

作者：陈启德不详

2月29日,科思创公布针对范围3排放的气候中性目标,由此形成完整温室气体减排气候战略。科思创表示,作为中短期目标,公司计划到2035年范围3减排大约1000万t温室气体,较2021年基准年减少30%。该目标已将2035年之前由增长带来的排放计算在... 详细信息

2月29日,科思创公布针对范围3排放的气候中性目标,由此形成完整温室气体减排气候战略。科思创表示,作为中短期目标,公司计划到2035年范围3减排大约1000万t温室气体,较2021年基准年减少30%。该目标已将2035年之前由增长带来的排放计算在内。从长远来看,科思创计划到2050年实现范围3温室气体的净零排放。

关键词：温室气体短期目标科思零排放排放计算气候中性

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机动车怠速排放对社区大气环境的影响研究

机动车怠速排放对社区大气环境的影响研究

作者：王璐婷北京交通大学

学位级别：硕士

机动车怠速排放是一种污染性的排放,会产生大量有害气体,影响人们的身体健康。社区作为人们社会生活的基本单位,集中了大量的居民和机动车,怠速排放对居民的影响更大。在节能减排日益受到重视的时代背景下,研究机动车怠速排放对社区大... 详细信息

机动车怠速排放是一种污染性的排放,会产生大量有害气体,影响人们的身体健康。社区作为人们社会生活的基本单位,集中了大量的居民和机动车,怠速排放对居民的影响更大。在节能减排日益受到重视的时代背景下,研究机动车怠速排放对社区大气环境的影响具有重要意义。首先,本文分析了机动车对社区环境的影响以及机动车排放影响因素,重点分析了驾驶员驾驶行为特征。根据研究需要,本文将怠速分为原地怠速和拥堵怠速,定性分析了机动车怠速的危害,总结了暖机怠速、等人怠速、出入口怠速三种社区常见的机动车怠速情形。其次,本文分析了分析了驾驶员行为、温度、湿度、交通状况等机动车怠速排放影响因素,发现驾驶员行为是一种人为因素,可以通过提高驾驶员停车熄火的意识来减少社区内机动车怠速行为。基于以上分析,本文主要针对小型汽车,提出了适用于社区机动车怠速排放量和燃油经济损失的计算方法。再次,本文以交大家属区内机动车怠速情况为案例。针对交大家属区内机动车怠速较严重的区域——交大附小和社区的两个出入口,利用计算公式,本文分别计算了这三个区域内早晚高峰期时的怠速排放量和燃油消耗量。根据计算结果发现,交大附小家长驾驶机动车怠速的比例为10%,西北门交通量少,污染物浓度均达到了标准,但是短时间产生的污染物仍然对学生、居民产生了健康危害。东南门进出口怠速情况最为严重,CO浓度为21.48mg/m3,HC浓度为1.63 mg/m3, NOx浓度为532.52μg/m3,都超过了各浓度的限定值。由此可见,东南门出入口机动车怠速排放情况严重,亟待改善。最后,以交大家属区为例,本文从交通规划和政策两方面对社区减排提出了措施。根据重新规划交通流线、使用机动车新型技术(自动启停技术、电动车)的计算结果可以看到,社区内减排效果较明显。因此,社区规划建设时应充分考虑社区的机动车数量以及机动车流线走向,对社区交通进行合理规划;政府要加强新机动车技术的推进并积极推广;驾驶员应提高自身意识,在驾驶时自觉改变驾驶行为,减少机动车怠速排放。

关键词：怠速社区机动车排放计算

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船用柴油机NOx排放及其检测

船用柴油机NOx排放及其检测

作者：倪智勇上海海事大学

学位级别：硕士

本文以国际海事组织颁发的MARPOL公约附则VI正式生效为背景。通过分析船用柴油机排气中各种有害物的形成机理及化学元素平衡关系,从柴油机结构、燃油和进气条件等三方面分析了其对船用柴油机氮氧化物（NOx）排放特性的影响。阐明了测定... 详细信息

本文以国际海事组织颁发的MARPOL公约附则VI正式生效为背景。通过分析船用柴油机排气中各种有害物的形成机理及化学元素平衡关系,从柴油机结构、燃油和进气条件等三方面分析了其对船用柴油机氮氧化物（NOx）排放特性的影响。阐明了测定船用柴油机NOx质量排放量台架试验的试验条件、仪器标准和测试方法。并对柴油机气体排放量的计算方法以及所需参数的测量方法与测量设备选型等问题进行深入地研究。由于船用柴油机一般都具有体积大、排气流量大以及测量困难等特点,使得排气中NOx的质量流量不能直接测量。而只能通过测量NOx的体积浓度并确定排气质量流量或体积流量,来计算排气中NOx的质量流量。在参考文献1的基础上,分析了该方法的理论依据,推导并归纳了应用“简单碳平衡法”、“通用碳平衡法”和“通用氧平衡法”计算排气质量流量及NOx质量排放量的计算公式。并且分析了实际测参数中干/湿转化系数和NOx大气修正系数的计算公式,以及各公式的适用对象和适用条件。在计算分析的基础上,本文以中文Windows2000为操作平台,利用Visual C++6.0语言为计算工具,进行软件系统的开发,实现了排放测量值的程序计算。利用Visual C++6.0的面向对象编程方式,将所用各功能进行模块化处理,使程序的可维护性好,易于修改,并且易于扩展。利用Widows2000提供的资源进行软件界面的可视化设计,使系统具有良好的界面和人机交互功能。此外,通过对大量新造柴油机和使用中的柴油机排放测量值进行统计比较,分析了世界范围内排放控制日趋严格的总趋势,得出了将来实船排放测试的必然性。同时,提出了实船排放测试具体可行的实施方法、步骤以及测试循环点合理的简化方法。作者还就实船测试中的特殊情况进行了分析,指出实船测试与台架试验的主要差别。

关键词：船用柴油机排放控制排放计算实船测量

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民航发动机全航段排放及扩散模型研究

民航发动机全航段排放及扩散模型研究

作者：高建忠中国民航大学

学位级别：硕士

随着全球航空工业的飞速发展,民航飞机在给人们的出行带来便利的同时,其产生的噪音和排放物严重影响着人类的生存环境,得到了国际上高度重视。一些国家或组织相继出台了一系列的排放标准,目的就是限制飞机发动机排放。发动机排放量计算... 详细信息

随着全球航空工业的飞速发展,民航飞机在给人们的出行带来便利的同时,其产生的噪音和排放物严重影响着人类的生存环境,得到了国际上高度重视。一些国家或组织相继出台了一系列的排放标准,目的就是限制飞机发动机排放。发动机排放量计算和排放物在大气环境中的扩散是值得研究的两个方面。目前国际上对排放物扩散模型的研究重点还在机场地面,对高空排放扩散的研究还处于空白期,而民航发动机高空排放对环境及全球气候变化的影响程度更大,所以需要着重研究。计算发动机的排放量要应用污染物的排放指数。目前常用的排放指数计算方法包括ICAO规定的起降循环过程排放指数计算方法和P3-T3法。本文应用ICAO的计算方法,结合相关标准,计算发动机在全航段的排放指数。采用燃油流量法计算发动机在全航段的CO2排放量及排放强度。在发动机排放扩散模型研究方面,本文基于高斯扩散理论,结合民航飞机的飞行特性,应用机载QAR中与排放相关数据,建立单架次飞机在全航段飞行过程中发动机排放扩散模型,并用相关仿真软件对其进行数值仿真,得到了直观的CO2浓度扩散分布图。通过以上研究,可以初步建立民航发动机在各航段的排放扩散模型,也为下一步建立多架次飞机和多排放源的排放叠加扩散模型提供参考。

关键词：航空发动机高斯扩散全航段排放计算 QAR 排放扩散模型